Главная > Военные самолеты > Палубные самолеты 1960-х годов

Палубные самолеты 1960-х годов

Самолет ПЛО "Грумман" S-2 "Трэкер" в полете. Поднимаясь с авианосца, он способен отыскивать и уничтожать подводные лодки; ранее для этого требовалось два самолета — для каждой задачи отдельный.

В 1960-х гг. палубные самолеты продолжали развиваться, машины нового поколения были эффективнее прежних. Лидировали в этой сфере США, имевшие возможность проверить силу палубной авиации в небе над Юго-Восточной Азией.

Задолго до окончания 1950-х гг. бешеный темп технического развития авиации в этом десятилетии привел к нескольким основным результатам, связанным с палубной авиацией. Одним из них было появление вертолета как полезного боевого и транспортного средства. Другим — применение сверхзвукового реактивного самолета в качестве палубного. Этот синтез привел к увеличению размеров палубы, но позднее англичане и французы стали применять палубы такого же размера, как и во время Второй мировой войны. Газотурбинный двигатель сыграл основную роль в большинстве новых достижений, при этом очевидным достоинством стал отказ от высокооктанового бензина. Газотурбинный двигатель изменил возможности палубных штурмовиков и бомбардировщиков, два из них, обсуждаемые в этой главе, могли взлетать с весом более 40 тонн.

Другим новшеством, которое появилось еще с поршневым двигателем, стало совмещение в одном самолете функций поиска подводной лодки в погруженном положении и ее уничтожения — раньше эта задача выполнялась двумя самолетами: один находит, другой — уничтожает.

Хорошо известно, что палубный самолет работает в более трудных условиях, чем базирующийся на суше, а его конструкция — более сложна. Например, почти обязательно самолет должен иметь складывающиеся агрегаты, чтобы вместиться в небольшие ангары под палубой. Менее очевидно, насколько более прочным должен быть самолет. Толкающая сила современной катапульты — велика: даже при неработающем двигателе и заторможенных колесах катапульта выбрасывает самолет с палубы со скоростью 241 км/ч. Подвешенный под крылом груз в одну тонну давит назад с силой в пять тонн, а топливо внутри баков давит с силой в две тонны на каждый квадратный фут задней стенки бака! Посадка примерно соответствует по силе удара падению с крыши двухэтажного дома и, зачастую, на качающуюся палубу. В момент касания палубы пилот ставит рычаг газа на полную мощь, на случай, если самолет не будет остановлен тросовым тормозным устройством. Затем крюк цепляется за трос, и колоссальная сила останавливает мчащуюся массу всего за две секунды. Современный самолет конструируется так, чтобы выдержать все эти нагрузки и при этом остаться пригодным к своей работе.

Еще одна конструкция Эда Хейнемэна, созданная для военно-морских сил США, — прототип XF4D-1 «Скайрей» совершил первый полет 23 января 1951 г. Бес хвоста создана под влиянием немецкой модели Липпиша с почти треугольным крылом малого удлинения, оснащенным предкрылками, элевонами и закрылками. Другой необычной особенностью стала обшивка, состоящая из внутреннего и внешнего слоев тонкого алюминия, соединенных множеством лунок во внутреннем слое, придающих устойчивость конструкции. Необычным было и бустерное управление, почти впервые примененное ...

Читать дальше

Прототип XA3D-1 «Скайуорриор», ставший воплощением гигантского скачка мощи палубных бомбардировщиков, совершил первый полет в 1952 г. A3D планировался для вооружения новых крупных авианосцев класса «Форрестол» и был, по существу, морским «Боингом» В-47. Сначала конструкторы группы Эда Хейнемэна сказали: «Это самолет «Вестингауз», построенный компанией «Дуглас», т.к. компания «Вестингауз» отвечала за большие двигатели в гондолах, оборонительную хвостовую пушечную установку, огромный носовой радар систем навигации ...

Читать дальше

Еще одна блестящая конструкция Эда Хейнемэна с завода в Эл Сегундо — реактивный штурмовик «Дуглас» A4D «Скайхоук» получился с весом почти наполовину меньшим, чем предсказывали военно-морских сил США, и гораздо более быстрым. Для самолета выбрали двигатель «Бритиш Армстронг Сиддли Сэпфайэ» (лицензионный «Райт» J65), размещенный над крылом, выполненным в виде интегрального бака и таким небольшим, что его не требовалось складывать. Длинные стойки шасси убирались вперед, без заглубления в крыло, не считая ниши для колеса перед ...

Читать дальше

Прототип «Грумман» XS2F-1 впервые поднялся в воздух 4 декабря 1952 г. Его появление было ответом на спецификацию военно-морских сил США, выданную двумя годами раньше. Главным ее требованием была эксплуатация с обычных авианосцев. Основными задачами машины были поиск и уничтожение подводных лодок. Раньше решение этой задачи требовало совместного действия двух самолетов — поискового и боевого. Самолет «Грумман» G-89 — обычный высоко план с крылом большого удлинения, двумя поршневыми двигателями и кабиной для двух пилотов и двух операторов ...

Читать дальше

После успеха в 1954 г. самолета «Локхид» «Супер Констеллейшен» и других самолетов военно-морских силах США, исписывавшихся в роли самолета ДРЛО, компания «Грумман» получила контракт на разработку версии S2F-1 «Трэкер», специально доработанного для несения большой обзорной радиолокационной станцией. Этот самолет, WF-1, никогда не летал. Вместо него переделали «Грумман» WF-2, с увеличенным крылом и хвостовым оперением. С-1А (тогда TF-1 заводской номер 136 792), оборудованный макетом предлагаемого обтекателя антенны радара и новой ...

Читать дальше

F3H «Демон», подобно своему британскому современнику «Супермарин Свифт», имел необычную судьбу. После изготовления большого количества серийных машин наступило понимание того, что самолет развивается в неверном направлении. Десятки машин отправили на долгую стоянку, для возможной последующей переделки. Компания «Макдоннелл» понимала, что единственной причиной неуспеха является двигатель J40, и через несколько лет переделала F3H в отличный палубный истребитель. Прототип XF3H-1 поднялся в воздух 7 августа 1951 г-., конструктивно и аэродинамически ...

Читать дальше

«Фантом 11» создан в середине 1950-х гг. по инициативе компании, и был заказан как штурмовик АН-1, затем стал перехватчиком F4H, с единственным центральным пилоном для подвески огромного подвесного топливного бака. Пушки были сняты, в углублениях широкого плоского днища самолета размешены 4 ракеты «воздух-воздух» «Сперроу 111», установлен мощный радар «Вестингауз» AN/APQ-50 «Мод», вместе с оператором на заднем сиденье. Первый из 23 самолетов опытной партии поднялся в воздух 27 мая 1958 г. Несмотря на большой вес машины, его великолепная ...

Читать дальше

A3J «Виджилент», может быть, не самый знаменитый, но, возможно, воплотивший в себе больше новшеств, чем любой другой самолет в истории, включая регулируемые воздухозаборники и сопла, цельно поворотный киль, цельно поворотный дифференциальный стабилизатор, используемый для управления креном совместно с интерцепторами, крыло изменяемой кривизны с обдувом, замкнутую инерциальную навигационную систему, соединенную с автопилотом, автоматическую систему захода на посадку, катапультные кресла со стабилизирующим парашютом. В конструкции широко ...

Читать дальше

Любопытный факт: два самолета с одинаковым двигателем — палубный «Воут» F8U «Крусэйдер» и знаменитый «Норт Америкен» F-100 «Супер Сэйбр» наземного базирования — сильно различаются по своим характеристикам. Первый (хотя и палубный!) быстрее, с много большей дальностью, лучшей маневренностью, меньшей посадочной скоростью и многими другими параметрами превосходит второй. В 1960-е гг. «Крусэйдер» был выдающейся машиной, и даже будучи замененным во Вьетнаме самолетом F-4, он имел больше побед, чем любой другой тип, и стал ...

Читать дальше

Этот уникальный во многих отношениях самолет начал свою жизнь как Фэйри"GR.17 (по номеру спецификации GR.17/45); прототип поднялся в воздух 19 сентября 1949 г. Он предназнаяался для ПЛБ (Поиск и уничтожение подводных лодок) и должен был действовать с небольших авианосцев, нести радар и сонарный бум, а также — вооружение во внутреннем отсеке. Задержка развития была связана с внезапным решением добавить третьего члена экипажа. В январе 1955 г. "Гэннет" AS.Mk 1 начал службу в 826-й эскадрильэ. Двигатель — сдвоенный турбовинтовой, с приводом на соосные винты. ...

Читать дальше

"Хоукер Сиддли" "Баккенир", созданный как бомбардировщик для военно-морских сил, совершил первый полет в апреле 1958 г. В последнее время он применялся как морской бомбандировщих в 12-й и 208-й эскадрильях Королевских военно-воздушных сил, базирующийся в Лоссимаут. "Баккенир" S.Mk 2. с тандемно размещенными пилотом и штурманом, — это большой самолет, с крупным бомбоотсеком (расчитанным на подвеску до 1814 кг бомб), вращающаяся створка которого заключаетв внутри себя большой топливный бак. Этот дозвуковой самолет летал быстрее некоторых сверхзвуковых, ...

Читать дальше

Этот впечатляющий двухместный всепогодный перехватчик создавался с 1946 г., и мог бы быть принят на вооружение в 1951 г., если бы не ужасная катастрофа прототипа не задержали процесс до тех пор, пока Королевские военно-морские силы повторно не проявили интерес в 1954 г. Палубный прототип поднялся в воздух в 1957 г., а первая эскадрилья самолетов «Си Виксен» FAW.Mk I стала оперативно готовой 2 июля 1959 г. «Виксен» был уникален тем, что пилот сидел высоко слева, а оператор радара — внизу справа («в угольной яме»), последний имел люк сверху и маленькое ...

Читать дальше

В Англии процесс принятия трансзвуковых истребителей со стреловидным крылом авиацией военно-морских сил шел очень медленно. В ноябре 1950 г., неожиданно, прошли успешные испытания на авианосце самолета со стреловидным крылом «Супермарин» Тип 510. Но и после этого потребовалось еще почти 10 лет, чтобы самолет дошел до эскадрилий. Через «Супермарин» Тип 508 и Тип 529 с V-образным хвостовым оперением, и полностью стреловидный Тип 525 медленный прогресс привел в январе 1956 г. к Типу 544 (или N.II3D). Последний имел двигатель «Эвон 200», большие закрылки, ...

Читать дальше

«Этандар» создавался в 1954-1955 гг., одновременно с самолетом «Мираж», как легкий штурмовик НАТО, но, со временем, в 1962 г., принят военно-морскими силами Франции как палубный штурмовик («Этандар IVM») или Фоторазведчик («Этандар IVP»). После летных испытаний разных вариантов силовой установки, выбрали двигатель «Атар 8В» без форсажной камеры. Пилот сидит в кресле «Мартин-Бэйкер» N4A. На передних кромках крыла есть заметные уступы, находящиеся ближе к фюзеляжу, чем закрылки. Всего поставлено 69 штурмовиков «Этандар IVM», ...

Читать дальше

Реклама: