Грузовики Штайр

По окончании Первой мировой войны, лишившись крупных военных заказов, Австрийская оружейная фабрика из города Штайр создала свое автомобильное отделение, получившее наименование и торговую марку В 1920 году там начался выпуск легковых и грузовых машин, которые проектировал конструктор Ганс Ледвинка, известный своими разработками автомобилей "Татра" (Tatra). Первыми в Вооруженные силы Австрии с 1925 года поступали многочисленные легковые автомобили "Штайр", служившие штабными или санитарными машинами. В 1927 году за ними последовали грузовики с полезной нагрузкой 1-3 т, выполненные на легковых шасси. В эту гамму входила также 1 ,5-тонная коммерческая модель 40N, оборудованная 6-цилиндровым мотором (2,1 л, 40 л.с.), 4-ступенчатой коробкой передач, гидроприводом тормозов системы "Локхид" передней подвеской на поперечной рессоре и задней на двух продольных. Инженер Фердинанд Порше, являвшийся в то время главным конструктором компании увидел в этой простой машине перспективу дальнейшей модификации и в 1932 году предложил преобразовать ее в 2-тонный трехосный грузовик "Штайр- 140" (6х4), который возглавил первое семейство унифицированных австрийских армейских грузовиков 40D.

Достаточно успешное развитие "Штайра" позволило в мае 1935 года полностью выкупить группу "Аустро-Даймлер-Пух" и создать крупнейший австрийский автомобильный концерн "Штайр-Даймлер-Пух". Аннексия Австрии заставила его полностью переключиться на выпуск военной техники, для изготовления которой в распоряжении "Штайра" оказались крупные предприятия близ Вены, в Штайре и Граце. С этого момента с производства были сняты многие прежние военные автомобили, а на оставшихся грузовиках "Аустро-Даймлер" стала превалировать марка "Штайр". В 1941 году по решению германского военного ведомства в Штайре начался серийный выпуск принципиально нового легкого полноприводного грузовика разработанного в Германии и ставшего основным 1,5-тонным автомобилем Вермахта. На его базе был разработан так называемый Восточный гусеничный тягач RSO (Raupenschlepper Ost), или "Штайр-470", сборкой которого занимались предприятия Германии и Чехословакии. Во время войны австрийский завод "Нибелунгенверк" (Nibelungenwerk), относившийся к военно-промышленному концерну "Штайр", выпускал тяжелые танки и самоходные артиллерийские установки. По окончании войны почти не поврежденные предприятия "Штайр" перешли под управление американских оккупационных сил, что позволило быстро наладить там выпуск новой военной автомобильной техники.