Тягач Татра-25 (1926-1934 гг.)

Короткобазный грузовик-тягач «Татра-25» (6х6) со 105-сильным двигателем водяного охлаждения, хребтовой рамой, односкатными колесами и отсеком в кузове для перевозки боевого расчета буксируемого орудия. 1934 год.
Опытный колесно-гусеничный тягач "Татра V377" со 120-сильным мотором, двумя короткими гусеничными движителями и четырьмя подъемными боковыми колесами, из которых задние являлись ведущими. 1930 год.

Первый чехословацкий трехосный артиллерийский тягач "Татра-25" создавался в середине 1920-х годов в рамках программы выпуска тяжелых армейских грузовиков "Татра" с традиционными хребтовой рамой-трубой и всеми односкатными колесами на независимой рессорной подвеске. Это была одна из первых в мире машин с колесной формулой 6х6 и первый в программе завода "Татра" коротко капотный автомобиль с характерной высоко приподнятой над шасси бортовой платформой для размещения грузов или балласта массой до 4 т и отдельной кабиной для доставки боевого расчета буксируемой военной техники. В конструктивном плане тягач Т25 являлся укороченным полноприводным исполнением базовой серииТ24 с колесной базой 3000+1150 мм, оборудованным несколькими типами бензиновых двигателей жидкостного охлаждения. В процессе его проектирования и испытаний было создано несколько прототипов, которые постоянно совершенствовались и оснащались различными агрегатами, в том числе 4-цилиндровым двигателем Т64 (7,5 л, 65 л.с.) или 6-цилиндровыми Т58/Т59 рабочим объемом 11,2 и 12,2 л, развивавшими близкую по значению мощность 105- 110 л.с., в отдельных версиях — до 120 л.с. На всех исполнениях монтировали 4-ступенчатую коробку передач с двухступенчатой раздаточной, а в дифференциалах задних мостов имелись ручные механизмы блокировки. Собственная масса тягачей составляла 5,0-5,5 т, максимальная скорость движения автомобилей по шоссе достигала 60 км/ч. После долгих доводочных работ и новых испытаний в 1933-1934 годах было собрано 28 машин Т25 для буксировки тяжелых орудий. Кроме того, в декабре 1930 года на пробном шасси Т25 изготовили единственный прототип оригинального колесно-гусеничного тягача V377 со 120- сильным мотором, коротким бортовым кузовом, двумя укороченными гусеничными движителями и четырьмя подъемными колесами с литыми шинами, установленными на продольных балансирах с обеих сторон каждой гусеницы. Вместо традиционных опорных катков гусениц использовалась опорная рама, а ведущими являлись только задние колеса увеличенного диаметра.

Развитием серии Т25 считаются средние заднеприводные артиллерийские тягачи со всеми односкатными колесами, построенные в середине 1930-х годов в опытных образцах. Первым был короткобазный 3-тонный автомобиль Т22 с 63-сильным бензиновым мотором водяного охлаждения и передними двойными пневмокатками для преодоления высоких препятствий, унифицированный с опытным грузовиком Т28А с укороченной колесной базой (3200+ 1150 мм). Его дорожный просвет достигал 280 мм, собственная масса — порядка 3000 кг. Второй бескапотный прототип Т84 снабжался вынесенной вперед кабиной и установленным за нею 72-сильным мотором. Тягачи развивали скорость до 65 км/ч и могли буксировать пушки массой 3-5 т. В 1935 году патент на них был продан французской фирме "Лоррэн" (Lorraine).

Реклама: