Главная > Военные автомобили > Военные автомобили Чехословакии > Армейские грузовые автомобили Чехословакии

Армейские грузовые автомобили Чехословакии

Чехословакия всегда славилась своими грузовыми автомобилями, представлявшими весьма оригинальные конструкции и отличавшиеся мощными бензиновыми или дизельными двигателями, надежностью и высокой проходимостью. Первые чехословацкие армейские грузовики появились в начале 1930-х годов и предназначались только для нужд собственных вооруженных сил. Лишь к середине десятилетия, когда в соседней Германии началась бурная милитаризация, все чехословацкие заводы стали активно проектировать и выпускать собственные военные грузовые машины. В отличие от многих других стран в Вооруженных силах Чехословакии основную массу грузовой техники составляли специальные оригинальные разработки с приводом двух задних мостов или со всеми ведущими колесами. При этом каждая из трех головных компаний независимо от других предлагала собственные варианты грузовиков, унифицированных с серийными коммерческими машинами. Самыми оригинальными оставались армейские автомобили с центральной хребтовой трубчатой рамой, качающимися полуосями привода ведущих колес, независимой подвеской на поперечных или продольных рессорах и преимущественно двигателями воздушного охлаждения. Заводы "Шкода" И "Прага" склонялись К рамной конструкции шасси и моторам водяного охлаждения, что не мешало им оснащать свои автомобили независимой подвеской всех колес. На общих перевозках в чехословацкой армии работали также обычные двухосные коммерческие автомобили. В основном это были машины грузоподъемностью 1,5-2,0 т, выпускавшиеся на заводах "Шкода", "Прага" И на небольшой фирме "Виков" (Wikov), которая в конце 1930-х годов поставила в войска самое большое количество своих простых 1,5-тонных машин MNO — 450 единиц.

Только с бронеавтомобилями дела в Чехословакии шли неважно. В 1920-е годы на военном заводе "Шкода" В Пльзене были собраны весьма оригинальные бронемашины серии РА с симметричными округлыми корпусами, получившие за свою характерную внешность прозвище "Черепаха". На деле они оказались не слишком практичными, а их количество исчислялось единицами. На своих серийных шасси легкие бронеавтомобили собирали также заводы "Татр и "Прага" но все они оказались неспособными оказать противнику хоть какое-нибудь сопротивление. Часть бронемашин, состоявших в словацкой армии, участвовала в первых боях Второй мировой войны.

Предпосылки полной оккупации Чехии созрели уже в 1938 году, что подтверждается включением главной чехословацкой автомобильной фирмы в германскую "Программу Шелла", разработанную в октябре 1938 года. Вместе с компанией "Клёкнер-Дойц-Магирус" (Wockner-Deutz-Magirus) она была вписана в категорию 3-тонных грузовиков. Реальных результатов это сотрудничество не принесло, хотя вполне очевидно, что именно с помощью этой немецкой фирмы было разработано новое поколение дизельных двигателей В стратегическом плане Третий рейх первоначально расценивал автомобильную промышленность Чехии как главного поставщика военной автотехники только своим сателлитам, в основном армиям Венгрии и Румынии.

Уже весной 1939 года контроль надо всеми крупными промышленными предприятиями Чехии перешел к немецкой администрации, и вскоре их деятельность была полностью переориентирована на военные рельсы. Многие прежние чехословацкие военные автомобили по качеству, надежности и объемам производства совершенно не устраивали оккупационные власти. В результате выпуск большинства прежних машин прекратился уже в марте-апреле, некоторые доработанные по немецким требованиям дизельные варианты поступали в Вермахт только до середины 1940 года, а самым радикальным решением стало создание принципиально новых, более совершенных и надежных чешских военных машин. Завод "Прага" И предприятие "Шкода" В Пльзене были выведены из автомобильной сферы и полностью переключены на производство боевой техники и вооружения, а в подчинении германского военного ведомства остались только два автозавода. Предприятие "Шкода" В Млада Болеславе поставляло Вермахту и его союзникам в основном военные варианты своих серийных грузовиков (модели 100/150, 254/256, 706D), а завод было решено переориентировать на выпуск тяжелых армейских дизельных машин. Первоначально их также планировалось поставлять в армии сателлитов Германии, но в разгар войны новый наиболее удачный автомобиль "Taтрa-111" превратился в основной тяжелый грузовик Вермахта.

При создании отечественной гаммы военных грузовиков завод "Прага" ограничился разработкой трех максимально унифицированных базовых семейств с серийными агрегатами от гражданской продукции. Первым из них в 1934 году появился обычный двухосный 2,5-тонный бортовой грузовик "Прага-RN" двойного назначения, широко применявшийся в Вооруженных силах Чехословакии и некоторых небольших европейских государств. Он обладал характерной внешностью с округлым капотом аллигаторного типа, горизонтальной решеткой радиатора, объемными крыльями и цельнометаллической ...

Читать дальше

Вторым довоенным двухосным армейским грузовиком коммерческого типа считается многоцелевой 3-тонный ка- потный автомобиль "Татра-27" с колесной базой 3800 мм и задними ведущими колесами, подвешенными на одной поперечной рессоре. Его многочисленные варианты, появлявшиеся на свет в неспокойные предвоенные и военные времена, сразу же поступали на вооружение национальной армии, а затем направлялись для восполнения автопарка мелких союзников Германии. За 15 лет автомобилей этой серии было построено 7,2 тыс. единиц, которые отличались друг от друга набором ...

Читать дальше

Создание в 1930-е годы обширного семейства легких трехосных многоцелевых грузовиков (6х4) считается одним из важнейших достижений завода "Татра", переживавшего тогда самый плодотворный период своего развития. В то время была сформирована обширная гамма военных автомобилей самого различного назначения, сохранивших все свои главные конструктивные принципы, заложенные в предыдущие годы. В 1933 году развитием первой трехосной грузопассажирской серии Т26/З0 стал 1,5-тонный грузовик Т72 с такой же глухой передней облицовкой, оппозитным 4-цилиндровым мотором ...

Читать дальше

В 1932 году в Чехословакии появился первый собственный специальный армейский трехосный грузовик "Шкода-L" (6х4). Это была простая капотная 2-тонная заднеприводная машина рамной конструкции с максимально допустимой грузоподъемностью по шоссе 2,5 т, способная буксировать прицеп или пушку массой до 2,5 т. Она оснащалась нижнеклапанным 6-цилиндровым двигателем водяного охлаждения (2,9 л, 60 л.с.) от легковой модели "Суперб", 4-ступенчатой коробкой передач с двухступенчатым демультипликатором, гидроприводом тормозов, независимой рессорной подвеской, двумя ...

Читать дальше

В 1935 году с использованием шасси двухосного автомобиля "Прага-RN" был создан специальный трехосный 2-тонный армейский грузовик "Прага-RV" (6х4) с центральной лонжеронной рамой и задними двускатными колесами, унифицированный, в свою очередь, с легкой трехосной моделью АV. Он оснащался 68-сильным двигателем, 4-ступенчатой коробкой передач с двухступенчатым редуктором-демультипликатором, блокировкой обоих задних дифференциалов, усиленной передней торсионной подвеской и задней лебедкой с тяговым усилием 3 тс. В стандартном исполнении автомобиль комплектовался ...

Читать дальше

Наиболее интересными поисковыми разработками завода "Татра" 1920-1930 годов являлись армейские грузовики и тягачи мелкосерийного или единичного производства с продольной "фирменной" хребтовой рамой-трубой, рядными верхнеклапанными бензиновыми или дизельными двигателями водяного охлаждения и всеми односкатными колесами. Первым в 1926 году появился двухосный 4-тонный грузовик Т23 с угловатой кабиной и коротким капотом, за свою характерную внешность с приплюснутым "носом" И специфическую "косолапую" установку задних колес получивший прозвище "Бульдог". ...

Читать дальше

Первым чехословацким легким армейским трехосным полноприводным грузовиком был 2-тонный капотный автомобиль "Шкода-6L" (6х6) с заводским индексом 6LT6-L, являвшийся развитием предыдущего заднеприводного варианта "Шкода-L" и выпускавшийся в течение двух лет только для чехословацкой армии. Выполненный в традиционно гражданском стиле, он имел округлые цельнометаллическую кабину и переднюю облицовку, объемные крылья и поворотные воздухозаборные форточки на боковинах капота. Автомобиль оснащался модернизированным 6-цилиндровым двигателем (3,1 л, 66 л.с.) ...

Читать дальше

В 1935 году завод "Шкода" В Пльзене начал собирать трехосные 4-тонные капотные военные грузовики-тягачи (6х4) серии Н (6ST6-T) среднего класса с двумя задними ведущими мостами с односкатными колесами и шинами размером 9,75-20 или 10,50-20, способные буксировать прицепы или пушки массой до 5 т. Автомобили отличались более строгими армейскими формами: прямоугольные кабина и облицовка радиатора, простые гнутые жестяные крылья, высокий угловатый капот с боковыми вертикальными воздухозаборными щелями. Под ним размещался рядный 6-цилиндровый верхнеклапанный бензиновый ...

Читать дальше

Параллельно с выпуском легких и средних капотных грузовиков завод "Шкода" В небольших объемах изготовлял средние бескапотные 5-тонные автомобили-тягачи серии 6V/6S (6STP6-L) (6х6), унифицированные с гаммой Н. Их главной внешней особенностью была сдвинутая вперед откидная цельнометаллическая кабина с округлыми очертаниями, отдельно стоявшими фарами и плоской клиновидной передней стенкой, из которой чуть выступала передняя часть моторного отсека с радиатором. В нем размещался 100-сильный бензиновый двигатель от серии Н, а с прежней 4-ступенчатой коробкой ...

Читать дальше

Одним из самых оригинальных грузовых автомобилей довоенного времени считается тяжелый 12-тонный полноприводный танковый транспортер "Шкода-6К" (6VTP6-T) (6х6) с вместительной обтекаемой кабиной над двигателем и всеми ведущими колесами с двускатной ошиновкой. Его собрали небольшой серией специально для перевозки по дорогам с разными видами покрытия сразу двух легких танков LT35, выпускавшихся на заводе "Шкода", тяжелых артиллерийских орудий и боеприпасов, а также для эвакуации поврежденной бронетехники. Первый танк перевозился в бортовом кузове тягача, ...

Читать дальше

В 1936 году на заводе "Татра" для чехословацкой армии и военно-воздушных сил началось производство оригинального трехосного 4-тонного капотного автомобиля Т85 (6х4) двойного назначения с короткой высокой кабиной и всеми односкатными колесами с шинами размером 9,75-20. Конструктивно он представлял собой развитие двухосной серии Т27 и служил для разработки стратегических путей развития перспективных армейских машин повышенной проходимости целевого назначения с центральной хребтовой рамой. Автомобиль выпускался в ограниченных объемах в различных ...

Читать дальше

Как только Чехия была оккупирована Германией, по заданию немецкого военного руководства на заводе "Татра" начались первые разработки тяжелых трехосных грузовых автомобилей перспективного дизельного поколения, на котором проходили испытания принципиально новые силовые агрегаты и узлы. Первым в 1939 году появился тяжелый 6,5-тонный грузовик "Татра-81" (6х4), или T81D двойного назначения с колесной базой 3950+ 1220 мм, оснащенный новым верхнеклапанным дизельным двигателем У8 воздушного охлаждения (12,46 л, 160 л.с.) и задними двускатными колесами. Газогенераторный ...

Читать дальше

Как только в марте 1939 года Чехия оказалась под немецкой оккупацией, германское военное ведомство подключило завод "Татра" к проектированию и внедрению в серийное производство принципиально новой тяжелой дизельной полноприводной военной автотехники для поставки в Вермахт и страны — сателлиты Германии. Главным результатом этой деятельности стало создание в начальный период Второй мировой войны нового трехосного грузовика Т6500/111, или Т111 (6х6) с полезной нагрузкой 6350 кг. Его разработали в конце 1940 года с использованием доработанного трехосного ...

Читать дальше

Реклама: