Главная > Военные самолеты > Первые сверхзвуковые истребители

Первые сверхзвуковые истребители

"Фантом" создавался для морской авиации, F-48 (на снимке) был в первое время основной серийной моделью. Позднее появились варианты для сухопутных войск.

Прогресс техники в конце 1940-х годов открыл в 1950-х годах дорогу сверхзвуковой авиации, произошел качественный скачок—конструкторы стали создавать новое поколение истребителей, способных, как они надеялись, получить решающее превосходство над противником.

В начале 1950-х гг. конструкторы истребителей стали создавать сверхзвуковые самолеты. Когда такие машины попали в войска, тактика ведения боя изменилась. Теперь самолет мог перехватить противника на большей дистанции и за более короткое время, чем раньше. Однако ближний воздушный бой по-прежнему проходил на малых скоростях, так продолжается и до сих пор.

Целая новая эпоха военной авиации открылась с появлением «Норт Эмерикэн» F-100 и «Микоян-Гуревич» МиГ-19, проложивших дорогу к классическим «Дассо» «Мираж III», «Макдоннелл» F-4 «Фантом II» и МиГ-21. Эти самолеты, а также «Локхид» F-104 «Старфайтер» вошли в состав военно-воздушные силы большинства основных государств мира. Более того, вскоре они уже воевали друг против друга. Войны на Среднем Востоке 1967, 1973 и 1982 гг., а также долгая воздушная война над Вьетнамом сформировали тактику воздушного боя между сверхзвуковыми самолетами, сохранявшуюся до 1980-х гг. Воздушные бои этого времени отличались от тех, что велись над Кореей, т.к. бывшее раньше главным пушечное вооружение теперь, в основном, было заменено управляемыми ракетами класса «воздух-воздух». Некоторые из вышеназванных самолетов в модернизированном виде остаются в строю до сих пор во многих странах. Однако в 1980-х гг. их превзошли такие самолеты, как «Дженерал Дайнемикс» F-16 и «Микоян-Гуревич» МиГ-23.

В конце Второй мировой войны истребители наряду с ведением воздушного боя выполняли задачи штурмовика-бомбардировщика. Это направление усилилось с развитием первых реактивных истребителей, а сверхзвуковые истребители вообще чаще применяются в качестве бомбардировщиков. Это четко проявилось во Вьетнаме, где лишь малая часть F-4 была вооружена ракетами класса «воздух-воздух», а все остальные «Фантомы», вместе с F-105 «Тандерчиф» и F-100 «Супер Сэйбр», несли бомбы и оружие «воздух-земля».

Вместе с F-4 самолеты, упоминаемые в этой главе, дают представление о современном истребителе, влияние которого ощущается и после 1980-х годов. Уроки, вынесенные из их боевого опыта, снабжают нынешних военных стратегов информацией, необходимой для планирования будущей обороны.

ВАС «Лайтнинг», принятый на вооружение в 1960-х гг., известен тем, что был первым британским самолетом, перешедшим границу скорости, соответствующей числу М=2 в горизонтальном полете, и был составной частью системы обороны Англии с воздуха в течение прошедших 24 лет. Начало проектирования самолета относится к 1947 г., когда компания «Инглиш Электрик» получила контракт на изучение концепции сверхзвукового исследовательского самолета. Названный Р. 1, он совершил первый полет в августе 1954 г., вскоре достиг скорости звука и послужил отправной ...

Читать дальше

«Дассо» «Супер Мистер» — первый западноевропейский самолет, развивающий сверхзвуковую скорость в горизонтальном полете, уже нигде не сохранился, если не считать нескольких машин военно-воздушных сил Гондураса. Став логическим продолжением самолета «Мистер», его прототип впервые поднялся в воздух 2 марта 1955 г., еще с двигателем «Роллс-Ройс» «Эвон», который в серийных машинах был заменен на SNECMA «ATap 101G». Вслед за прототипом появились пять машин для испытаний, начавшихся 15 мая 1956 г.; серийные «Супер Мистер» ...

Читать дальше

Самые успешные европейские истребители послевоенного времени — «Мираж III» и «Мираж 5», выпускались еще и в 1984 г., правда, в очень малом количестве. Созданный для военно-воздушных сил Франции в начале 1950-х гг., «Мираж» был одним из трех предлагавшихся вариантов с комбинированной силовой установкой, состоящей из ТРД форсажные и жидкостные ракетные двигатели, для выполнения основной задачи — перехвата воздушной цели. Эта комбинация существенно уменьшала продолжительность полета, и конструкторы предложили другое решение — ...

Читать дальше

Первые сверхзвуковые истребители появились в конце 1940-х гг. и базировались на новом двигателе с осевым компрессором «Люлька» АЛ-5. Однако запаздывание готовности этого двигателя привело к переходу на два двигателя «Микулин» АМ-5. Самая ранняя версия — И-350, отличалась Т-образным хвостовым оперением, но после гибели одного самолета из-за флаттера горизонтальное оперение было опущено и в конце 1952 г. самолет И-350 (М) уже успешно летал. Вскоре стали выпускаться серийные истребители МиГ-19, но их служба оказалась недолгой, т.к. большие потери ...

Читать дальше

Оставаясь в производстве и развиваясь даже спустя 25 лет после первого полета, МиГ-21, кажется, устанавливает рекорд продолжительности жизни и дает классический пример того, как самолет может «расти» в период эксплуатации. История МиГ-21 началась в середине 1950-х годов с осмысления опыта войны в Корее, показавшего необходимость самолета завоевания безусловного превосходства в воздухе. В 1955—1956 гг. испытывалось несколько прототипов и после тщательного изучения было решено выбрать схему самолета Е-5 с треугольным крылом в качестве основы ...

Читать дальше

В 1955-1956 гг. конструкторское бюро «Сухой» создало прототип сверхзвукового перехватчика с треугольным крылом, который стал родоначальником самолета Су-9 «Фишпот-В» — основного самолета авиации противовоздушной обороны в течение многих лет, хотя известного не так широко, как современные ему «Микоян-Гуревич» МиГ-21 «Фишбед» или Су-7 «Фиттер-А». На смену Су-9 в конце 1960-х гг. пришел Су-15 «Флэгэн», но еще в 1970-х гг. около 600 машин оставалось в войсках. Су-9 создавался как всепогодный перехватчик, с такой же аэродинамической ...

Читать дальше

Семейство самолетов Як-28 конструктора Александра Яковлева, сходное по концепции и характеристикам с французским «Вотур», продолжает выполнять важную роль в советской авиации, хотя многие машины уже заканчивают службу. Последними должны выводиться самолеты радиоэлектронной борьбы типа «Брюер-Е» и немногие оставшиеся в менее стратегически важных периферийных районах СССР самолеты «Файэбэр-Е». Нынешний Як-28 — прямой наследник Як-25, бывшего первым советским всепогодным реактивным истребителем, созданным в 1950-е гг. Компоновка ...

Читать дальше

SAAB 35 «Дракен» («Дракон») — один из нескольких «классических» истребителей, появившихся в Европе примерно в одно время, с четко выраженной аэродинамической схемой крыла «двойная дельта». Прототип «Дракена», появившийся в 1949 г. как ответ на выданные армией технические требования на одноместный всепогодный перехватчик, совершил первый полет 25 октября 1955 г.; но еще раньше была проведена серия испытаний самолета меньшего размера SAAB-210 для исследования характеристик крыла необычной формы. Несколько машин головной серии ...

Читать дальше

F-100 «Супер Сэйбр» — первый образец классической «Сотой серии» истребителей, принятых на вооружение, но еще более важным является то. что он был первым западным настоящим сверхзвуковым истребителем мира (после МиГ-19). В конце 1950-х и начале 1960-х гг. он составлял основу тактической авиации США; теперь он применяется в военно-воздушные силы США только как самолет-мишень QF-I00, хотя много машин еще служат в военно-воздушные силы Тайваня и Турции. F-100 начал создаваться компанией «Норт Америкэн» с февраля 1949 г. как развитие очень успешного ...

Читать дальше

Хотя его название говорит о том, что F-101 «Вуду» был вторым истребителем «Сотой серии», но его разработка началась раньше, чем F-100, и может быть прослежена к лету 1946 г., когда компания «Макдоннелл» начала работу над истребителем сопровождения стратегических бомбардировщиков. Вначале самолет назывался XF-88, его прототип совершил первый полет в октябре 1948 г., но в августе 1950 г. первое предложение сняли, чтобы через год снова вернуться к самолету, теперь называвшемуся F-101. Снова предполагалось, что он будет стратегическим истребителем, ...

Читать дальше

F-102 «Дельта Даггер» стал первым сверхзвуковым самолетом с треугольным крылом, принятым на вооружение. Разработка, начавшаяся в 1950 г., столкнулась со многими проблемами, одна из которых — превышение звуковой скорости. Прототип YF-102 выполнил первый полет 24 октября 1953 г., но первый этап испытаний омрачился потерей машины. Не оставалось ничего другого, кроме как вернуться к чертежным доскам и применить новую концепцию «правила площадей», которая предлагала путь уменьшения лобового сопротивления на трансзвуковом режиме. В результате ...

Читать дальше

F-104 «Старфайтер» — возможно, наиболее известный член «Сотой серии» истребителей. Вначале самолет замышлялся просто как дневной истребитель, прототип совершил первый полет 7 февраля 1954 г. Подобно многим самолетам того времени он столкнулся с проблемами и одно время в испытательных программах одновременно участвовали 52 самолета. В конце концов большинство трудностей преодолели и в конце января 1958 г. F-104A поступил в войска — сначала в 83-ю эскадрилью истребителей-перехватчиков военно-воздушные силы США, но уже в апреле следующего ...

Читать дальше

F-105 «Тандерчиф» — вероятно, самый заслуженный самолет из «Сотой серии», из-за его подвигов в боях над Юго-Восточной Азией, также страдал от больших проблем во время испытаний и первого периода службы. Подобно F-102, он был переконструирован с использованием «правила площадей», что привело к результату, намного превышающему то, что было задумано, а боевой опыт подтвердил исключительные качества самолета. Развитие F-105 началось по инициативе компании как продолжение концепции в высшей степени успешного самолета «Рипаблик» ...

Читать дальше

F-106 «Дельта Дарт» стал развитием самолета F-102A «Дельта Дэггер» и начался как F-102B; было задумано, что он выполнит требования к «Совершенному перехватчику», сформулированные в 1954 г. К работе над F-102B приступили в начале 1950-х гг., в ноябре 1955 г. заключили первый контракт на 17 машин. Но к июню 1955 г. стало ясно, что предлагаемый F-102B будет значительно отличаться от своего предшественника, поэтому решили переименовать его в F-106. Летные испытания нового перехватчика начались 26 декабря 1956 г.; первые испытания военно-воздушных сил США показали, ...

Читать дальше

Реклама: