Главная > Военные автомобили > Военные автомобили Чехословакии > Легкие армейские многоцелевые автомобили Чехословакии

Легкие армейские многоцелевые автомобили Чехословакии

Первый армейский трехосный грузопассажирский автомобиль «Татра-26/30» (6х4) традиционной для завода конструкции с оппозитным 24-сильным мотором воздушного охлаждения и центральной трубчатой рамой. 1927 год.

Основоположниками небольшого семейства чехословацких специальных многоцелевых и штабных автомобилей считаются первые конструкции легковых машин "Татра", создававшихся в 1920-е годы известным конструктором Гансом Ледвинкой (Hans Ledwinka), одним из пионеров мирового автомобилестроения. Именно в них он впервые заложил все свои базовые конструктивные принципы, сохраняющиеся буквально до наших дней. Первым воплощением его оригинальных идей весной 1923 года стала простая легковая машина "Татра-11" (Т11), за которой потянулась длинная череда гражданских и военных автомобилей, унаследовавших центральную несущую хребтовую раму в виде продольной трубы вместо классической лонжеронной, более простые и практичные двигатели воз- душного охлаждения и независимую подвеску задних колес. Их устанавливали на концах качающихся полуосей, конические шестерни которых обкатывались вокруг шестерен главной передачи, обеспечивая большой вертикальный ход ведущих колес и повышенные тягово-сцепные качества машины. Такая концепция обеспечивала также необходимую прочность рамы на скручивание, высокую приспособляемость колес к неровностям местности и защиту от повреждений и грязи трансмиссионного вала, проходившего внутри продольной рамы-трубы. Именно эта перспективная и достаточно простая схема позволила заводу "Татра" уже в конце 1920-х годов начать мелкосерийное изготовление обширной гаммы различных автомобилей повышенной проходимости, поступавших в вооруженные силы страны. Сама по себе предельно простая и не слишком прочная 12-сильная машина "Татра-11" с оппозитным двухцилиндровым мотором В армии почти не использовалась, но дала обширнейшее потомство, переросшее затем в самые разнообразные военные грузовики и тягачи. Ее первым и единственным прямым наследником в 1925 году стал армейский 1-тонный грузовичок Т13, служивший в чехословацкой армии в бортовых и санитарных исполнениях. Наиболее важным для военного дела развитием этой машины считается созданный в 1926 году первый трехосный грузопассажирский или бортовой вариант Т26/30 (6х4) с полезной нагрузкой 750 кг и горизонтальным оппозитным 4-цилиндровым двигателем Т30 (1,7 л, 24 л.с.). Со временем он послужил основой быстроходных грузовиков, штабных, санитарных машин и даже опытного башенного бронеавтомобиля Т34 с 40-сильным мотором. Дальнейшим развитием этой серии стали трехосные 1,5-тонные грузовики Т72 и их наследники. Идея хребтовой трубчатой рамы использовалась также и на легких автомобилях "Школа". Машины "Прага" имели центральную лонжеронную раму, но независимая подвеска на тех и других неизменно сохранялась.

В 1930-е годы особой необходимости в создании специальных командирских или штабных автомобилей в Чехословакии не было. Для этой цели использовались обычные серийные легковые машины "Шкода" и "Татра" с открытыми или закрытыми кузовами, но с переходом всех автомобильных предприятий в 1939 году под управление немецкой администрации было принято решение о дополнительных поставках в Германию и страны-союзницы специальных штабных машин, выполненных в привычном немецком духе "кюбельвагенов" С упрощенными открытыми кузовами-лоханками. По образцу немецких машин в небольших объемах на легковых шасси выпускались также собственные трехосные заднеприводные штабные машины "Прага-АV" и "Шкода-903" с двумя задними ведущими мостами, но работы над более совершенными легкими полноприводными армейскими автомобилями в военные годы так и не вышли из стадии опытных образцов, хотя и представляли определенный технический интерес.

Уже в середине 1939 года завод "Шкода" В Млада Болеславе был переведен на выпуск военной автомобильной техники, а большинство серийных гражданских легковых машин по указанию немецкой администрации стали срочно переделывать в штабные "кюбельвагены". Первым эта участь постигла массовый 4-дверньш кабриолет "Популар-1101" (Popular) с верхнеклапанным 32-сильным мотором, центральной трубчатой рамой, гидравлическим приводом тормозов и независимой подвеской всех 18-дюймовых колес на поперечных рессорах. Конструктивно автомобиль изменился мало, но боковины ...

Читать дальше

В 1937 году на шасси своих популярных легковых заднеприводных автомобилей серии 57 завод "Татра" начал выпускать для чехословацкой армии простые командирские машины "Татра-57А" легкого класса с открытыми двух- или 4-дверными почти не изменившимися кузовами с передним фальш-радиатором. Как и базовые машины, они снабжались оппозитным 4-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения (1,2 л, 20 л.с.), 4-ступенчатой коробкой передач, центральной трубчатой рамой, механическим приводом тормозов И независимой подвеской всех колес на поперечных рессорах. Единственными ...

Читать дальше

Более тяжелый заднеприводный штабной автомобиль "Шкода-952" специальной конструкции можно поставить в один ряд с известными немецкими стандартизованными полноприводными "кюбельвагенами" "Хорьх-901" (Horch) среднего класса более позднего выпуска. Они обладали схожей общей конструкцией, почти одинаковыми внешними чертами и параметрами. Чешский вариант был создан на серийном легковом шасси "Шкода Суперб-3000", имевшем хребтовую трубчатую раму с передней раздвоенной секцией из продольных лонжеронов. На ней монтировали верхнеклапанный рядный 6-цилиндровый ...

Читать дальше

В 1937 году на заводе "Татра" развернулись работы по созданию принципиально новых видов военной автотехники для поставки в чехословацкую армию, но уже через пару лет они стали поступать в Вермахт и страны — сателлиты фашистской Германии. В рамках работ появилось несколько опытных образцов легких полноприводных штабных машин со всеми ведущими односкатными 18-дюймовыми колесами на независимой подвеске и разными агрегатами. Первый чехословацкий джип с армейским индексом V750 (4х4) был создан в 1937 году и представлял собой суррогатный макетный образец ...

Читать дальше

Одним из немногих оригинальных автомобилей военного назначения, созданных в довоенной Чехословакии для собственных нужд, была легкая многоцелевая трехосная армейская грузопассажирская машина "Прага-АV" (6х4) с полезной нагрузкой 650 кг. Как и ее возможные немецкие прототипы, чешский вариант также был разработан на серийных агрегатах гражданской продукции, но учитывал богатый опыт завода. В изготовлении трехосных грузовиков. Его основой являлась серийная легковая модель "Прага Гранд" (Grand) с рядным 6-цилиндровым двигателем водяного охлаждения ...

Читать дальше

Первые три образца многоцелевого трехосного автомобиля "Шкода-903" (6х4) были собраны в 1936 году на легковом шасси "Суперб-650" с нижнеклапанным 60-сильным мотором и поступили на сравнительные военные испытания, в которых победу одержала машина "Прага-AV". После прекращения ее выпуска военные вспомнили о созданной три года назад аналогичной модели "Шкода". В 1939 году этот проект был реанимирован, и со следующего года началось изготовление обновленного варианта на модернизированном шасси "Суперб-3000" с удлиненной трубчато-лонжеронной рамой и новым верхнеклапанным ...

Читать дальше

Реклама: