Аустро-Даймлер ADGZ (1935-1938 / 1942 гг.)

Первый в мире работоспособный четырехосный бронеавтомобиль «Аустро-Даймлер ADGZ» (8х8) с хребтовой рамой, 150-сильным мотором, полуавтоматической трансмиссией и симметричным корпусом. 1937 год.

Наибольшую известность приобрели полноприводные четырехосные разведывательные бронеавтомобили ADGZ фирмы "Аустро-Даймлер" с оригинальной симметричной формой корпуса, которым по праву принадлежит мировое первенство в области боевой автотехники с колесной формулой 8х8. В отличие от немецкого семейства аналогичных серийных бронемашин "Бюссинг-НАГ" (Bussing-NAG), австрийские броневики появились на несколько лет раньше, но выпускались в единичных экземплярах, первоначально рассчитанных только на национальные вооруженные силы. В 1930-1940 годы машины ADGZ были единственными бронеавтомобилями австрийского производства, выпущенными в общем количестве 52 экземпляра.

Проект будущего бронеавтомобиля в обстановке секретности разрабатывался фирмой "Аустро-Даймлер" с июля 1931 года в рамках создания трехосного армейского грузового семейства ADG и представлял собой мощный 8-тонный артиллерийский тягач с двумя силовыми агрегатами мощностью по 55 л.с. и 7-ступенчатой коробкой передач. В 1933 году был построен первый образец бронеавтомобиля с деревянной имитацией массивного бронекорпуса длиной 6,3 м и шириной всего 2,1 м, проходивший испытания в течение всего следующего года. В мае 1934 года военное ведомство приняло решение о разработке более компактного варианта бронемашины с хорошо известной впоследствии симметричной формой. Его окончательный образец был одобрен в январе 1935 года, но начало сборки первой партии из 12бронемашин относится только к декабрю того же года.

Бронеавтомобиль ADGZ (8х8) стал первой в мире четырехосной полноприводной боевой машиной и основоположником будущего принципиально нового поколения тяжелой многоосной бронетехники. Он базировался на доработанном шасси и агрегатах тяжелого тягача ADAZ, от которого получил 1 50-сильный бензиновый мотор М612 и полуавтоматическую 3-ступенчатую коробку передач "Фойт" С тремя ступенями переднего хода, но для облегчения всей конструкции обычную лонжеронную раму заменили на профильную хребтовую с периферийными толкающими трубами. К ним шарнирно крепились передний и задний неразрезные мосты с односкатными управляемыми колесами, подвешенные на качающихся поперечных рычагах и полуэллиптических рессорах. В независимой подвеске средних двускатных колес рессоры располагались продольно. Гидропневматическая тормозная система с усилителем воздействовала на все колеса. Практически симметричный корпус для экипажа из 8-10 человек с двумя постами управления и четырьмя боковыми дверями имел почти одинаковые покатые переднюю и заднюю части с пулеметами, смотровыми окнами с броневыми заслонками и фарами с защитными решетками. Передней частью машины являлась пологая "остроносая" секция с горизонтальными воздухозаборными жалюзи и звуковыми сигналами. На задней секции возвышался бронированный кожух моторного отсека и устанавливался глушитель. Корпус сваривался из броневых листов толщиной 1 1 мм и снабжался полноповоротной башней с верхней откидной крышкой и двумя шаровыми установками для пушки калибра 20 мм и одного пулемета. Колесная база представляла собой формулу 1850+ 1 050+ 1850 мм, а шины размером 8,25-20 с вездеходным рисунком протектора определяли сравнительно небольшой дорожный просвет под мостами (275 мм), что не позволяло активно использовать бронемашину на труднопроходимой местности. Это обстоятельство предопределило ее другую профессию: броневик применялся также как тяжелый эвакуатор или артиллерийский тягач для буксировки поврежденной техники и орудий массой до 5 т, для чего спереди имелись две буксирные петли и одна сзади. Габаритные размеры серийных бронемашин составляли 5730х2340х2560 мм. С боевой массой 11340 кг они могли двигаться по шоссе со скоростью 65 км/ч. Высокий расход топлива (до 95 л на 100 км) потребовал установки четырех баков обшей емкостью 210 л, но запас хода в благоприятных условиях обычно не превышал 400 км.

В 1935-1938 годах было собрано 27 бронеавтомобилей ADGZ, которые применялись в разведывательных частях австрийских пехотных и танковых соединений, а также в военной полиции и жандармерии. В 1942 году по заказу Вермахта фирма изготовила еще 25 машин, поступивших в подразделения СС на Восточном фронте. Это были последние боевые автомобили, носившие марку "Аустро-Даймлер".

Во время Второй мировой войны все австрийские автомобильные фирмы верноподданно трудились на благо Третьего рейха, но практически не пострадали от бомбардировок и военных действий. В достаточно комфортных условиях по указке из Берлина выпуск всех видов военной автотехники продолжался до начала весны 1945 года. Все круто изменилось 28 марта 1945 года, когда Красная Армия вступила на территорию Австрии.

Реклама: