Штайр-40D (1933-1941 гг.)

Стандартизованный трехосный 1,5-тонный армейский автомобиль «Штайр-440» (6х4) с 45-сильным бензиновым мотором, лонжеронной рамой, всеми односкатными колесами, открытой кабиной и бортовым кузовом. 1935 год.
Штабной 10-местный автомобиль "Штайр-440" стандартизованной серии 40D с цельнометаллическим кузовом, независимой подвеской задних колес и специфической наклонной защитной решеткой радиатора. 1936 год.

Разработку собственной легкой стандартизованной гаммы 40D (6х4) фирма "Штайр" начала лишь в 1932 году, приняв за основу свой опытный 2-тонный грузовик серии 140. В том же году были собраны прототипы, поступившие на испытания, после которых в 1933 году появились первые 15 грузовиков "Штайр-140" пробной партии. По обшей концепции и внешности они были сходными с уже выпускавшимися к тому времени более тяжелыми машинами ADG фирмы "Аустро-Даймлер", но со временем компания "Штайр" вышла в абсолютные лидеры по объемам производства своей армейской серии 40D. Это семейство стало самым обширным и разнообразным, предлагавшимся в десятках исполнений с разнообразными кузовами и надстройками. Главной конструктивной особенностью всех военных машин "Штайр" являлась лонжеронная рама с Х-образной поперечиной и дополнительным подрамником, где крепились картеры главных передач, от которых крутящий момент посредством качающихся карданных валов передавался на задние ведущие односкатные колеса, попарно установленные на продольных балансирных рессорах. На таких же рессорах подвешивалась и передняя неразрезная ось. Специфическую внешность этим машинам придавали наклонная сварная защитная решетка радиатора, кабина с открытыми дверными проемами и жестким верхом, низко расположенные свободно вращавшиеся запасные колеса, установленные по обеим сторонам шасси и предохранявшие его от повреждений.

Первым представителем серии 40D являлся грузовик "Штайр-140". на котором устанавливали рядный 6-цилиндровый бензиновый верхнеклапанный двигатель 8/40PS (2,1 л, 40 л.с.) водяного охлаждения, сухое двухдисковое сцепление, простую 4-ступенчатую коробку передач с двухступенчатым демультипликатором, гидропривод тормозов с вакуумным усилителем "Локхид" И все односкатные колеса с шинами размером 7,00-18. Колесная база составляла 2500+ 1060 мм, дорожный просвет — 230 мм. Полная масса — 3800 кг. Один топливный бак вместимостью 55 л обеспечивал запас хода до 270 км. С 1933 года собирался промежуточный 45-сильный вариант а в процессе его испытаний и модернизации в январе 1934 года появился третий вариант, принятый к серийному производству. Это был автомобиль "Штайр-440" (М35) облегченной конструкции грузоподъемностью 1,5 т и полной массой 3690 кг, выпускавшийся до 1937 года. При увеличении емкости бензобака до 75 л он имел запас хода 375 км. В 1937-1941 годах в производстве находился самый распространенный окончательный четвертый вариант "Штайр-640" с полезной нагрузкой 1,6 т. От своих предшественников он отличался новыми двигателем модели 640 (2,3 л, 55 л.с.) и многодисковым сцеплением, а также двумя топливными баками обшей вместимостью 95 л, причем одна или две канистры навешивались с обеих сторон капота, что являлось его единственным внешним отличием от предыдущих выпусков. Полная масса машины возросла до 4000 кг, но и запас хода увеличился до 500 км. Все версии развивали максимальную скорость на шоссе 70 км/ч.

Для автомобилей семейства 40D впервые была разработана достаточно обширная гамма специальных кузовов. Базовый вариант снабжался деревянным бортовым кузовом со складным тентом с боковыми и задними окошками, двумя продольными откидными скамьями на 12-14 солдат и шанцевым инструментом, развешенным по бортам. Такие грузовики использовали для перевозки личного состава и амуниции, как штабные, санитарные и пожарные машины, передвижные радиостанции и легкие артиллерийские тягачи для буксировки пушек калибра до 40 мм. Командирский или штабной вариант имел открытый 10-местный цельнометаллический грузопассажирский кузов с крыльями над задними колесами. Для размещения оборудования связи служили простые деревометаллические фургоны, а санитарные машины снабжались цельнометаллическими кузовами с интегрированной кабиной. В немецко-фашистских войсках служили в основном автомобили последней, 640-й серии, причем по заказу Вермахта были созданы более компактные 8-местные штабные машины Kfz.21 с обтекаемыми 4-дверными кузовами с тентом, индивидуальными задними крыльями и короткими подножками между парами передних, средних и задних колес. Второй новинкой в этой гамме был санитарный вариант "Штайр-643" (Kfz.30) с высоким цельнометаллическим кузовом с боковыми окнами и задними двухстворчатыми дверями. Если в феврале 1938 года на вооружении состояла 321 машина серии 40D, то к концу 1941 года в общей сложности автомобилей этой гаммы было построено свыше 4,5 тыс. единиц, в том числе 3780 экземпляров серии 640.

Реклама: