Главная > Военные самолеты > Современные истребители

Современные истребители

В полете "Еврофайтер 2000" (с бортовым ВВС ФРГ 9830) — развитие самолета DA5. Самолет выпускается в вариантах: одноместный и двухместный учебно-боевой.

Современный истребитель — чудо техники, в минимальном объеме соединяющее сложную конструкцию, двигатели и электронные блоки, и обладающее высочайшими летными характеристиками. Благодаря своей универсальности истребитель способен выполнять и множество других задач.

Некоторые самолеты создаются для решения специальных задач, другие — многоцелевые. Традиционно, истребитель — это перехватчик, легкая и маневренная машина, предназначенная для того, чтобы отогнать и уничтожить любого противника пушечным огнем и ракетами «воздух-воздух».

Новая технология позволяет создавать одноместные истребители, обладающие многими возможностями своих более тяжелых собратьев. F-16 «Файтинг Фолкэн» компании «Дженерал Дайнемикс» (сейчас «Локхид Мартин») способен обогнать любого противника. В отличие от более тяжелого «Панавиа» «Торнадо» F.Mk 3, он способен дежурить на большом удалении от своей базы, затем уничтожить вторгшегося противника на дистанции 40 км, даже после погони за ним на малой высоте.

Многие современные истребители создавались для решения двух задач. Обладая новейшей многофункциональной электроникой, истребители типа F/A-18 «Хорнет» компании «Макдоннелл Дуглас» (сейчас «Боинг») с равным успехом способны вести воздушный бой или точно поразить наземную цель. Такой универсальности трудно достичь, не идя на компромиссы, но успех измеряется с учетом стоимости затрат. Это особенно справедливо для корабельных самолетов, количество которых ограничено объемом помещений на авианосце. Хотя очевидно, что и сухопутному самолету очень выгодно иметь возможность отражать атаки и наносить ответный удар.

Все в большей степени истребитель получает равные возможности быть перехватчиком и, одновременно, штурмовиком-бомбардировщиком. Технология — главная движущая сила прогресса в конструкции самолетов и в авионике, а инженеры постоянно стремятся к большим скоростям, лучшей маневренности, более легкому, но прочному планеру.

Повышения маневренности последних поколений самолетов удалось достигнуть за счет уменьшения степени статической устойчивости и применения системы автоматического управления в комбинации с передним горизонтальным оперением. Примеры таких самолетов: «Еврофайтер EF-2000», французский «Дассо Рафаль» и шведский SAAB 39 Грипен». Другие новые самолеты — МиГ-29 «Фалкрэм», более тяжелый Су-2 7 «Флэнкер» и «Мицубиси F-2» (развитие F-16 «Файтинг Фолкэн»). Скоро появится F-22 «Рэптэр» компании «Локхид Мартин».

На начальной стадии проекта «Торнадо» самолет предназначался для ведения воздушного боя, но основным требованием заказчиков были задачи поражения наземных целей (хотя с компьютерным оборудованием и сменным вооружением сохранена и возможность выполнения первой задачи). Только британские военно-воздушные силы выставили требование — обеспечить возможность дальнего перехвата в любую поп, чтобы патрулировать обширное воздушное пространство (от Исландии до Балтики), закрепленное за Англией, и заменить в этой роли «Лайтнинг» и, ...

Читать дальше

Когда в начале 1960-х гг. Швеция планировала создание боевого самолета следующего поколения «Система 37», то более всего нужны были версии штурмовика и разведчика — для замены таких самолетов, как SAAB 32 «Лансен», SAAB 35 «Дракен» и SAAB 105. К 1981 г. выпущено 180 самолетов в вариантах штурмовика AJ37, сухопутного и морского разведчиков SF37 и SH37, а также учебного SK37. Затем главное внимание перенесли на перехватчик SAAB JA37 «Вигген», имеющий тот же планер (лишь с несколько увеличенной за концовкой киля, появившейся впервые у SK), но полностью обновлены ...

Читать дальше

Один из самых знаменитых истребителей в истории авиации — «Мираж» появился из-за несогласия компании «Дассо» с официальной концепцией легкого истребителя и решения на свои средства построить более крупный самолет бесхвостой схемы, с двигателем «Атар». Прототип «Мираж III-001» впервые поднялся в воздр 17 ноября 1956-го, а первый серийный истребитель «Мираж III С» для военно-воздушных сил Франции взлетел в 1960 г., за ним последовали 1400 машин, проданных в 21 страну. Для взлета с полной боевой нагрузкой нужна ВПП длиной свыше ...

Читать дальше

Сомневаясь в долгом успехе самолета «Мираж III», компания «Дассо» начала уже с 1961 г. готовить ему преемника, сделав ставку на более крупный самолет укороченного взлета и посадки с большим турбовентиляторным двигателем TF306 и высокорасположенным треугольным крылом («Мираж F.2»). «Мираж F.2» был хорошим самолетом, но компания «Дассо» в 1965 г. убедила военно-воздушные силы Франции купить версию этого самолета — «Дассо» «Мираж F.1» с двигателем «Атар», который впервые поднялся в воздух в 1966 г. Хотя его крыло ...

Читать дальше

После того как на "Мираж F.1" было получено много заказов, компания «Дассо» затратила много усилий для создания крупного самолета с изменяемой стреловидностью крыла «Мираж G». От него пошла модель ACF (сокращение от «боевой самолет будущего») с неподвижным крылом с углом стреловидности 55°, но в декабре 1975 г. работа над ней прекратилась. Вместо нее появился проект еще одной небольшой машины с одним двигателем «Атар», с треугольным крылом. Однако это был совершенно другой самолет, с крылом переменной кривизны, закрылками и предкрылками, ...

Читать дальше

Когда в июне 1967 г. Франция прекратила военные поставки Израилю, последний решил сам начать выпуск самолетов типа «Мираж». Была создана почти копия, с двигателем «Атар», названная IAI «Нешер». IA1 затем приложила большие усилия по созданию более мощного и более короткого двигателя J79. С этим двигателем в сентябре 1971 г. поднялся в воздух двухместный «Мираж III В». В 1973 г. совершил первый полет прототип IAI «Кфир», публично самолет был показан в 1975 г. В июле 1976 г. был показан последний вариант — «Кфир-С2», с неподвижным ПГО ...

Читать дальше

F-15 «Игл» большинством специалистов признается лучшим истребителем мира, хотя его недостатками являются большие размер и стоимость эксплуатации. Самолет создавался как соперник МиГ-25. Компания «Хьюз» поставляет импульсный допплеровский радар AN/APG-63 с компьютерной обработкой данных, с выводом главной информации на лобовое стекло и на приборную доску. Кабина пилота дает превосходный круговой обзор, все органы управления собраны на рычаге газа и ручке управления. За первоначальной моделью F-15A и двухместным F-15B последовали F-15C и двухместный ...

Читать дальше

Первоначально задуманный в 1972 г. демонстратор для оценки возможности создания более легкого и дешевого истребителя, чем F-15, YF-16 поднялся в воздух в феврале 1974 г. Затем выиграл соревнование у конкурента — истребителя компании «Нортроп» и развился в более крупный и значительно более эффективный «Дженерал Дайнемикс» F-16A «Файтинг Фолкэн», который получил большой заказ. Планер, аэродинамика, авионика и системы F-16 выполнены превосходно, сочетая систему улучшения устойчивости и управляемости с невиданной ранее тяговооруженностью; ...

Читать дальше

Более 2700 истребителей «Нортроп» F-5 продано в 30 стран. Первый полет «Нортроп» N-156F «Фридэм Файтер» с двумя двигателями J85 тягой по 1850 кгс совершил 30 июля 1959 г. Его вооружение состояло из двух 20-мм пушек и двух ракет «Сайдуиндер». Было продано 1040 одноместных F-5A и двухместных F-5B (плюс некоторое количество разведывательных RF-5A); производство также осуществлялось за рубежом — компаниями «Кэнэдэйр», CASA и «Фоккер». 11 августа 1972 г. поднялся в воздух F-5E «Тайгер II», с усовершенствованным двигателем, улучшенными воздухозаборниками, ...

Читать дальше

Задумывавшийся как многоцелевой штурмовик, «Фантом II» впоследствии стал истребителем противовоздушной обороны кораблей военно-морских сил США: 4 ракеты «Спарроу» для снижения лобового сопротивления утоплены в ниши под широким фюзеляжем», на единственный пилон подвешивается топливный бак. Вскоре самолет начал устанавливать мировые рекорды скорости, скороподъемности и потолка. Военно-воздушные силы США имели самолеты F-4C с радаром AN/APG-100 — минимально измененную версию F-4B, предназначенного для военно-морских сил (с радаром ...

Читать дальше

В 1954 г. конструкторское бюро «Миг» и «Сухой» начали работу над прототипами сверхзвуковых боевых самолетов новой конфигурации. Постепенно выяснилась целесообразность схемы штурмовика с крылом и хвостовым оперением большой стреловидности, что привело к созданию Су-7, а для истребителя выбрали схему с треугольным крылом и хвостовым оперением — для МиГ-21. Первые самолеты МиГ-21 поступили в части военно-воздушные силы и противовоздушной обороны СССР в 1959 г. и были очень простыми, вооруженными двумя пушками (МиГ-21Ф. — Прим. ред.) (и одной, ...

Читать дальше

В 1964 г. стандартная советская схема самолета со стреловидным крылом была усовершенствована в моделях большого двух двигательного самолета конструкторское бюро «Сухого» и самолета меньшего размера с одним двигателем конструкторское бюро «Миг». Прототип последнего (названный Е-231) показан публично в 1967 г., но затем последовали значительные переделки и серийное производство самолета «Микоян-Гуревич» МиГ-23 «Флоггер» началось лишь в 1970 г., уже с другим двигателем. Затем началась массовая поставка самолета в войска; проклассифицировано ...

Читать дальше

МиГ-25 "Фоксбэт" создан для перехвата бомбардировщика В-70, способного летать со скоростью, соответствующей числу Маха 3. В 1967 г. был показан прототип Е-266, вызвавший беспокойство у западных наблюдателей, еще более усилившееся каскадом мировых рекордов скорости (часто на большой дальности и с большим полезным грузом) и ошеломляющей скороподъемностью и высотой. Базовый МиГ-25 «Фоксбэт-А» — перехватчик, выполнен, в основном, из стали, лишь детали, расположенные в зоне двигателя и на передних кромках, изготовлены из титана и его сплавов. Не стреловидное ...

Читать дальше

Когда СССР в 1960-х гг. нуждался в перехватчике, имеющем скорость, соответствующую числу М=2,5, конструкторское бюро «Сухой» решило взять существующий Су-11, установив на него два ТРДДФ «Туманский» Р-11 и радар в носовом обтекателе. Результатом стал Су-15 «Флэгэн», прототип которого поднялся в воздух в 1965 г. Позднее двигатели Р-11 заменили на несколько более мощных Р13, это позволило самолету стать одним из самых быстрых истребителей мира. Установленные сначала ракеты «воздух-воздух»: две АА-8 «Эфид» малой дальности и две или ...

Читать дальше

Большой сверхзвуковой самолет Ту-128 западные обозреватели впервые увидели в 1961 г. и посчитали, что это конструкция конструкторского бюро «Яковлев». Фактически же это был «Туполев» Ту-28 дальний перехватчик «Туполев» Ту-128П «Фиддлер». В конструкторском бюро эти два самолета назывались Ту-102 иТу-128. Ту-128, во многих отношениях самый крупный и самый мощный серийный истребитель в мире, имел длинный фюзеляж с большим запасом топлива, позволяющим ему, выполняя задачи противовоздушной обороны, прикрывать большие территории. Первоначальный ...

Читать дальше

Реклама: