Военные автомобили Франции
В период между Первой и Второй мировыми войнами Франция уверенно удерживала европейское лидерство по объемам автомобильного производства, соперничая только с Великобританией, пока их обеих не оттеснила нацистская Германия. С началом бурной милитаризации Третьего рейха Франция не давала никакого повода усомниться в своем полнейшем нейтралитете: даже в предвоенном 1938 году из общего количества выпущенных в стране 227 тыс. автомобилей на долю потенциально армейских грузовиков приходилось всего лишь 25 тыс. единиц — в 3,5 раза меньше, чем в Германии. Накануне Второй мировой войны основной автомобильный парк Вооруженных сил Франции представлял собой разношерстный набор самых обыкновенных легковых и грузовых машин, лишь чуть-чуть доработанных для воинской службы. Удивительно, но к тому времени на вооружении все еще оставались грузовики и артиллерийские тягачи времен Первой мировой, зато не было ни одного легкого полноприводного автомобиля, известного впоследствии под названием джип, ни стройной гаммы специальных армейских грузовых и специальных машин.
На сентябрь 1939 года общее количество автомобилей всех видов во французской армии составляло 62,7 тыс. единиц. Хорошо усвоив опыт Первой мировой войны, когда все потребности в транспортной технике для защиты родины можно было в кратчайший срок удовлетворить путем массового реквизирования гражданских автомобилей, включая самые обычные такси и автобусы, военное руководство страны легкомысленно экстраполировало этот метод и на будущую войну. Например, в сентябре 1939 года явную нехватку штатных военных машин вполне официально предполагалось восполнить срочной мобилизацией до 229 тыс. гражданских автомобилей.
В начале 1920-х годов военное руководство Франции, поддавшееся на уговоры неизвестного тогда конструктора Адольфа Кегресса (Adolphe Kegresse), попало в настоящую ловушку, дав добро на серийный выпуск легких полугусеничных артиллерийских тягачей, на деле оказавшихся не-способными даже перемещаться по пересеченной местности с пушкой на буксире. Кстати, с оглядкой на французские "достижения" В этой области, в эту же ловушку тогда угодили и советские заводы. Во Франции от устаревших и ненадежных полугусеничных машин легкого класса формально отказались еще в 1935 году, когда к производству были приняты более совершенные многоцелевые полноприводные военные автомобили-тягачи. Именно они принесли Франции достойное место в истории военной автотехники как первого в мире изготовителя самого обширного унифицированного ряда колесных армейских вездеходов разных весовых категорий и назначения. Не менее важных успехов французские фирмы добились и в области бронеавтомобилей, создав одни из первых двух и четырехосных боевых машин с приводом на все колеса, но их объемы производства были мизерными. Более того, основная часть выпускавшейся военной автотехники оставалась не во Франции, а поступала в вооруженные силы ее многочисленных колоний в Африке, Индокитае и в Тихоокеанском регионе, что дополнительно требовало специальной подготовки машин для эксплуатации в жарком климате и в пустынных регионах.
Состоянием собственного автопарка французские военные озаботились только с началом Второй мировой войны, когда стало ясно, что вслед за оккупацией Австрии, Чехословакии и Польши скоро грядет очередь Франции. 7 сентября 1939 года Отдел вооружений и технического обеспечения (SAET) при Генштабе армии представил оптимистичную двухлетнюю программу ускоренного перевооружения французских вооруженных сил с приложением подробного типажа автотехники, известную как "план Е". Для его осуществления всем автомобильным фирмам выдали государственные заказы, где были точно расписаны сроки и объемы производства каждого буквально типа автомобиля, на деле оказавшиеся совершенно нереальными. В первоначальном варианте общий ежемесячный выпуск только армейских грузовиков планировался в 8,5 тыс. единиц, а в случае войны с учетом реквизированной гражданской техники военный автопарк Франции должен был достичь 436 тыс. колесных транспортных и боевых средств. Недостачу в полноприводных грузовиках и спецмашинах предполагалось в срочном порядке возместить за счет импорта из США. Впоследствии «план Е» многократно перекраивался, пока о нем вообще не забыли.
Полнейшая беспечность и недальновидность военного руководства привели Францию на грань катастрофы. Уже через два дня после начала Второй мировой войны она объявила войну Германии и вошла в антигитлеровскую коалицию. В начале мая 1940 года немецко-фашистские силы приступили к захвату Бельгии, а после ее капитуляции с севера вступили на территорию Франции. В конце мая защищавшие страну объединенные франко-британские силы также потерпели поражение, бросив на поле боя всю свою технику, и 14 июня немецкие войска вступили в Париж. Так пал последний оплот мира в континентальной Западной Европе. Все Вооруженные силы Франции были разоружены и распущены, вся французская военная техника поступила в распоряжение оккупационных властей и Вермахта, а наиболее совершенные машины немцы сразу же отправили на свои восточные границы. Две трети территории страны оказались под немецкой оккупацией и превратились в марионеточную Вишистскую Францию, вошедшую в состав гитлеровской коалиции. Там находились наиболее развитые северные индустриальные регионы страны, где размещалось большинство автомобильных и военно-промышленных предприятий, переведенных на выпуск техники для Третьего рейха. Некоторые французские автозаводы при оккупации были закрыты, но самые крупные компании под наблюдением германской администрации стабильно обеспечивали своей военной автотехникой немецко-фашистские войска. 6 июня 1944 года высадившиеся в Нормандии союзные силы приступили к освобождению Франции и 25 августа вошли в Париж.
До сих пор ситуация с поставками французской автомобильной техники нацистской Германии и ее сателлитам остается туманной: все стороны конфликта, сразу же после войны превратившиеся в союзников, стараются вообще не упоминать об этом незавидном факте своей истории. Достоверно известно, что только три главные французские автомобильные компании "Рено", "Ситроен" И "Пежо" собрали в годы оккупации свыше 60 тыс. грузовиков, которые поступали на вооружение сухопутных и военно-воздушных сил Вермахта. Ими были почти полностью оснащены около 90 немецких пехотных частей и одна танковая дивизия. Большинство французских полноприводных автомобилей и колесных бронемашин воевали на Восточном и Западном фронтах в составе Вермахта, Вооруженных сил Венгрии, Румынии и Словакии. Единственное, чем сегодня хвастают немецкие военные историки, это вполне естественное утверждение: по техническому уровню, проходимости и надежности все французские автомобили серьезно уступали германским...
 Франция стояла у колыбели мирового автомобилестроения, создав в конце XIX века одни из первых в мире самодвижущихся экипажей с двигателями внутреннего сгорания и став первой страной, где было налажено серийное производство легковых автомобилей. Мировое первенство по применению легковых машин в военном деле также принадлежит Франции. Первым в мире военным автомобилем считается легкая машина (Panhard-Levassor) с кузовом "тонно", участвовавшая в 1897 году в юго-западных маневрах во Франции в составе 70-й пехотной бригады. В том же году одна из первых бензиновых ... |
 Ситуация с армейскими грузовиками была аналогичной: Франция оказалась единственной западноевропейской страной, не сделавшей ничего, чтобы дать собственным вооруженным силам специальные виды грузовой транспортной и специальной автомобильной техники. В межвоенный период во французской армии служили в основном самые обычные серийные двухосные грузовые машины с приводом на задние колеса, а их приспособленность к воинской службе ограничивалась установкой специальных деревянных или металлических кузовов с бортами разной высоты, съемными ... |
 Вскоре после окончания Первой мировой войны легкие полугусеничные тягачи "Ситроен" стали визитной карточкой французских вооруженных сил и путеводной звездой для перспективного развития этой концепции, обеспечивавшей одновременно достаточно хорошую по меркам того времени проходимость, приемлемые тяговые качества и невысокую стоимость. Недаром у этой схемы оказалось немало последователей, в том числе и в Советской России. Это было вполне объяснимо, так как изобретателем легких съемных гусеничных движителей являлся французский инженер ... |
 Явно не желая милитаризировать свою экономику, Франции долгое время увиливала от разработки и производства собственных многоцелевых трехосных армейских машин с колесной формулой 6х4, над которыми активно работали соседи по Западной и Восточной Европе. Конструкторские и технологические возможности для этого имелись, что доказывает создание подобных машин еще в начале 1920-х годов. К одним из первых в мире трехосным многоцелевым автомобилям относились грузопассажирские машины "Рено-МИ", которые в 1923-1924 годах прошли всесторонние испытания в песках ... |
 Наличие во французской армии большого количества самых обычных легковых и грузовых полноприводных автомобилей можно легко простить, если напомнить, что в военной автомобильной сфере именно Франции принадлежит мировое первенство создания обширных унифицированных семейств двух-, трех и четырехосных полноприводных армейских машин оригинальной конструкции самого различного назначения. Франция одной из первых в мире начала проектирование и изготовление армейских автомобилей-тягачей с приводом на все колеса, которые существовали еще в период ... |
 Во время Первой мировой войны Франция входила в число главных поставщиков броневиков на легковых и грузовых шасси. В 1920-е годы ажиотаж в этой сфере резко спал, но головные изготовители грузовых машин "Берлие", "Рено" и "Лаффли" активно пытались приспособить свои серийные автомобили и принципиально новые шасси под установку бронированных корпусов. В мирные времена тон этому производству задавали заказы от вооруженных сил многочисленных французских колоний и стран Ближнего и Среднего Востока, а новую струю в создание принципиально новых видов ... |
Введите ваш запрос для начала поиска.