Главная > Военные вертолеты > Боевые вертолеты

Боевые вертолеты

Прототип вертолета "Лонгбоу" АН-640 армии США выполняет испытательный полет на базе Миса, штат Аризона, компании "Макдоннелл Дуглас".

Роль вертолетов в поддержке войск на поле боя постоянно возрастает. Это верно не только потому, что вертолеты перевозят солдат к месту боя, но они также ведут борьбу с танками, будучи вооруженными ПТУ Рами.

Хотя скорость вертолетов меньше скорости самолетов, они совмещают высокую маневренность и способность «висения», что постепенно открыло им многие возможности в бою. Первые вооруженные вертолеты послевоенного времени использовались для простых экспериментов с пулеметами, ракетами класса «воздух-земля» и противолодочным оружием. Величина полезной нагрузки ограничивалась поршневым двигателем — нельзя было нести много вооружения на большое расстояние или в течение длительного времени.

Поворотной вехой для вертолета стал переход с середины 1950-х на газотурбинный двигатель. Это снизило вес планера, увеличило энерговооруженность, безопасность и надежность. Отказ одного двигателя двухдвигательного вертолета лишь незначительно ухудшает его летные характеристики.

Постоянное совершенствование газотурбинных двигателей, конструкционных материалов, авионики и техники конструирования привело к созданию поколений вертолетов, способных надежно летать в любую погоду, уничтожать чужие бронированные машины или корабли, оставаясь невидимыми или неуязвимыми для противника. Если раньше вертолет был самым беззащитным воздушным аппаратом, то сейчас боевой вертолет сбить очень трудно.

Его очевидные преимущества — малый размер и подвижность. Боевые вертолеты могут быть трудноуловимыми целями, например, «Дефендер» имеет диаметр главного ротора всего чуть более 8 метров. Последние модели «Дефендеров» снабжены прицелом, поднятым над несущим винтом и позволяющим вертолету поражать цели, самому оставаясь за естественным укрытием. Такие прицельные системы все чаще встречаются у боевых вертолетов.

Конструкции морских вертолетов охватывают диапазон от небольших до крупных противолодочных, у которых есть два экипажа: летный и боевой. В тактической кабине такого вертолета боевой экипаж получает информацию от сенсоров, таких как сонарные буи, радары и детекторы магнитных аномалий, и компьютеров, чтобы выработать решение на атаку, которое может быть скоординировано со своими кораблями. Большинство морских вертолетов должны быть достаточно компактными, чтобы действовать не только с авианосцев, но и с других кораблей меньшего размера. Новейшая крупная многофункциональная машина этого класса — европейский «Уэстлэнд/Агуста» ЕН.101 — имеет такой же размер, как и «Си Кинг», хотя на 50 процентов тяжелее и мощнее.

Среди последних новинок — американский боевой «Боинг/Сикорский» RAH-66 «Команч». Он чуть меньше, но много легче, чем АН-64 «Апач», вооружен установленной в носу трехствольной 20-мм пушкой «Локхид Мартин». Другие новые вертолеты: «Денел» CSH-2 «Роивалк» в ЮАР, европейские «Тайгер» и «Тигр» в Германии и Франции; «Урокоптер Феннек» и «Пантер» во Франции; «Камов» Ка-50 и Ка-52, и «Миль» Ми-28 в России; «NH Индастриз» NH90 во Франции, Германии, Италии.

«Алуэтт III» — это, фактически, увеличенная и аэродинамически улучшенная версия «Алуэтта II», с такой же динамикой управления, с более мощным двигателем, дающим лучшие летные качества, несмотря на увеличение полезной нагрузки. Прототип, SE 3160, совершил первый полет 28 февраля 1959 г.; за ним последовала первая производственная версия, SA 316A «Алуэтт III», которая выпускалась до конца 1960-х. Индия производила эту версию по лицензии под названием HAL «Четак» как военный вертолет общего назначения. В 1970-х гг. стандартной моделью стал SA316B ...

Читать дальше

Вертолет «Газель», хотя и является развитием вертолета «Алуэтт», задумывался как более мощный, с усовершенствованной роторной системой, включающей фенестрон, «Газель» отличается фюзеляжем с несущей обшивкой и двухместной кабиной, где пилоты сидят рядом. Первый прототип поднялся в воздух 7 апреля 1967 г., а первый серийный вертолет — 6 августа 1971 г., имеякрепкий главный ротор производства компании «Белков» и «фенестрон» компании «Аэроспасьяль». По соглашению с Англией 1967 г. многие машины первых серий собирались ...

Читать дальше

«Агуста» А 109А — один из наиболее «красивых» вертолетов, создавался как скоростная двух двигательная машина, перевозящая, помимо пилота, семерых пассажиров, оборудованная всепогодной авионикой, и кабиной, быстро приспособляемой к различным гражданским и военным задачам. Несущий винт имеет шарнирную втулку и лопасти сотовой конструкции с алюминиевой обшивкой; трехколесное шасси — полностью убираемое. Первый экземпляр поднялся в воздух 4 августа 1971 г., вскоре поступили заказы на санитарную, грузовую и спасательную версии; поставки ...

Читать дальше

А129 «Мангуста», эффективный противотанковый и вооруженный разведывательный вертолет, был задуман в 1978 г. как специальный вариант вертолета А 109, но в ходе проектирования и развития его вес и возможности увеличивались, в результате получился боевой вертолет другого класса — среднего. Он предназначен для итальянской армии и на экспорт. Кабина пилота расположена в верхней части высокого, но узкого фюзеляжа, перед ней и ниже находится кабина второго пилота или наводчика; обе кабины имеют плоское остекление (чтобы избежать бликов), боковые ...

Читать дальше

Вертолет МВВ ВО 105, хотя и достаточно дорогой для своего размера, обладает исключительными техническими данными. В 1964 г. началось изготовление трех прототипов (первый — с двумя газотурбинными двигателями «Аллисон 250-С18» с обычным ротором с шарнирами, два других — с газотурбинным двигателем «Аллисон» или «MAN — Турбо 6022» с бес шарнирным ротором), все они поднялись в воздух в 1967 г.; за ними последовали две пред серийные машины с газотурбинным двигателем увеличенной мощности «Аллисон 250-С2О». Первый из них поднялся 11 января ...

Читать дальше

«Скаут» — один из немногих вертолетов чисто английской конструкции, выпускавшихся в большом количестве, стал развитием модели «Саундерс-Роу» Р.531, перешедшей вместе с компанией в 1959 г. под крыло «Уэстлэнд». Первый Р.531, с газотурбинным двигателем «Блэкберн» («Турбомека)» «Турмо 603», мощностью на валу, уменьшенной до 325 л.с. (242 кВт), поднялся в воздух 20 июля 1958 г. Королевские военно-морские силы сразу же проявили интерес к машине, то же сделала и армия, которой требовался легкий боевой вертолет. Был выбран двигатель ...

Читать дальше

Разработка современного вертолета «Линкс» началась в феврале 1967 г. в соответствии с англо-французским соглашением. Конструкция полностью создана компанией «Уестлэнд», а производство поделено между Англией (70%) и Францией (30%) (концерн «Аэроспасьяль»). Во Франции изготавливалась титановая кованая втулка несущего винта (4-лопастного полужесткого), одна из наиболее важных деталей. Все версии вертолета оборудованы цифровой системой управления и всепогодной авионикой. Ни один прежний вертолет не имел такой маневренности. При этом ...

Читать дальше

Ми-24 «Хайвд» — очень важное семейство боевых вертолетов; их динамическая силовая установка и винты близки к вертолету Ми-8, но диаметр несущего винта значительно меньше, а двигатели много мощнее! Вертолет создавался как десантно-штурмовой, способный десантировать отделение пехоты и поддерживать его пулеметным огнем, неуправляемыми и управляемыми ракетами. Ми-24 — тяжелый вертолет, но маневренный; его прототип вышел на летные испытания, вероятно, в начале 1970-х гг., машина принята на вооружение в 1973 г. Первая версия Ми-24 названа в НАТО ...

Читать дальше

«Белл» 209 был спроектирован в срочном порядке по инициативе компании, чтобы создать более дешевую альтернативу вертолету «Локхид» АН-56А. Его прототип поднялся в небо 7 сентября 1965 г., и будущее машины сразу определилось. Проект развился на основе опыта американской армии во Вьетнаме, показавшего полезность, но и уязвимость обычного вертолета как тактического транспортного средства, и что нужен также маневренный вооруженный бронированный вертолет сопровождения и поддержки. «Модель 209» стал развитием конструкции «модель ...

Читать дальше

В 1965 г. армия США провела конкурс на легкий вертолет-наблюдатель, с возможностью будущего заказа в несколько тысяч машин. Когда победила модель «Хьюз» ОН-6А «Гэйюз», то поднялась буря протестов — компанию обвиняли в занижении иены машины ниже себестоимости. Тем не менее, 1415 машин великолепно проявили себя во Вьетнаме, их форма «головастика» — очень компактна, характеристики с двигателем «Аллисон» мощностью 317 л.с. (236 кВт) — лучшие в своем классе. Компания дальновидно предугадала большое будущее семейству эффективных, ...

Читать дальше

«Хьюз» АН-64А, созданный в 1972—1973 гг. для удовлетворения потребности армии США в усовершенствованном штурмовом вертолете, победил своего соперника — компанию «Белл», выставившую на конкурс вертолет с обратной, чем у «Кобры», схемой расположения сидений (в «Кобре» пилот сидит позади и выше оператора, такую же схему сохранил и АН-64А). Машина имела два двигателя Т700 с пониженной мощностью (чтобы иметь резерв мощности), большими устройствами ослабления инфракрасного-излучения двигателя, просторной кабиной с плоским остеклением ...

Читать дальше

Реклама: