Главная > Военные вертолеты > Вертолеты послевоенного времени > Вертолеты «Бристоль» типы 173 и 192 «Белведер»

Вертолеты «Бристоль» типы 173 и 192 «Белведер»

«Белведер» имел великолепно спроектированную систему роторов, и прототипы могли летать без авто стабилизации. Даже в случае отказа одного двигателя или синхронизирующего вша вертолет мог совершить безопасную посадку; он был послушен в управлении. Вертолет был требовательным к уходу и поэтому имел много отказов в 26-й эскадрилье в Адене, хотя в Малайе все было наоборот.
Белведер» создавался как морской вертолет, без большой грузовой кабины, но с высоким расположением кресел экипажа, чтобы было удобнее наводить торпеду. Запрос ВМС удовлетворила модель «Уэссекс».

«Бристоль» тип 173 — первый британский вертолет продольной схемы, он имеет два комплекта роторов и систем их управления вертолета «Сикэмор», каждый из которых приводится своим двигателем «Элвис Леонидес» мощностью 428,8 кВт (575 л.с), причем — через муфту свободного хода. Трансмиссии роторов соединены между собой валом и каждый двигатель, в случае отказа одного из них, может вращать оба ротора.

Первый из двух прототипов взлетел 3 января 1952 г., пилотируемый Хоузгудом, но появившиеся проблемы резонанса задержали продолжение работ до июля. Первый полет с аэродрома Филтон состоялся 24 августа, когда тип 173 Мк 1 был показан на авиационной выставке в сентябре. Затем последовала оценка военно-воздушных сил, а в 1953 г. проведены морские испытания на авианосце «Игл».

Второй прототип, тип 173 Мк 2, впервые полетел 31 августа 1953 г., а в августе 1954 г. передан в военно-воздушные силы для дальнейших морских испытаний.

Еще три прототипа, названные тип 173 Мк 3, с двигателями «Леонидес Мэйджер» мощностью по 633,8 кВт (850 л.с), 4-лопастными металлическими роторами и более высоким задним пилоном, построены для министерства снабжения. Только первый из них продвинулся дальше этапа наземных испытаний, начав полеты 9 ноября 1956 г. Третий экземпляр имел укороченный фюзеляж и удлиненные стойки шасси (морского типа 191).

Королевские военно-воздушные силы нуждались в вертолете для перевозки личного состава и спасательном, способном поднимать крупногабаритные грузы на внешней подвеске. В апреле 1956 г. они выдали заказ на 22 (позднее увеличенный до 26) машины тип 192 с двигателем «Напье Газель». Прототип взлетел первый раз 5 июля 1958 г. с аэродрома Уэстон-супер-Мар; к нему присоединились 9 машин головной серии. Вначале они имели деревянные лопасти ротора и V-образный стабилизатор с концевыми шайбами; постепенно эти машины довели до производства. Модификация включала установку металлических лопастей ротора, стабилизатора с наполнителем, бустерного управления, сдвигающихся дверей, улучшенных воздухозаборников и увеличенных в размере шин низкого давления. Одиннадцатый вертолет, собранный компанией «Уэстлэнд» как первый «Белведер» НС.Мк 1, передан в августе 1961 г. в 66-ю эскадрилью военно-воздушные силы в Одихэме. Она была также и последней, использовавшей «Белведер», к моменту ее расформирования в марте 1969 г.

Тактико-технические характеристики «Бристоль» «Белведер» НС.Мк 1

  • Тип: транспортный вертолет;
  • Силовая установка: два газотурбинных двигателя «Напье Газель NGa 2» мощностью, кВт (л.с): 1092,5(1465);
  • Максимальная крейсерская скорость, км/ч: 222;
  • Практический потолок, м: 5275;
  • Дальность с полезным грузом 2722 кг, км: 121;
  • Перегоночная дальность, км: 740;
  • Вес, кг: пустой вертолет 5277; максимальный взлетный 9072;
  • Размеры, м: диаметр главного ротора 14,91 каждый; длина (со сложенным ротором) 27,36; высота 5,26 м; общая ометаемая площадь, кв.м.: 349,18.
Реклама: