Главная > Военные вертолеты > Вертолеты послевоенного времени

Вертолеты послевоенного времени

Вертолет "Бристоль" Тип 192 продольной схемы поднимает управляемую ракету класса земля-воздух "Бристоль"/"Ферранти Бладхаунд" вместе с тележкой. Этот вертолет позднее назван HC.Mk 1 "Бельведер".

Возможности вертолетов, вошедших в строй после Второй мировой войны, были ограничены их поршневыми двигателями. Но и при этом положении дел армии многих стран начали использовать эти машины в тактических задачах, хотя по-настоящему эффективными вертолеты стали только с внедрением газотурбинного двигателя.

Хотя полет с помощью вращающегося крыла уже несколько столетий занимал умы людей, только в XX веке, с появлением двигателя внутреннего сгорания, такой аппарат стал реальностью. Но большие технические сложности обусловили длительный период развития до того времени, пока вертолет действительно стал эффективной и практичной машиной.

Первые машины, пригодные для военного использования, появились во время Второй мировой войны, когда Германия создала небольшие аппараты для наблюдателей и более крупный многоцелевой вертолет. В это же время в США Игорь Сикорский конструировал легкие вертолеты, а в СССР И. П. Братухин возглавлял конструкторское бюро, проектировавшее более крупные и мощные машины.

Военных привлекала возможность переброски по воздуху солдат и оружия в места, недоступные обычному самолету. В последний год войны вертолеты испытывались на кораблях и в различных климатических условиях — от зимы на Аляске до муссонов в Бирме. К началу войны в Корее в 1950 г. вертолет уже мог выполнять многие задачи, в том числе поиск и спасение на море, эвакуацию раненых с поля боя, быстрое перемещение командного состава к своим войскам. Но лишь к середине 1950-х гг. произошло изменение, сделавшее винтокрылый аппарат важным элементом современного боя. До этого времени вертолет имел поршневой двигатель — тяжелый, не слишком надежный, безжалостно сотрясавший машину. Такой двигатель сильно снижал весовую отдачу вертолета по сравнению с самолетом и его эффективность. Но в 1955 г. совершил первый полет «Аэроспасьяль» «Алуэтт II» с газотурбинным двигателем, легким и меньшим уровнем вибраций, что открыло путь к большим скоростям, полезным нагрузкам и большей надежности.

«Алуэтт II», имеющий обычную компоновку, но прочную конструкцию, был одним из первых действительно легких многоцелевых вертолетов и превосходно зарекомендовал себя в различных ролях. Такая приспособляемость обусловлена его надежным турбовальным двигателем, легкостью в обслуживании. Предшественником «Алуэтта II» был «Сюд-Эст» SE 3120 «Алуэтт» («жаворонок») — трехместный легкий вертолет, спроектированный, главным образом, для сельскохозяйственных работ. Первый прототип SE 3120, с радиальным поршневым двигателем мощностью ...

Читать дальше

При создании первого серийного вертолета, заказанного армией США, за основу взяли модель 1939 г. VS-300. Прототип двухместного XR-4 совершил первый полет 13 января 1942 г.; затем появились три пред серийных YR-4A и 41 YR-4B (с увеличенной кабиной). Семь вертолетов YR-4B направлены в военно-морских силах США -под кодом HNS-1. Все вертолеты имели фирменное название «Воут-Сикорский» VS-316A; а т.к. по сравнению с прототипом вес машины вырос с 1111 кг до 1315 кг, то максимальная скорость снизилась со 164 км/ч до 121 км/ч. Ранние R-4 подверглись широким испытаниям. Первую посадку на ...

Читать дальше

R-5 (фирменное название «Воут-Сикорский VS-327») появился в результате оценки перспективы вертолета R-4 и заявки военно-воздушные силы США на создание вертолета наблюдения, выданной в 1943 г. Изготовлены 5 прототипов XR-5, которые начали полеты 18 августа 1943 г. Два из них позднее получили английское оборудование и были переименованы в XR-5A. После головной серии из 26 машин YR-5A две из которых передали военно-морских сил США (а позднее — береговой охране) как HO2S-1, появились 34 R-5A (вместо планировавшихся 100) поисково-спасательных. Последний тип мог перевозить ...

Читать дальше

8 декабря 1945 г. совершил первый полет прототип вертолета классической конструкции «Белл» «Модель 47». 8 марта 1946 г. машина получила первый в мире сертификат гражданского вертолета. Он выпускался компанией «Белл» до 1973 г., а итальянской компанией «Агуста», по лицензии, с 1954 до 1976 г. Вертолет широко применялся в армиях многих стран, его простота и небольшая стоимость перевешивали его ограниченные возможности. В 1947 г. ВВС США заказали 28 машин усовершенствованной «Модели 47А» с поршневым двигателем «Фрэнклин» 0-335-1 мощностью ...

Читать дальше

Прототип вертолета с двумя тандемно расположенными несущими винтами «Пясецкий» PD-22 — развитие вертолета военно-морских сил США HRP-2, впервые поднялся в воздух 11 апреля 1952 г. 18 вертолетов YH-21 были заказаны военно-воздушные силы США в 1949 г. для оценки, за ними последовала партия из 32 машин Н-21А, названных в военно-воздушные силы «Уоркхорз». Для транспортной и спасательной службы военно-воздушных сил США вертолеты снабжались двигателями «Райт» R-1820-103 мощностью, сниженной до 932,1 кВт (1250 л.с); первая машина поднялась в воздух в октябре ...

Читать дальше

Форма «летающего банана» вертолета HRP-1 была повторена в «Модели PV-14», два прототипа которой XHJP-1 заказали для оценки способности решать задачи спасения и охраны авианосцев. Эта модель развилась в PV-18 (обозначение ВМС США — HUP-1 «Ретривер»), с прямоугольными концевыми шайбами на пилоне заднего ротора. В период с февраля 1949-го по 1952 г. для военно-морских сил изготовили 32 машины HUP-1 с двигателем «Континентал» R-975-34 мощностью 525 л.с; первая эскадрилья получила вертолеты в феврале 1951 г. После испытаний автопилота «Спер-ри» ...

Читать дальше

Компания «Хиллер Хеликоптерс» была основана в 1942 г. для создания и производства вертолетов. Ее ранние ХН-44, UH-4 «Компьютер» и UH-5, с новой системой управления несущим винтом «Ротор-Мейтик», сделали возможным появление прототипа «Хиллер» модель 360. Затем последовал первый серийный вертолет компании «Хиллер» UH-12 (поскольку «Хиллер» стала частью «Юнайтед Хеликоптерс») — простая машина с двухлопастным и насушим ротором и рулевым винтом на прямой хвостовой балке. Конструкция оказалась очень удачной, выпушено ...

Читать дальше

Прототип YH-19 (фирменное название S-55), с поршневым двигателем «Райт» R-1340-57 мощностью 550 л.с, поднялся в воздух 10 ноября 1949 г. Военно-воздушные силы США приобрели пять YH-19 для испытаний, а затем выдали контракт на 50 Н-19А, некоторые из которых были приспособлены для поисково-спасательных работ (SH-19A, позднее переименованные в НН-19А). Армия США купила 72 Н-19С (позднее UH-19C). Этот вертолет имел двигатель R-1340 мощностью 600 л.с. Его морские эквиваленты — HRS-1 и HRS-2, 60 и 101 которых соответственно применялись корпусы морской пехоты. 10 машин последней версии переданы ...

Читать дальше

S-56 был создан по условиям, выданным в 1950 г. Корпус морской пехоты США, как транспортный вертолет, способный перевозить 20 солдат или такой же по весу груз, например, два джипа. Четыре прототипа XHR2S-1 начали полеты с 18 декабря 1953 г., показав, что первый двухмоторный вертолет компании является самым быстрым (и большим) на Западе. Необычным было также применение убирающегося шасси и оборудования для ночных полетов. Размещение двигателей в наружных гондолах дало место для уборки главных стоек шасси, сократило длину приводных валов и позволило получить ...

Читать дальше

К 1947 г. советскому руководству стало ясно, что вертолеты нужны для выполнения многих военных и гражданских задач, и были выпушены Тактико-технические характеристики на трехместный вертолет общего назначения. Одним из трех конструкторских бюро, которым поручалось проектирование, было конструкторское бюро Михаила Миля, перед этим разработавшего автожир А-15. Первый полет прототип, ГМ-1, совершил осенью 1948 г. Он стал первым советским серийным вертолетом классической одновинтовой схемы. Он выиграл соревнование у двух роторного вертолета конструкторское ...

Читать дальше

«Миль» Ми-2 «Хоуплайт» создан в начале 1960-х гг. как версия Ми-1 с турбовальным двигателем. Два таких двигателя развивали на 50% большую мощность, чем поршневой мотор Ми-1, имея при этом наполовину меньший сухой вес; за счет этого полезная нагрузка вертолета увеличилась в два раза. Фюзеляж Ми-2 полностью переконструирован, двигатели размешены над кабиной. Хотя некоторая совместимость узлов между Ми-1 и Ми-2 в процессе развития исчезла, внешние размеры машин двух типов остались близкими. Ми-2 совершил первый полет в 1962 г., но он никогда не выпускался ...

Читать дальше

Ми-4 «Хаунд», созданный по прямому заданию Сталина всего за 7 месяцев, считался сначала советской копией вертолета «Сикорский» S-55, но потом выяснилось, что он значительно крупнее, чем даже более поздний S-58. Он стал первым в длинной цепи крупных вертолетов Миля. Первый прототип Ми-4 был готов в апреле 1952 г. Он имел такую же компоновку, как S-55, с мощным радиальным поршневым двигателем в носовой части, 4-колесным шасси, но дополнительно имел двустворчатые грузовые двери, через которые могли въезжать небольшие военные автомобили, или загружаться ...

Читать дальше

В конце 1944 г. компания «Бристоль Эй-роплейн» создала вертолетное отделение в Филтоне и пригласила Рауля Хаф-нера из «Эйрборн Форсиз», где он руководил группой проектирования аппаратов с вращающимся крылом. Используя свой довоенный опыте «A.R.II1 Джиро-плейн», Хафнер начал работу над одномоторным 4-местным вертолетом для гражданского и военного применения. Отсутствие доведенного британского двигателя требуемой мощности заставило взять для двух прототипов «Бристоль» Тип 171 Мк 1, созданных по спецификации Е20/45 министерства ...

Читать дальше

«Бристоль» тип 173 — первый британский вертолет продольной схемы, он имеет два комплекта роторов и систем их управления вертолета «Сикэмор», каждый из которых приводится своим двигателем «Элвис Леонидес» мощностью 428,8 кВт (575 л.с), причем — через муфту свободного хода. Трансмиссии роторов соединены между собой валом и каждый двигатель, в случае отказа одного из них, может вращать оба ротора. Первый из двух прототипов взлетел 3 января 1952 г., пилотируемый Хоузгудом, но появившиеся проблемы резонанса задержали продолжение работ ...

Читать дальше

Реклама: