Легкие машины

Танки и боевые машины — это блестящая верхушка айсберга. А ниже располагаются обычные машины, выполняющие ежедневную работу, необходимую для жизни армии, доставка питания, почты, топлива, перевоз калечного состава. Но даже скромный армейский грузовик отличается от не военного грузовика.

Так писали германские воженные историки более ста лет тому назад: «решающую роль в войне играют имена, яркие униформы, ордена и пустой желудок — все, что презирает философ». Армии знают это и организуют регулярную доставку почты, обмундирования, орденов и продуктов питания, а также многого другого. Доставка всего этого требует транспортных средств, т.е. простых грузовиков, которые мы здесь и увидим. Некоторые из них — «Джип», «Лэндровер», ГАЗ — распространили сферу своей деятельности и за пределы армии и заслужили коммерческий успех. Но все они имеют нечто общее — прочность, надежность, способность выдерживать перегрузки и не слишком хороший уход. Они также удивительно долго живут. Армии не слишком озабочены модными очертаниями их корпуса: однажды принятая конструкция выпускается столько лет, сколько машина нужна армии. Только когда поддержание машин в исправности становится проблемой, изготовитель предлагает небольшие изменения в конструкции.

Хотя в настоящее время некоторые из показанных здесь машин уже выведены со службы, и первые модели «Джип» и «Гочкисс», например, сейчас являются мечтой коллекционеров военных автомобилей. Последний американский эквивалент «Джипа» — HMMWV — намного сложнее и дороже, чем был «Джип», но он пользуется большим спросом на рынке.

Последние разработки в области легких машин включают и универсальные машины высокой проходимости. Они стали высокоподвижным транспортным средством для специальных сил при проведении рейдов и подобных операций, а их универсальность делает их незаменимыми при доставке боеприпасов и других жизненно важных грузов в условиях бездорожья — болот или песчаных холмов. Были попытки снабдить эти машины дистанционным управлением по радио и вооружением — чаще противотанковые управляемые ракеты — и, используя видеокамеру, управлять машиной на поле боя, подводить ее ближе к цели и применять оружие, а затем возвращать назад для перезарядки. Эти попытки имеют смысл в части исследования методов уменьшения потерь личного состава в войне, но пока это дорогостоящая игрушка.

Легкий автомобиль «Бип» (4x4), его официальное наименование Т214, широко применялся во время Второй мировой войны как командная/радио и как санитарная машина; она вновь стала выпускаться во время Корейской войны. Т214 сменила М37. также изготовляемая компанией «Додж», которая выпустила более 125 тысяч машин в 1950— 1970 гг. для армии США и многих других стран мира. В 1970-х гг. во многих армейских частях М37 была заменена машинами серии М715. Базовый грузовик М37 был разработан для перевозки 907 кг груза по дороге или 680 кг по пересеченной местности, ...

Читать дальше

Ко времени начала Корейской войны, в 1950-м году, стандартной легкой машиной армии США еще оставался «Джип». Но быстрое увеличение армии США поставило ее перед лицом нехватки «Джипов», даже когда были забраны все машины из Европы и других мест. Для быстрого решения проблемы гражданский автомобиль «Виллис» CJ3A был оборудован 24-вольтовой электро-системой (чтобы можно было работать с радиостанцией), полуразгруженным задним мостом и комплектом для перехода вброд рек (глубиной до 1,879 м); эта машина стала стандартной под обозначением ...

Читать дальше

В настоящее время M151 — одна из наиболее широко применяемых в мире легких машин, но ее история прослеживается назад, к 1950 году, когда были выпущены технические требования на новую 1/4-тонную машину, которая должна была заменить М38, выпускавшуюся компанией «Виллис». Новую машину создавала компания «Форд Мотор Компэни», первые прототипы были изготовлены в 1952 г., другие — в 1954 г., с наименованием ХМ 151. Дальнейшее усовершенствование последней привело к ХМ151Е1 (стальной конструкции) и ХМ151Е2 (алюминиевой конструкции). Первая затем была ...

Читать дальше

Когда в 1950 г. была принята на вооружение машина «Лэнд Ровер» с длинной колесной базой, она хорошо выполняла задачу буксировки вооружения, такого как 105-мм гаубица «ОТО Мелара Модель 56», имеющаяся в Королевской артиллерии с 1960 г. Понимание того, что в будущем появится более тяжелое вооружение, привело к составлению технических требований на машину формулы 4x4 с грузоподъемностью по пересеченной местности 1000 кг, способную также буксировать прицеп с механическим приводом, везущий 1500 кг. Такая машина была впоследствии создана компанией ...

Читать дальше

«Ситроен Меари Арме» — типичный пример гражданской машины, приспособленной для военных нужд при минимуме переделок. После опенки многих моделей, имеющихся на рынке, французская армия выбрала «Меари» как подходящую для тыловых частей, где не нужна машина с повышенной проходимостью. Уже поставлено около 10 тысяч машин, и не только во французскую армию, но и в жандармерию, военно-воздушные силы. военно-морские силы, а также на экспорт. Типичное применение машины — перевозка груза до 405 кг, командная машина с радиостанцией. «Меари ...

Читать дальше

С 1950-х гг. стандартной легкой машиной французской армии была «Гочкисс» М 201, и чтобы найти ей замену, французская армия организовала соревнование, на которое три производителя представили 4 машины. Каждый из трех французских производителей выбрал зарубежную модель: компания «Пежо» выбрала машину «Мерседес-Бенц», «Рено» — итальянскую «FIAT 1107 AD», которую переименовала в «TRM 500», и «Ситроен» — западногерманскую "Фольксваген Илтис" (уже стоящую на вооружении бундесвера), переименованную в С44. В 1981 г. была выбрана ...

Читать дальше

Армия Свободной Франции имела много американских «Джипов», которые оказались настолько удачными, что в начале 1950-х гг. компания «Гочкисс-Брандт» в Париже получила лицензию на их производство во Франции как для гражданского, так и для военного рынка. Первые серийные машины под названием «Гочкисс» М 201 были выпушены в 1953 г., производство продолжалось до 1969 г., к этому времени было изготовлено более 40 тысяч. Кроме французской армии эти машины поставлялись во многие страны Северной Африки, а также в Бельгию. Во французской армии недавно ...

Читать дальше

Легкая машина «Штайр-Пух» 700 АР «Хафлингер» создана в начале 1950-х гг. для применения в условиях гористой местности, производилась в 1959-1974 гг., а ее преемницей стала машина «Пинцгауер», имеющая лучшую проходимость и большую грузоподъемность. «Хафлингер» имеет необычную компоновку: водитель сидит спереди слева, справа от него — один пассажир, еще два пассажира размещаются сзади. Там же находится небольшая грузовая площадка, размеры которой могут быть увеличены при складывании задних сидений. Двигатель расположен в задней ...

Читать дальше

Западногерманская компания «Мерседес-Бенц» много лет выпускает широкий набор армейских грузовиков, применяемых в армии, в том числе знаменитое семейство машин «Унимог», способных перевозить по пересеченной местности от 1 до 5 т груза. В дополнение к этим машинам было решено создать новую легкую машину с грузоподъемностью по пересеченной местности 750 кг, способную буксировать прицеп в 2500 кг — по дорогам и 750 кг — по пересеченной местности. Эта машина не была принята бундесвером, который выбрал "Фольксваген Илтис". Машина была выставлена ...

Читать дальше

В течение многих лет стандартной легкой машиной в бундесвере была "Ауто-Унион 1KW" (4x4) грузоподъемностью 250 кг. В 1958—1968 гг. было выпущено более 55 тысяч таких машин на заводе в Ингольштадте. LKW собирались заменить на так называемый плавающий «Европейский Джип» грузоподъемностью 500 кг, но после изготовления прототипов двумя конкурирующими командами (в каждой было по одному производителю из ФРГ, Италии и Франции) проект был остановлен. Бундесвер выпустил новые технические требования на машину грузоподъемностью 500 кг по пересеченной местности, ...

Читать дальше

В 1960 г. Ульяновский автозавод, выпускавший легкие машины УАЗ-69 и УАЗ-69А (4x4), создал новую модель УАЗ-469, в которой использовалось много узлов от машины семейства УАЗ-450 (4x4). применявшейся. Эта модель не пошла в серийное производство, а ее дальнейшее развитие привело к УАЗ-469Б, которая начала выпускаться в 1972 г. и заменила почти все УАЗ-69 и УАЗ-69А в Советской Армии и большинстве стран Варшавского договора. В УАЗ-469 Б использованы двигатель, трансмиссия, оси, тормоза и другие узлы — от машин серий УАЗ-452 (4x4), применявшихся как для гражданского, так и для ...

Читать дальше

ГАЗ-69 — это советский эквивалент «Джипа», начала выпускаться в 1952 г. на Горьковском автозаводе, хотя в 1956 г. ее производство перешло в Ульяновск, а машина впоследствии стала называться УАЗ-69. Выпуск машины продолжался и в 1960-е годы, ее замена, УАЗ-469Б, появилась в 1972 г. ГАЗ-69 имеет обычную компоновку: двигатель впереди, водитель и один пассажир — в центре, груз — сзади. В грузовом отделении вдоль бортов имеются скамьи. Ветровое стекло может опускаться на капот, сверху быстро может быть натянут тент, обычно сложенный сзади. ГАЗ-69 может перевозить ...

Читать дальше

При реформировании итальянской армии ее потребность в легкой машине удовлетворялась машиной FIAT AR-51 с 4-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 53 л.с. (40 кВт); ее сменила машина AR-55, и, наконец, AR-59. Все они имели одинаковую компоновку: двигатель впереди, механик-водитель и один пассажир — в центре, грузовое отделение — сзади, последнее имело скамьи для двух человек вдоль бортов. Интересная особенность этих машин — боковые двери могут окидываться назад на угол 180° и фиксироваться в этом положении, это позволяет экипажу при необходимости ...

Читать дальше

Задолго до Второй мировой войны компания DAF из Эйндховена была главным поставщиком колесных грузовых машин для голландской армии. Сразу после войны компания, ныне известная как «DAF Траке», производит семейство грузовиков для голландской армии, в котором самым малым членом является носитель вооружения DAFYA 126 (4x4). Прототип машины был изготовлен в 1950 г., выпуск велся в Эйндховене в 1952—1960 гг. Машина стоит на вооружении, но во многих частях заменена грузовиком DAF с увеличенной грузоподъемностью. Компоновка DAF YA 126 — обычная. Ветровое стекло ...

Читать дальше

В начале 1950-х гг. компания «Мицубиси Моторс Корпорэйшн» получила лицензию от американской компании «Виллис» — производителя «Джипа» — начать выпуск этой машины в Японии для гражданских и военных нужд. Машина «Мицубиси» J54A с 4-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 75 л.с. (56 кВт) в течение многих лет была стандартной 1/4-тонной машиной японских сил самообороны. В настоящее время ее заменила J25A (военное обозначение «Тип 73») с дизелем. «Тип 73» внешне очень похожа на «Джип» времен Второй мировой войны, ...

Читать дальше

Реклама: