Главная > Подводные лодки > Современные дизельные подводные лодки

Современные дизельные подводные лодки

S40 "Апхолдер" подводная лодка класса "Тип 2400", разработанная судостроителями компании "Виккерс". Первые единицы заказаны британским военно-морским флотом в 1983 г. для замены ДПЛ класса "Оберон".

Развитие а томной подводной лодки не стало причиной заката обычной дизельной лодки, как предсказывали некоторые комментаторы. Действительно, у дизельной подводной лодки (дизель-электрическая подводная лодка) совершенствовали уникальные качества бесшумности и эффективности на мелководье, чтобы она могла конкурировать с атомной подлодкой.

В некоторых военно-морских кругах считали, что появление атомной подводной лодки будет означать упадок старых дизельных лодок, но этого не произошло.

Военно-морской флот США, например, поместив «все яйца в одну корзину» — в атомные подводные лодки: его последние три дизель-электрических подводных лодки, известные как SSK, были построены в конце 1950-х. Они были класса «Барбел» (Barbel), внушительные лодки с надводным водоизмещением 2140 тонн и развивавшие скорость до 21 узла в течение коротких периодов. Они были первыми лодками, сосредоточившими все средства управления в централизованном «боевом центре». Рассматривалась даже большая дизель-электрическая подводная лодка «Гуппи III» (Guppy III): это была стандартная «Гуппи II» с удлиненным на 3,05 м для обеспечения большого объема отсека управления. Девять лодок планировались к постройке. На них предусматривалась установка модифицированной системы систем управления огнем для возможности стрельбы ядерной противолодочной торпедой Мк 45 «Астор». Единственная проблема с этим оружием состояла в том, что радиус ударной волны превышал ее дальность, так что нападавший, вероятно, был бы уничтожен вместе с целью.

Русские, с другой стороны, никогда не теряли веры в дизельные подлодки: они продолжили разрабатывать их наряду с атомными. Большинство их дизель-электрических подводных лодок содержались в резерве в течение «холодной войны » — о чем западные аналитики не узнали вовремя.

Сегодня дизель-электрическая подводная лодока — все еще на действительной службе. Только более богатые нации могут позволять себе дорогостоящие ядерные энергетические установки, которые являются необходимыми для океанского патрулирования с большей автономностью; для других стран дизель-электрическая подводная лодка обеспечивает рентабельное решение проблемы поддержания подводного присутствия в территориальных водах. Дизель-электрические подводные лодки также имеют значительное преимущество: они являются очень тихими, когда идут на электродвигателях под водой, что делает их обнаружение очень трудным.

Сегодня военно-морские силы НАТО, долго ориентировавшиеся на охоту за российскими подводными лодками в океанских глубинах, занялись «полицейскими» действиями от имени ООН, часто в узкостях, подобных Адриатике, и постоянно находясь перед угрозой нападения маленькой дизельной подводной лодки в потенциально опасных руках.

Разработанная Французским управлением военно-морской техники (French Directorate of Naval Construction) как очень тихая, высокоэффективная океанская дизель-электрическая подводная лодка. Подводная ложка класса «Агоста» (Agosta) вооружена четырьмя носовыми торпедными аппаратами, которые оборудованы пневматической малошумной системой перезарядки. Торпедные аппараты принципиально нового проекта, который позволяет подводной лодке применять оружие на всех скоростях и на любой глубине до максимально допустимой. В процессе эксплуатации французским ВМФ четырех ...

Читать дальше

В 1952 г. планы требовали от STCAN второго класса океанской подводной лодкой, чтобы дополнить больший класс «Нарвал». Обозначенные как класс «Дафне», лодки были преднамеренно разработаны с уменьшенной скоростью, чтобы достигнуть большей глубины погружения, и усиленным вооружением, что было достигнуто в проекте противолодочных дизель-электрических подводных лодок «Аретуз». Чтобы уменьшить рабочую нагрузку на экипаж, главное вооружение содержалось в 12 установленных снаружи прочного корпуса торпедного аппарата (восемь носовых ...

Читать дальше

Построенный в конце 1950-х — середине 1960-х после класса «Порпойс» (Porpoise), класс «Оберон» был внешне идентичен предшественнику, в то же время внутренняя компоновка имела ряд различий. Они включают звукоизоляцию всего оборудования для бесшумного хода и использования высококачественной стали для корпуса, обеспечившую большую предельную глубину погружения. Всего 13 дизель-электрических подводных лодок было введено в британский ВМФ в 1960-1967 гг. Это S09 «Оберон», S10 «Один», S11 «Орфеус», S12 «Олимпус», S13 «Осирис». S14 ...

Читать дальше

Чтобы выполнить требование британских военно-морских силк новой дизель-электрической подводной лодке, компания «Виккерс Шипбилдинг энд Инжиниринг Лтд» разработала проект «Тип 2400», или «Апхолдер». Акцент сделали на стандартизацию и автоматизацию, чтобы уменьшить численность экипажа. Первую дизель-электрическую подводную лодку этого класса заказали в 1983 г. с плановой датой ввода в строй в 1988 г. Предусматривалась постройка 12 дизель-электрических подводных лодок данного класса, чтобы заменить ранее построенные корабли класса ...

Читать дальше

Изучения дизель-электрической подводной лодки, следующей за проектом «Тип 205», начались IKL в 1962 г. Новый класс «Тип 206», построенный из высокопрочной немагнитной стали, предназначался для прибрежных операций и должен был соответствовать соглашению по ограничениям на максимальный тоннаж, позволенный Германии. Система вооружения лодки позволяла применять управляемые по проводам торпеды. После окончательного одобрения проекта в 1966-1968 гг. была выполнена конструктивная проработка подводной лодки, а первые заказы (из планируемого общего ...

Читать дальше

Первые подводные лодки класса «Ромео» построили в 1958 г. в Горьком как развитие предыдущего проекта «Вискей», их конструктивная разработка совпала по времени с успешным внедрением ядерных главных энергетических установок на советские подводные лодки, поэтому построили только 20 дизель-электрических подводных лодок из запланированных 560 лодок. Проект подлодки передали Китаю для развития их военно-промышленного комплекса и дизель-электрических подводных лодок этого класса строили в Китае начиная с 1964 г., первые лодки спустили на ...

Читать дальше

Построенные «Судомехом» 45 дизель-электрическая подводная лодка класса «Фокстрот» в 1958-1968 гг. и затем еще 17 в 1971-1974 гг. для СССР производились в дальнейшем в небольшом количестве для поставок на экспорт. Эти дизель-электрические подводные лодки оказались наиболее удачными из послевоенных проектов обычных советских подводных лодок. Всего 62 подводных лодки поступили в эксплуатацию в советский ВМФ. Две впоследствии исключили из состава флота из-за повреждений, полученных в результате несчастных случаев, один из них, очевидно, вызван ...

Читать дальше

Построенный как временный преемник класса «Фокстрот» советского ВМФ для действий в зонах Северного и Черноморского флотов, первая дизель-электрическая подводная лодка класса «Танго» была закончена в Горьком в 1972 г. С тех пор всего 18 дизель-электрических подводных лодок было создано в двух слегка различных версиях, более поздний тип на несколько метров длиннее первых подводных лодок, для того чтобы размещать системы, системы управления огнем, необходимые для запуска из торпедного аппарата ракеты SS-N-15. советского эквивалента американской ...

Читать дальше

Подводная лодка класса «Кило» были заменой для подводных лодок класса «Вискей», которые служили в советском Тихоокеанском флоте. Они строились на судостроительном заводе в Комсомольске-на-Амуре. Первую дизель-электрическую подводную лодку заложили в начале 1980 г. В дальнейшем не менее пяти этих дизель-электрических подводных лодок вошли в состав советского ВМФ к концу 1984 г. с темпом производства, увеличившимся до двух единиц в год. Более короткая и прогрессивная форма корпуса, чем у других современных проектов обычных советских ...

Читать дальше

Дизель-электрическая подводная лодка класса «Энрико Тоти» — первый проект итальянской подводной лодкой, построенный в этой стране после Второй мировой войны. С приемлемыми характеристиками и эффективностью, четыре подводных лодки — S505 «Атиллио Багнолили», S506 «Энрико Тоти», S513 «Энрико Дандоло» и S514 «Лазарро Моцениджо» — поступили в эксплуатацию в 1968-1969 гг. Относительно малые размеры подводной лодки и минимальное гидроакустическое сечение обеспечивают ей хорошую скрытность действий. Главное вооружение ...

Читать дальше

В начале 1970-х стало очевидным, что итальянскому ВМФ необходим проект современной подводной лодки для защиты от десантных операций, для противолодочных и противотранспортных задач в прибрежной зоне. Результатом разработки компании «Италчантиери» стал проект класса «Сауро», по которому построили две первые дизель-электрические подводные лодки S518 «Назарио Сауро» и S519 «Сарло Фецио ди Коссато», поступившие в эксплуатацию в 1980 г. и 1979 г. соответственно. При реализации проекта была преодолена главная проблема, связанная с ...

Читать дальше

Дизель-электрическая подводная лодка S52O класса «Юсио» одна из 14 подводных лодок, построенных по самому современному проекту. Этот проект — по существу увеличенная версия более ранней каплевидной лодки проекта «Удзусио» с увеличенной глубиной погружения. Конструкция двойного корпуса этих японских подводных лодок повторяет ударные атомные подводные лодки военно-морских сил США, имеющие носовую гидроакустическую станцию и торпедный аппарат, расположенные в середине корабля под углом к диаметральной плоскости. Первая из класса, ...

Читать дальше

Первая серия из современных подводных лодок шведского ВМФ — «Сьёрмен» (Sjoormen) разработана в начале 1960-х «Кокамс» (г. Мальме). Они строились той же компанией (три лодки) и «Карлскрона Варвет» (две). Класс включает Sor «Сьёрмен», Sle «Сьёлеёнет», Shu «Сьёхунден», Sbj «Сьёбьёрнен» и Sha «Сьёхастен». Подлодка имеет скоростной двухпалубный корпус типа «Альбакор» и интенсивно используется в относительно мелком Балтийском море, где превосходная маневренность и способность бесшумного хода очень способствуют ...

Читать дальше

Разработанные фирмой «Кокамс» (Мальме) по контракту 1978 г., четыре корабля класса «Вастерготланд», или А-17, были заказаны в 1981 г. Носовые и кормовые части корпуса строились на верфи «Карлскрона» (Варвет), средние части корпуса и окончательная сборка выполнялись «Кокамсом». «Вастерготланд», «Халсинланд», «Сёдерманланд» и «Остерготланд» поступили в эксплуатацию в 1987-1990 гг. Внутренняя компоновка двух главных водонепроницаемых отсеков позволяет иметь достаточно пространства для шести учебных мест подводников. ...

Читать дальше

Базирующиеся на каплевидных корпусах дизель-электрической подводной лодки класса «Барбел» военно-морские силы США, S80I «Зваардвис» и S807 «Тиджерхаи» класса «Зваардвис» заказаны в середине 1960-х. Из-за требования использовать местное голландское оборудование везде, где возможно, проект был модифицирован. Эта модификация включила размещение всего производящего шум оборудования на фальш палубе с пружинной подвеской для обеспечения бесшумного хода. Две подводные лодки вступили в строй голландского ВМФ в 1972 г. В то же самое ...

Читать дальше

Реклама: