Главная > Военные самолеты > Палубные самолеты послевоенного времени

Палубные самолеты послевоенного времени

Продолжая триумф авианосцев Второй мировой войны, морская авиация в 1950-е гг. оставалась важным компонентом военной мощи Запада. Прогресс палубных самолетов был таким же быстрым, как и базирующихся на земле, и они скоро снова воевали — в небе Кореи (1950-1953) и Суэца (1956).

Палубная авиация в 1950-е гг. достигла, вероятно, своего зенита. Корабли-авианосцы имели Австралия, Канада, Франция, Голландия, Англия и США. Неоднократно эти суда применялись для распространения силы на расстояния во многие тысячи километров: Корея и Суэц лишь два тому примера.

50-е гг. стали временем огромных изменений в палубной авиации: реактивные самолеты пришли на смену ветеранам войны — таким, как «Воут» «Корсар» и «Супермарин» «Сифайр». Произошли заметные изменения в тактике их применения. Нигде эти изменения не были так заметны, как в военно-морских силах США, первыми начавших применять реактивные палубные самолеты. В начале 1950-х гг. характеристики реактивных самолетов еще мало отличались от машин с поршневыми двигателями, но уже в конце десятилетия военно-морских сил США получили сверхзвуковой самолет («Воут» F-8U «Крузейдер»), и ожидали машину со скоростью, вдвое превышающей звуковую — «Макдоннелл Дуглас» F-4 «Фантом II».

Не менее значительные изменения претерпели и сами авианосцы. Появление паровой катапульты и косоугольной летной палубы резко повысили безопасность полетов. Сильно выросли размеры авианосцев, и в этом впереди были США, построившие к концу 1959 г. 4 огромных авианосца класса «Форрестол ».

Возможно, самым важным качеством авианосца (что четко проявилось в Южно-Атлантической кампании 1982 г.) является его способность доставлять через океаны свою воздушную мощь туда, где она наиболее нужна для защиты национальных интересов. Парадоксально, однако, то, что уменьшение расходов на оборону привело к исчезновению авианосцев во многих странах, за небольшим исключением. Это, определенно, заставляет задуматься.

«Хорнет», хотя и похожий на превосходный самолет «Москито», фактически стал новой разработкой, начатой по инициативе компании, понимавшей потребность в дальнем одноместном истребителе сопровождения для действия в Тихом океане. Работа над ним началась в 1942 г., прототип совершил первый полет 28 июля 1944 г., но подобно многим самолетам, появившимся в конце Второй мировой войны, после ее окончания «Хорнет» остановился в своем развитии. Однако его исключительные качества (он был последним в мире двухмоторным истребителем с поршневыми ...

Читать дальше

После оценки в 1950 г. стандартного ночного истребителя Королевских военно-воздушных сил «Веном» NF.Mk 2, военно-морские силы заказали три палубных прототипа «Си Веном» NF.Mk 20, первый из которых поднялся в воздух 19 апреля 1951 г. Испытания, проводившиеся на авианосце «Иллюстрэс», показали самолет многообещающим, затем был выдан контракт на 50 машин, поставка которых проходила в середине 1950-х гг. В июле 1955 г. получила оперативный статус 890-я эскадрилья, базирующаяся на авианосце «Альбион». За «Си Веном» NF.Mk 20 быстро последовал ...

Читать дальше

«Фэйри» «Файэфлай» — один из наиболее успешных английских самолетов, созданных во время Второй мировой войны — принят на вооружение в 1943 г. Его подвиги включают атаки германского линкора «Тирпиц» и бомбардировки Японии Б последние дни войны. В послевоенный период самолет демонстрировал свою разносторонность, выполняя такие задачи, как буксирование мишеней и противолодочная оборона, не говоря о продолжении выполнения своих прямых функций истребителя-бомбардировщика. Всего выпущено 1702 самолета, некоторые оставалисъ ...

Читать дальше

Первоначально дальний истребитель компании «Хоукер», предназначенный для использования Королевскими военно-воздушные силы на Тихом океане против Японии, назывался «Легкий истребитель «Темпест». Машина заинтересовала командование флота, и в феврале 1943 г. появилась формальная Тактико-технические характеристики, а в апреле 1944 г. — заказ на 400 самолетов, поделенных поровну между военно-воздушными силами и авиацией флота. 1 сентября 1944 г. поднялся в воздух сухопутный «Фюэри» Мк 1, а прототип морского «Хоукер» «Си Фюэри» ...

Читать дальше

Сразу после Второй мировой войны развитие авиации резко замедлилось, когда правительство выступило с «правилом 10 лет», означавшим, что в случае появления потребности уведомление о ней будет даваться на 10 лет раньше, поэтому новая техника стала неактуальной. Эта философия пошатнулась при появлении Берлинского воздушного моста и вдребезги разбилась с началом войны в Корее в июне 1950 г. К этому времени первый реактивный палубный истребитель летал уже два месяца. Прототип «Супермарин» «Аттекер» создан по спецификации 1944 г., имел ...

Читать дальше

«Уайверн», единственный серийный палубный ударный самолет с турбовинтовым двигателем, появился как ответ на спецификацию 1944 г., но встретился с многочисленными проблемами, задержавшими его развитие на несколько лет, а позднее ограничившими производство — в пользу более надежных реактивных самолетов, таких как «Хоукер» «Си Хоук». Первые «Уайверны» снабжались поршневым двигателем «Роллс-Ройс» «Игл», но решение военно-воздушных сил прекратить разработку повлекло за собой желание флота сконцентрироваться ...

Читать дальше

Никакой обзор палубных самолетов 1950-х гг. не будет полным без упоминания штурмовика «Дуглас» AD «Скайрейдер»; замысел которого появился еще во время Второй мировой войны. Построенный слишком поздно, чтобы успеть поучаствовать в войне, он получил боевое крещение в небе Кореи и еще целое десятилетие оставался основным палубным штурмовиком военно-морских сил США — вплоть до начала Вьетнамской войны; к числу его достижений относят также две победы в воздушном бою над «МиГами». «Скайрейдер» начал разрабатываться в 1944 г. как ...

Читать дальше

«Скайнайт», хотя и выпущенный в ограниченном количестве, сделал длинную, по всем меркам, карьеру, оставаясь в составе авиации корпуса морской пехоты США до 1969 г. как платформа радиоэлектронной борьбы. За свою 18-летнюю карьеру самолет участвовал в Корейской и Вьетнамской войнах и, вероятно, не слишком известен исторический факт, что он был первым в мире реактивным самолетом, сбившим в ночном бою другой реактивный самолет, это произошло 2 ноября 1952 г., когда был сбит северокорейский Як-15. Еще более существенным является то, что F3D в Корейской ...

Читать дальше

В 1944 г. компания «Грумман» начала разработку продолжателя успешного торпедоносца TBF «Эвенджер», прототип XTBF-1 поднялся в воздух 19 декабря 1945 г. Внешне машина выглядела как более тонкий и обтекаемый TBF, имела дополнительный ТРД «Вестингауз» J30 (позднее «Эллис-Чалмерс» J36 или «Гоблин»), размешенный в хвостовой части и предназначенный для быстрого разгона. Позднее он был снят, и первый AF-2 «Гардиэн» поднялся в небо в ноябре 1949 г. Машина пошла в производство в двух версиях, действовавших в паре, называемой «охотник/убийца». ...

Читать дальше

F7F «Тайгеркет», вероятно, самый красивый из самолетов компании «Грумман», созданных во время Второй мировой войны, он предназначался, в первую очередь, для вооружения 45 000-тонных авианосцев класса «Мидуэй», но, в конце концов, стал истребителем наземного базирования корпуса морской пехоты США, т.к. для авианосца он оказался велик и тяжел. Он стал первым палубным истребителем с трехколесным шасси, сильно «пострадал» от сокращения ассигнований после окончания войны, всего изготовлено 364 машины. Самолет стал результатом осмысления ...

Читать дальше

F8F «Бээркэт» стал заменой самолета «Грумман» F6F «Хеллкэт» и должен был превзойти японский «Мицубиси» А6М «Зеро» (который и сам не был слишком эффективным) и другие последние истребители. Хотя поставка самолета началась в конце войны, он не успел принять участие в боях, и заказ на 8000 машин был отменен с наступлением мира. Быстро устаревавший, «Бээркэт» все же служил в военно-морских силах США — всего выпустили 1263 самолета, переданных позднее в военно-воздушные силы Франции, Таиланда и Южного Вьетнама. Машина оптимизирована ...

Читать дальше

F9F «Пантера» — первый реактивный самолет из «рода кошек» компании «Грумман». Его известность, вероятно, меньше, чем у самолета F8F «Бээркэт», но, тем не менее, он заслужил репутацию прочной и надежной машины. Он стал первым палубным самолетом, участвовавшим в боевых действиях. К моменту прекращения производства в конце 1952 г. выпущено около 1400 машин. Начальный проект F9F — это ночной двухместный истребитель с 4-мя двигателями, но этот проект не был завершен, а появился другой — одноместного реактивного дневного истребителя. ...

Читать дальше

F9F «Кугар», совершивший свой первый полет 20 сентября 1951 г. в виде прототипа XF9F-6. стал развитием самолетов-истребителей серии F9F «Пантера». Он стал первым серийным палубным самолетом со стреловидным крылом. Другие изменения, не считая оперения, были минимальными. Поэтому «Кугар» начал поступать в войска всего спустя 14 месяцев после первого вылета. Самолеты первой модели F9F-6 (позднее переименована в F-9F), с двигателем «Пратт-Уитни» J48, в ноябре 1951 г. прибыли в эскадрилью VF-32 атлантического флота. Вскоре начались поставки тихоокеанскому ...

Читать дальше

«Норт Америкен» FJ-2 «Фьюри» со стреловидным крылом — морской вариант весьма успешного самолета «Норт Америкен» F-86 «Сэйбр» — как бы замкнул полный круг, ибо сам «Сэйбр» развился из самолета с прямым крылом FJ-1 «Фьюри» — первого реактивного истребителя США, действовавшего с авианосца в составе эскадрильи (в начале 1948 г. в эскадрилье VF-51). Служба FJ-1 была очень короткой (он быстро уступил место более эффективному «Грумман» «Пантера»), но в 1951 г. имя «Фьюри» появилось вновь — когда военно-морские ...

Читать дальше

«Норт Америкен» AJ «Сэвидж» — первый тяжелый палубный ударный бомбардировщик, принятый на вооружение военно-морские силы США, — использует смешанную силовую установку: два радиальных поршневых двигателя «Пратт-Уитни» плюс установленный в хвосте ТРД «Аллисон» J33. На деле самолет мало летал как стратегический бомбардировщик — в середине 1950-х гг. его заменил в этой роли «Дуглас» A3D «Скайуорриер», но несколько машин модифицировали в танкеры для заправки в воздухе, со шланговым устройством. Проектирование ...

Читать дальше

FH-1 «Фантом» — первый серийный самолет компании и первый реактивный истребитель военно-морских сил США. 30 августа 1943 г. военно-морские силы США выпустили письмо о намерениях, а прототип поднялся в воздух с аэродрома Лэмберт Филд в Сент-Луисе 26 января 1945 г. Машина, определенно, была недостаточно тяговооруженной, с ее двумя небольшими двигателями «Вестингауз 19В» (позднее J30), размещенными в корневых частях крыла. Первый вылет самолета был примечателен тем, что на нем стоял лишь один (!) двигатель (второй еще не был готов). В то время военно-морские ...

Читать дальше

F2H «Бэнши» — еще один из ранних реактивных самолетов, находившихся на вооружении военно-морских сил США, начал свое развитие еще до окончания Второй мировой войны, когда военно-морские силы предложили создать улучшенную версию самолета FH-1 «Фантом». «Бэнши» крупнее и мощнее своего предшественника. Его прототип XF2D-1 поднялся в воздух 11 января 1947 г. с аэродрома в Сент-Луисе, штат Миссури. После успешных испытаний компания «Макдоннелл» получила заказ на 56 истребителей F2D-1. Самолеты начали поступать в эскадрилью VF-171 атлантического ...

Читать дальше

Реклама: