Главная > Военные корабли > Военные катера на воздушной подушке

Военные катера на воздушной подушке

Десантный катер на воздушной подушке военно-морских-сил США имеет силовую установку из четырех морских газотурбинных двигателей "Текстрон Лайкоминг" TF-40.

Многоцелевой, часто высокоскоростной, и даже способный нести внушительное вооружение, катерна воздушной подушке используется как десантный корабль и тыловой транспорт несколькими морскими силами во всем мире.

Двадцать лет назад эксперты полагали, что в перспективной морской войне возможны революционные изменения, подобные событиям 1906 г., связанным с введением линейного корабля «Дредноут». Думалось, что Британское изобретение 1950 г. — аппарат на воздушной подушке — даст невиданные боевые качества. Все это не случилось.

Первой страной, которая действительно разработала (имеется в виду после войны. — Прим. ред.) катер на воздушной подушке, был СССР. С действующим флотом, включавшим, по крайней мере, шесть различных классов, советский Военно-Морской Флот быстро продемонстрировал эксплуатационную гибкость судна и жизнеспособность как десантного корабля и тылового транспорта. Катер на воздушной подушке только появился, а русские вскоре начали исследовать еще более сложную технологию экрано-плана для военного применения. Народная Республика Китай также начинала программу конструирования корабля на воздушной подушке, направленную как для военных целей, так и для исследований. Его прототип класс «Тип 722» «Джингсэх», был уменьшенной копией британского SRN-4.

Военно-морские силы США также понял потенциал военного катера на воздушной подушке, но развитие шло медленно, и потребовалась Вьетнамская война, чтобы ускорить это. Корабли на воздушной подушке разрабатывались компанией «Бэлл Аэроспейс Компания» (позднее «Бэлл Текстрон»)и использовались для патрулирования дельты Меконга и речных систем в течение конфликта. Сегодня корабли постройки фирмы «Текстрон» находятся на службе в командовании обеспечения перевозок армии США и в военно-морских силах Соединенных Штатов.

Единственный британский корабль ВН7 на воздушной подушке разработан специально для военно-морских сил и армии. Его вариант ВН7 Мк 4 предназначен для материального обеспечения, а ВН7 Мк 5А — для боя и материально-технического обеспечения. Разработанный для прибрежных оборонительных операций, последний несет ракеты средней дальности класса «поверхность-поверхность» типа «Экзосет» и две установленные на крыше 20-миллиметровые пушки. Этот полностью амфибийный корабль может действовать с относительно неподготовленных береговых баз и направляться на перехват целей независимо от прилива или отлива и неровностей местности. Также, так как ни одна часть его прочной конструкции не погружена, корабль на воздушной подушке почти неуязвим для акустических, магнитных и гидродинамических мин или торпед.

«Навиплан» N500 компании «Дэбижон-Нормади» был гражданским пассажирским и грузовым транспортным аппаратом на воздушной подушке, разработанным для использования в операциях в проливе Ла-Манш. Подобно британскому кораблю на воздушной подушке SR.N4, он мог бы в военное время благополучно использоваться как чрезвычайный тыловой транспорт на маршрутах, проходящих через предполагаемые вражеские минные поля, которые остановят обычные суда. Из двух построенных судов один (N500-1) списали после пожара, возникшего в ходе мелкого ремонта, второй ...

Читать дальше

Как часть общего плана, отвечающего потребностям французского ВМФ в 1990-е гг. и далее, «Дирексьен Техник де Констрюксьон Наваль» организовало специальное подразделение для изучения корабля на воздушной подушке для противолодочной обороны на океанских просторах. В 1981 г. построили 54-тонное длиной 12,1 м испытательное судно «Моленес» (MOLENES -Model Libre Experimental de Navire a l'Effet de Surface — экспериментальная свободная модель корабля, использующего экранный эффект), предназначенное для исследования систем корабля на воздушной подушке, имеющих более ...

Читать дальше

Класс судна на воздушной подушке ВНС SR.N4 Мк 2 «Монтбаттен» предназначен для прибрежных перевозок пассажиров и машин на расстояние до 185 км. Считающееся гражданским, это судно могло бы играть в военное время важную роль для перевозки грузов через Ла-Манш. До настоящего времени построены только 6 судов класса «Монтбаттен», из которых 4 модернизированы из первоначального SR.N4 Мк 1 в Мк 2. Пока оставшиеся два привели к более тяжелой конфигурации SR.N4 Мк 3 Super (Супер) 4 со вставкой длиной 16,76 м посредине корабля, что увеличило слегка ширину. Суда ...

Читать дальше

Судна на воздушной подушке для противоминной борьбы ВНС SR.N4 Мк 4 «Монтбаттен» идентичен гражданскому судну — перевозчику пассажиров и машин ВНС SR.N4 Мк 2, но берет намного больший запас топлива. При максимальной массе он транспортирует до 60 т грузов и имеет топлива на 10 ч движения. Судно способно решать все задачи, выполняемые обычным тральщиком с проводным и/или неконтактными тралами, или минным охотником, использующим буксируемую гидроакустическую станцию и/или шлюпку «Гемини» с водолазами или подводный аппарат РАР-104 с дистанционным ...

Читать дальше

Разработанный первоначально как скоростной перевозчик для операций в защищенных водах, класс судна на воздушной подушке ВНС SR.N6 «Winchester» развился за эти годы в ряд вариантов. Проверенное ВМФ и армией Великобритании во всем мире, включая Фолклендские острова, судно SR.N6 продали в 1982 г. после закрытия испытательного подразделения судна на воздушной подушке (Hovercraft Trials Unit). Базовый вариант SR.N6 Mk 1, вмещающий 38 пассажиров или 3 тонны грузов, используется египетским ВМФ (один) и пограничными силами и береговой охраной Саудовской Аравии (восемь). За ...

Читать дальше

Класс судов ВН7 «Веллингтон» разработали специально для ВМФ и сухопутных войск. Опытный образец ВН7 Мк 2 служил в ВМФ Великобритании (с 1970 г. до конца 1985 г.) как судно для испытаний перспективных технологий, чтобы оценить возможности судна на воздушной подушке для решения задач тылового обеспечения, защиты рыболовства Противолодочная оборона. За этой машиной последовали два судна тылового материально-технического обеспечения ВН7 Мк 4 и четыре катера ВН7 Мк 5 для иранского ВМФ. Первый, оснащенный пулеметами на каждой стороне кабины, может ...

Читать дальше

Судно на воздушной подушке «Воспер Торникрофт» VT2 было испытано ВМФ Великобритании с середины 1970-х до 1982 гг. VT2-001 (Р234). использованный первоначально в роли тылового материального обеспечения, модифицировали в 1978 г., чтобы перевозить поддоны с грузом с судов, находящихся вдали от берега к плацдарму. Модификации включили размещение погрузочного люка в крыше главной надстройки и установку роликовых дорожек на палубе ниже люка для движения груза вокруг закрытой площади палубы. После нескольких успешных испытаний прототип восстановили, чтобы ...

Читать дальше

Надувные конструкции ряда суден на воздушной подушке «Скайма» уменьшают их полную массу и общую стоимость. Это также расширяет способность по преодолению препятствий, повышает характеристики плавучести и устойчивости. «Скайма IV» с открытым верхом — самый маленький из судов, предлагаемый для военного использования, испытывался ВМФ Великобритании и США и береговой охраной США. Способный нести четырех человек, он может транспортироваться на легком прицепе или внутри грузовика-пикапа вместе с экипажем. Аналогичный по габаритам ...

Читать дальше

Начиная с 1965 г. в СССР проводили эксперименты в Каспийском море с машиной, ставшей известной как экраноплан, или «Каспийский монстр». Машина имеет скорость 556 км/ч и летает на высотах 3,5-14 м над водой, болотом или подобным ландшафтом. Имея корпус, подобный широко фюзеляжному воздушному лайнеру, экраноплан может поднимать более чем 90 т груза или около 900 полностью экипированных солдат или морских пехотинцев. Главная энергетическая установка включает восемь газотурбинных двигателей, установленных выше крыла малого удлинения и двух двухконтурных ...

Читать дальше

Прототип многоцелевого десантного катер на воздушной подушке, получившего в сообщениях НАТО название «Лебедь», впервые заметили в 1973 г. Серийное производство началось в 1976-1977 гг. Используется для высадки штурмовых групп десанта и доставки тыловых грузов на побережье. Обычно пару катеров класса «Лебедь» несет большой десантный корабль класса «Иван Рогов» в кормовом доке. Проект — исключительно советский и, считается, разработан конструкторским бюро высокоскоростных кораблей советского ВМФ в Ленинграде. Восемнадцать катеров ...

Читать дальше

Катер на воздушной подушке тыловой поддержки класса «Гусь» разработано на базе 50-местного амфибийного пассажирского судна на воздушной подушке класса «Скэйт». Прототип проходил испытания начиная с 1969 г. Производство серии из 36 судов велось между 1970 и 1982 гг. с устойчивым темпом два-три аппарата в год. Развернуты на всех четырех советских флотах (Северный, Тихоокеанский, Балтийский и Черноморский). «Гусь» может перевозить взвод корпуса морской пехоты из 25 человек или несколько тонн грузов. Он интенсивно используется для речного ...

Читать дальше

В начале 1980-х два новых опытных образца катеров на воздушной подушке советских военно-морских силобнаружила разведка НАТО. Первый, названный в НАТО «Цапля», является преемником судов класса «Лебедь», производство которых завершалось. Он подобен размерами, конфигурацией и характеристикам британскому ВН7 Мк 4. Разработанный для использования на борту больших десантных кораблей класса «Иван Рогов» и его преемников, катер может нести ПТ-76 и 80 морских пехотинцев или 160 морских пехотинцев или 25 т груза. Второй проект, «Утенок», ...

Читать дальше

Катер на воздушной подушке, известный в НАТО как класс «Аист», — первый советский большой проект судна на воздушной подушке и внешне подобен SR.N4 Мк 2 «Монтбаттен», но намного тяжелее. Прототип был спущен в 1970 г. и после всесторонних испытаний в 1975-м началось серийное производство класса. С тех пор построили несколько вариантов, отличавшихся высотой килей, длиной, деталями надстройки и конфигурацией вооружения. Приблизительно 17 судов класса «Аист» находятся на службе в настоящее время и еще больше строится. Используемый как ...

Читать дальше

LACV-30 (Lighter Air Cushion Vehicle ЗО-short ton payload — легкое транспортное средство на воздушной подушке грузоподъемностью 27 т) — удлиненный вариант гражданской модели «Вояджер» фирмы «Белл Аэроспейс Текс-трон». Для замены колесных амфибий моделей LARC-5 и LARC-15 (Lighter Amphibious Resupply Cargo — легкие амфибии пополнения запаса грузоподъемностью 5 и 15 тонн), использовавшихся армией США в амфибийных операциях, изготовили 24 транспортных суден на воздушной подушке («Белл» Модель 7476). Новое судно использовалось как быстроходные автомашины — амфибии для ...

Читать дальше

LCAC фирмы «Белл Аэроспейс Текстрон» — серийный вариант амфибийного десантно-штурмового катера JEFF (В), который испытывался вместе с прототипом «Аэро Джет Дженерал» JEFF (А) военно-морские силы США в течении более чем пяти лет. Соединив лучшие свойства обоих, планировалось построить 107 катеров LCAC, но это количество урезали до 87. Поставки заказчику были в 1984-1996 гг. Из 17 LCAC, развернутых в Персидском заливе в 1991 г., все действовали круглосуточно. LCAC также помогал жителям внешних островов Бангладеш во время циклона 1991 г. LCAC развертываются в ...

Читать дальше

Реклама: