Главная > Военные автомобили > Военные автомобили Австрии

Военные автомобили Австрии

Австрийская Республика была образована в ноябре 1918 года в результате развала Австро-Венгерской империи, что через пару лет позволило создать собственные Федеративные вооруженные силы Бундесхеер (Bundesheer), состоявшие из Сухопутных войск и Военно-воздушных сил. Во все времена Австрия, входившая в число наиболее экономически развитых стран Европы, занимала лидирующее положение в области автомобильной и военной техники, располагая достаточно мощной сетью собственных машиностроительных компаний и небольшой, но достаточно хорошо вооруженной армией. С 1864 года в городке Штайр, на территории современной Австрии, находилась одна из крупнейших в мире Австрийская оружейная фабрика (Osterreichische Wаffiгnfаbriks-Gеsеllsсhаft). Большую роль в развитии автомобильного производства в стране сыграли наиболее известные автоконструкторы своего времени, работавшие в Австро-Венгрии и независимой Австрии: Пауль Даймлер (Раи1 Daimler), Фердинанд Порше (Ferdinand Porsche) и Ганс Ледвинка (Hans Ledwinka), обладавшие огромным новаторским потенциалом и создавшие большое количество оригинальных образцов военной автотехники.

Главными достижениями Австрии в этой области считаются первые в мире полноприводные бронеавтомобили — двухосный образца 1905 года и четырехосный середины 1930-х годов, уникальные артиллерийские тягачи и активные автопоезда с гибридной бензоэлектрической трансмиссией, а также оригинальные колесно-гусеничные машины. Одни из первых в мире армейских грузовиков в 1899 году тоже появились на территории будущей Австрии, а в годы Первой мировой войны сразу на нескольких австрийских фирмах начался выпуск стандартизованных военных автомобилей.

В развитии собственной автомобильной промышленности и формировании национальных вооруженных сил Австрия никогда не копировала действия своего северного соседа — Германии, хотя в целом ее влияние не могло не сказываться во всех отраслях хозяйства и военного строительства. Сама Австрия и ее армия были настолько миниатюрными, что слепо применять к ним все нововведения Третьего рейха было просто бессмысленно. Роль австрийских вооруженных сил сводилась, прежде всего, к оборонительным и полицейским функциям, для чего все их оснащение было приспособлено к локальным боевым действиям на собственной территории с достаточно хорошими дорогами или в горной местности. В межвоенный период развитие военно-автомобильной отрасли происходило в основном на базе выпускавшихся коммерческих машин, на которых были разработаны и внедрены в серийное производство армейские семейства оригинальных трехосных грузовиков и полноприводной техники. Чисто австрийской спецификой стало весьма обширное поколение легких малогабаритных машин с необычными комбинированными колесно-гусеничными движителями, позволявшими в зависимости от условий эксплуатации использовать их на колесном или на гусеничном ходу. Вместе с тем потребности только собственного рынка и острая конкуренция со стороны крупных держав не способствовали расширению отечественной автомобильной индустрии. Например, в 1935 году в Австрии было собрано всего лишь около 1000 автомобилей всех видов и назначения, однако реальный потенциал хорошо оснащенных австрийских компаний был намного выше. С началом милитаризации нацистской Германии достаточно мощный для небольшой страны военно-промышленный и автомобильный комплекс Австрии превратился в лакомый кусочек для Третьего рейха.

12 марта 1938 года Австрия была молниеносно и бескровно аннексирована Германией, разделена на семь имперских округов и включена в состав Третьего рейха. К тому времени в ее вооруженных силах числилось 1819 автомобилей всех видов, в том числе 1027 грузовиков коммерческого типа, 620 специальных армейских автомобилей, 131 легковая и санитарная машина и еще 41 тягач периода Первой мировой войны, а также всего лишь 12 бронеавтомобилей. Все они перешли в подчинение Вермахта, а миролюбивая независимая Австрия превратилась в довольно крупного и верного поставщика вооружения для будущей войны, своеобразного промышленного сателлита Третьего рейха.

Большинство австрийских армейских автомобилей по качеству и боевым требованиям совершенно не удовлетворяли руководство Вермахта, поэтому выпуск многих прежних машин был сразу же прекращен, и лишь часть из них была модернизирована и участвовала в боевых действиях. В октябре 1938 года все австрийские автомобильные заводы попали в перспективную "Программу Шелла" по формированию номенклатуры автопарка Вермахта и освоению новых моделей, но в реальности их роль в конце концов свелась к отверточной сборке наиболее ходовых типов немецких армейских грузовиков и полугусеничных тягачей, получивших новую маркировку. Главным достижением того периода считается серийный выпуск в Австрии 1,5-тонного полноприводного автомобиля "Штайр-1500А", превратившегося на заключительном этапе войны в основной легкий грузовик Вермахта.

Легковые автомобили находились в Вооруженных силах Австро-Венгрии со времен Первой мировой войны, а новые машины использовались в австрийской армии с середины 1920-х годов. Их основным изготовителем тогда являлась крупнейшая национальная автомобильная и военно-промышленная компания "Аустро-Даймлер" (Austro-Daimler), которая внесла огромный вклад в создание обширного поколения военной автотехники практически всех видов. С 1927 года в Бундесхеер стали поступать одни из наиболее совершенных и удобных легковых автомобилей своего времени — роскошные ...

Читать дальше

Наиболее интересными австрийскими военными машинами многоцелевого назначения считаются легкие колесно-гусеничные вездеходы-тягачи, способные проводить разведку или кратковременные боевые действия на пересеченной или горной местности, передвигаясь на гусеничных движителях или на четырех собственных колесах. В армиях других стран такой универсальной и сверхкомпактной автотехники не существовало. Технические требования и основные параметры колесно-гусеничных машин были утверждены 4 января 1935 года Управлением сухопутными Вооруженными ...

Читать дальше

Основную массу австрийских армейских грузовиков составляли доработанные или военизированные варианты серийных коммерческих машин, на которых мелкие специализированные фирмы монтировали собственные военные кузова и надстройки. Например, с установки на армейские автомобили противопожарного оборудования в 1937 году свою деятельность начинала известная сегодня компания "Розенбауэр" (Rosenbauer). Уже в конце 1920-x годов в Австрии начались работы по созданию собственных унифицированных серий военной автотехники разных классов. Строго говоря, в небольшой ...

Читать дальше

В период между Первой и Второй мировыми войнами Австрия обладала одной из наиболее развитых в Европе промышленностей по изготовлению гражданских и военных грузовых автомобилей. От большинства европейских машин они отличались многочисленными передовыми техническими решениями и повышенной проходимостью, но относительно малые объемы их выпуска были рассчитаны только на нужды собственного хозяйства и национальных вооруженных сил. На февраль 1938 года в Бундесхеере состояло на вооружении чуть более 1000 коммерческих грузовиков, в том числе 243 ...

Читать дальше

Решение о внедрении серии собственных стандартизованных армейских автомобилей в Австрию пришло вовсе не из Германии, а созрело после военных испытаний в 1929 году легкой чехословацкой трехосной многоцелевой машины "Татра-26/30". Впрочем, формально никакой стандартизации военной автотехники в Австрии не было, а существовало только параллельное производство на разных фирмах сходных по общей концепции армейских машин, дополнявших друг друга и создававших законченный модельный ряд. Его первоосновой считается приказ австрийского военного ведомства, ...

Читать дальше

Истоки так называемой второй стандартизованной серии австрийских военных автомобилей относятся к ноябрю 1933 года, когда комиссия по развитию моторизации Бундесхеера приняла решение о новой структуре войск и номенклатуре автобронетанковой техники, в которую были включены легкие колесные транспортеры-тягачи и многоцелевые полноприводные подвижные средства. Эта гамма формировалась в 1934-1937 годах и представляла собой набор специальных разработок компании "Аустро-Даймлер", которые все вместе составили вполне законченный модельный ряд военной ...

Читать дальше

После аннексии Австрии германское руководство сделало основную ставку на наиболее мощный и крупный австрийский военный и автомобильный концерн "Штайр- отведя ему главную роль в пополнении Вермахта новыми видами автотехники. Уже в октябре 1938 года в "Программе Шелла", предопределявшей будущую номенклатуру германского военного автопарка, в 1,5-тонной категории среди пяти компаний одна строка была посвящена будущему автомобилю "Штайр". которого тогда еще не существовало. Его не было и к концу следующего года, когда эта программа была принята к ...

Читать дальше

Австрия стояла у колыбели колесных бронемашин. Еще в 1905 году под руководством технического директора Пауля Даймлера, сына легендарного изобретателя Готлиба Даймлера (Gottlieb Daimler), фирма "Аустро-Даймлер" построила первый в мире полноприводный бронеавтомобиль "Панцерваген" (Panzerwagen). Это была высокая и узкая машина с З0-сильным мотором, карданным приводом переднего ведущего моста и бронированным корпусом из никелевой стали с полусферической башней, в которой помещались 1-2 пулемета. Из-за откровенно плохой проходимости и слабой защищенности дальнейшие ...

Читать дальше

Реклама: