Главная > Боевые машины мира > Машины амфибии и военные снегоходы

Машины амфибии и военные снегоходы

БТР М113 пересекает реку во время учений в Корее. Фотография наглядно показывает, для чего нужен волноотбойный экран спереди у этих машин.

В высшей степени специализированные и часто имеющие странный вид, амфибии и снегоходы сконструированы, чтобы двигаться там, где другие машины пройти не могут. Вам может никогда не понадобиться такая машина, но уж если понадобится, ее ничем не заменишь.

Вряд ли перед Второй мировой войной кто-нибудь задумывался над проблемами, связанными с движением танков по глубокому снегу. Когда СССР в 1940 г. создал последний прототип танка Т-34, его гусеницы были шире, чем ранее считалось необходимым, и Т-34 хорошо двигался по снежному полю. Но и с этим примером до 1960-х гг. снежной проблеме уделялось мало внимания в других странах, пока Швеция не создала гусеничный снегоход Bv202. К этому времени существовала НАТО, и многим армиям, привыкшим к умеренному или даже тропическому климату, довелось оказаться в Северной Норвегии и тому подобных местах. Bv202 стал очень популярным, и подобные машины начали появляться повсеместно. Однако снегоходы — очень специализированные машины, и их количество невелико.

Плавающие машины в предвоенный период испытывались много. Компания «Кристи» в 1920-х гг. демонстрировала плавающий танк на реке Гудзон. Но, как и другие новые идеи периода 1919—1936 гг., эта была признана слишком дорогой.

Первая удачная машина амфибия была создана не как сухопутная машина для движения по воде, а как лодка, способная передвигаться по суше. В 1935 г. инженерам германской армии потребовалась лодка, которая должна не только помогать в строительстве мостов, но и передвигаться по суше вместе с колонной машин, участвующих в строительстве. Результатом стала машина «Ландвассер-шлеппер», которая совершенствовалась семь лет.

Наконец, американская автомобильная промышленность создала две амфибии, которые находились на вооружении армий союзников и стали примером для следующего поколения конструкторов: плавающий «Джип» и DUKW, или «Дак». Первая была полезной легкой машиной для преодоления затопленных участков и пересечения рек. Она особенно проявила себя в Северо-Западной Европе в 1944-1945 гг., где затопление участков земли было частью оборонительной стратегии немцев. DUKW — это 2,5-тонный грузовик, способный плавать, он переплывал реки, а также служил в качестве средства для перевоза грузов с кораблей на берег в период, пока не были найдены подходящие порты для швартовки и выгрузки. Как показано в этой главе, когда конструкторам послевоенного времени потребовалось создать грузовую амфибию, они просто скопировали DUKW. Конечно, технический уровень теперь стал выше, но концепция осталась той же.

Компания FIAT — крупнейший производитель колесных военных машин в Италии, и, естественно, она была выбрана для разработки плавающей машины, потребность в которой возникла в органах гражданской обороны и пожарной защиты Италии. Машина начата выпускаться под обозначением FIAT «Модель 6640А», она способна перевозить максимальный груз 2140 кг по суше и воде. Корпус машины — сварной из алюминия, с максимальной толщиной 4 мм, он разделен на три отделения: впереди — двигатель, в центре — экипаж, в корме — груз. Двигатель соединен с ручной коробкой ...

Читать дальше

В течение Второй мировой войны Канада, Англия и США посылали в СССР большое количество военного снаряжения, в том числе плавающие джипы «Форд» GPA (4x4) и грузовики DUKW (6x6). Эти машины применялись для перевозки людей, техники и грузов через многие реки Восточной Европы во время наступления на Германию. После окончания войны Советский Союз решил создать две подобные машины, МАВ ГАЗ-46 -аналог «Форд» GPA, и БАВ-485 -аналог DUKW. Первые машины ГАЗ-46 использовали шасси от машины ГАЗ-67Б (4x4), выпускавшейся во время Второй мировой войны, но позднее использовалось ...

Читать дальше

Амфибия ПТС поступила на вооружение Советской Армии в середине 1960-х гг. и, по сравнению с прежней амфибией К-61, имеет много большую грузоподъемность, несколько большую скорость по суше и по воде, она может также буксировать прицеп по воде. ПТС имеет стальной корпус, в передней части которого находится кабина экипажа, а за ней — длинное грузовое отделение. Кабина экипажа, в отличие от прежних К-61 и БАВ-485, полностью закрыта, экипаж из двух человек входит в нее через два круглых люка в крыше. Имеется фильтровентиляционная установка с системой радиационной, ...

Читать дальше

На основе успешного опыта применения амфибий DUKW. поставлявшихся из США в СССР во время Второй мировой войны, было решено создать такую же машину на базе шасси советского грузовика. Она была готова в начале 1950-х гг. с наименованием БАВ-485 (иногда называют ЗиЛ-485). Компоновка БАВ-485 — такая же, как у DUKW: MTO впереди, экипаж сидит позади отделения, сзади — грузовое отделение. Максимальная полезная нагрузка — 2500 кг груза или 25 полностью вооруженных солдат. Экипаж размещен спереди, перед ним расположено ветровое стекло, которое может складываться ...

Читать дальше

Гусеничный плавающий грузовик К-61 был создан сразу после Второй мировой войны и максимально может перевозить 3 т по суше и 5 т по воде или 60 полностью вооруженных солдат. Впервые К-61 видели в советских войсках в начале 1950-х гг., впоследствии машина экспортировалась во многие страны Варшавского договора, а также в Египет и Вьетнам. Египет применял К-61 во время Ближневосточного конфликта 1973 г. для перевозки военных грузов через Суэцкий канал. В советских частях К-61, иногда называющиеся ГИТ. заменены более новыми гусеничными плавающими машинами ПТС, ...

Читать дальше

Считается, что ГТ-С (ГАЗ-47) является первой плавающей снегоходной машиной в Советской Армии после Второй мировой войны. Во время этой войны Советская Армия применяла несколько снегоходов, в том числе аэросан. ГТ-С спроектирован для перевозки груза до 1 т и буксировки прицепа (или вооружения, такого как 120-мм миномет) весом до 2 т. Двигатель ГАЗ-61, размещен в передней части и соединен с ручной коробкой передач, имеющей четыре передние и одну заднюю передачи. Некоторые машины имели менее мощный двигатель ГАЗ-47. Командир и водитель размешаются сразу ...

Читать дальше

Бразильская морская пехота входит в состав военно-морских сил Бразилии и имеет в своем составе около 15 000 человек, организованных в одну амфибийную дивизию, одну группу подкрепления и внутренние силы безопасности. Ее техника включает в себя плавающие бронетранспортеры ENGESA ЕЕ-11 «Уруту», бронемашины ЕЕ-9 "Каскавел", плавающие грузовики 1ARC-5 (4x4) и плавающие грузовики CAMANF. В США заказано небольшое количество плавающих бронированных штурмовых машин FMC LVTP-7AI. После окончания Второй мировой войны Бразилия получила много американских амфибий DUKW ...

Читать дальше

В Испании, как и во многих других странах, морская пехота входит в состав военно-морских сил. В настоящее время она имеет около 12 000 человек, организованных в пять гарнизонных полков и один полк, включающий два пехотных батальона, один вспомогательный и один тыловой. Ее вооружение включает в себя танки М48, плавающие штурмовые машины LVTP-7, 106-мм безоткатные орудия, 105-мм вьючные гаубицы «ОТО Мелара», 105-мм самоходные гаубицы М52 и амфибии «Пегасо» VAP 3550/1. Последняя была создана компанией ENASA в связи с потребностью испанских военно-морских ...

Читать дальше

После оценки большого количества предложенных проектов новой бронированной плавающей штурмовой машины, которая должна заменить семейство LVTP-5, компания FMC получила от военного управления корабельных систем контракт на разработку такой машины, и первые 15 прототипов LVTPX12 были изготовлены в 1967 г. После испытаний машина была принята на вооружение под обозначением LVTP-7, и в 1970 г. компания FMC получила контракт на изготовление 942 машин на сумму 78,5 млн долл. Первые машины были выпушены в 1971 г., производство продолжалось до 1974 г. Кроме корпуса морской пехоты ...

Читать дальше

В 1950-х гг. управление транспортной техники армии США выпустило тактико-технические требования к машине, способной перевозить 4356 кг груза от корабля к берегу. Разработка этой машины, обозначенной впоследствии LARC-5. была проведена «Борг Уорнер Корпорэйшн». Производство вначале было организовано в «Адаме Дивижнов Ле Турно Вестинхауз», но затем оно перешло к «Кондизель Мобайл Екипмэнт Дивижн», и в 1962—1968 гг. было изготовлено около 950 машин. Кроме использования в армии США LARC-5 была на вооружении в Австралии, ФРГ и Аргентине. Последняя ...

Читать дальше

LARC-15 — член семейства машин формулы 4x4, созданный для удовлетворения потребности армии США в машине для перевозки грузов с кораблей на берег и далее — в пункт назначения по суше. Другие машины семейства — меньшая LARC-5, и много большая — LARC-60. LARC-15 спроектирована в «Ингэрсолл-Каламазу Дивижн» корпорации «Борг Уорнэр», производство налажено в «Милитэри Продактс Дивижн» корпорации «Фрухауф». Первые серийные машины изготовлены в середине 1960-х гг. Кроме США эти машины есть лишь в ФРГ. LARC-15 спроектирован для перевозки ...

Читать дальше

Плавающий грузовик EKW «Бизон» (4x4) был разработан западногерманской компанией «Айзенверке Кайзерлаутерн Гоппнер» (EKW) по собственной инициативе для гражданского и военного применения и впервые показан в 1982 г. Компания EKW имела большой опыт в создании плавающих машин, таких как плавающая пожарная машина ALF-2, плавающая мостовая/паромная система М2, применяемая британской, западногерманской и сингапурской армиями, и созданная позднее плавающая бронированная разведывательная машина АРЕ (4x4). Последняя разработана для удовлетворения ...

Читать дальше

Северный остров Хоккайдо часто покрыт снегом, что побудило японские сухопутные силы самообороны инициировать создание гусеничных снегоходов «Тип 60» и «Тип 61», которые спроектированы и изготовлены компаниями «Комацу Манюфэкчуринг» и «Охара Айрэнворкс». «Тип 60» — «средний снегоход», предназначен для перевозки 10 человек (включая водителя) или 900 кг груза и буксировать прицеп или вооружение весом 1,5 т. Двигатель расположен впереди машины «Тип 60» и соединен с ручной коробкой передач, имеющей четыре передние ...

Читать дальше

Отделение компании «Бомбардье» в Квебеке уже давно занимается разработкой и изготовлением различных гусеничных и полугусеничных снегоходов для гражданского рынка. Позднее оно выпустило для канадской армии около 2000 2,5-тонных грузовиков М35 CDN (6x6), а также изготавливает западногерманскую легкую машину «Илтис» (4x4) для бельгийской и канадской армий. Очень маленький снегоход «Бомбардье Бомби» применялся канадским воинским контингентом в составе сил ООН в пустыне Синай, где очень низкое давление машины на грунт делало ее приспособленной ...

Читать дальше

Первый снегоход, применявшийся шведской армией, был «Визель». созданный компанией «Студебеккер» во время Второй мировой войны и применявшийся как в Европе, так и на Дальнем Востоке. К середине 1950-х гг. эту машину уже стало трудно поддерживать в исправном состоянии, поэтому шведская армия обратилась ко многим компаниям с предложением создать новую машину. Т.к. ни одна из компаний не проявила интереса к этой теме, шведская армия сама изготовила прототипы в 1958 г. За ними последовали другие машины, впитавшие в себя усовершенствования, ...

Читать дальше

Снегоход Bv206 разрабатывался начиная с 1974 г. компанией «Хэглунд энд Сенер», чтобы удовлетворить потребность шведской армии в машине, которая должна прийти на замену Bv202. После испытаний трех партий прототипов шведская армия выдала первоначальный заказ на изготовление машин в 1979 г., поставка началась в 1981 г. Шведской армии требовалось около 4000 машин, есть экспортные заказы от Финляндии, Норвегии, Англии и США, а для испытаний машины заказаны Канадой и Италией. В армии США Bv206 имеет обозначение «малая машина снабжения» М973, было заказано ...

Читать дальше

Реклама: