Главная > Военные автомобили > Военные автомобили Франции

Военные автомобили Франции

В период между Первой и Второй мировыми войнами Франция уверенно удерживала европейское лидерство по объемам автомобильного производства, соперничая только с Великобританией, пока их обеих не оттеснила нацистская Германия. С началом бурной милитаризации Третьего рейха Франция не давала никакого повода усомниться в своем полнейшем нейтралитете: даже в предвоенном 1938 году из общего количества выпущенных в стране 227 тыс. автомобилей на долю потенциально армейских грузовиков приходилось всего лишь 25 тыс. единиц — в 3,5 раза меньше, чем в Германии. Накануне Второй мировой войны основной автомобильный парк Вооруженных сил Франции представлял собой разношерстный набор самых обыкновенных легковых и грузовых машин, лишь чуть-чуть доработанных для воинской службы. Удивительно, но к тому времени на вооружении все еще оставались грузовики и артиллерийские тягачи времен Первой мировой, зато не было ни одного легкого полноприводного автомобиля, известного впоследствии под названием джип, ни стройной гаммы специальных армейских грузовых и специальных машин.

На сентябрь 1939 года общее количество автомобилей всех видов во французской армии составляло 62,7 тыс. единиц. Хорошо усвоив опыт Первой мировой войны, когда все потребности в транспортной технике для защиты родины можно было в кратчайший срок удовлетворить путем массового реквизирования гражданских автомобилей, включая самые обычные такси и автобусы, военное руководство страны легкомысленно экстраполировало этот метод и на будущую войну. Например, в сентябре 1939 года явную нехватку штатных военных машин вполне официально предполагалось восполнить срочной мобилизацией до 229 тыс. гражданских автомобилей.

В начале 1920-х годов военное руководство Франции, поддавшееся на уговоры неизвестного тогда конструктора Адольфа Кегресса (Adolphe Kegresse), попало в настоящую ловушку, дав добро на серийный выпуск легких полугусеничных артиллерийских тягачей, на деле оказавшихся не-способными даже перемещаться по пересеченной местности с пушкой на буксире. Кстати, с оглядкой на французские "достижения" В этой области, в эту же ловушку тогда угодили и советские заводы. Во Франции от устаревших и ненадежных полугусеничных машин легкого класса формально отказались еще в 1935 году, когда к производству были приняты более совершенные многоцелевые полноприводные военные автомобили-тягачи. Именно они принесли Франции достойное место в истории военной автотехники как первого в мире изготовителя самого обширного унифицированного ряда колесных армейских вездеходов разных весовых категорий и назначения. Не менее важных успехов французские фирмы добились и в области бронеавтомобилей, создав одни из первых двух и четырехосных боевых машин с приводом на все колеса, но их объемы производства были мизерными. Более того, основная часть выпускавшейся военной автотехники оставалась не во Франции, а поступала в вооруженные силы ее многочисленных колоний в Африке, Индокитае и в Тихоокеанском регионе, что дополнительно требовало специальной подготовки машин для эксплуатации в жарком климате и в пустынных регионах.

Состоянием собственного автопарка французские военные озаботились только с началом Второй мировой войны, когда стало ясно, что вслед за оккупацией Австрии, Чехословакии и Польши скоро грядет очередь Франции. 7 сентября 1939 года Отдел вооружений и технического обеспечения (SAET) при Генштабе армии представил оптимистичную двухлетнюю программу ускоренного перевооружения французских вооруженных сил с приложением подробного типажа автотехники, известную как "план Е". Для его осуществления всем автомобильным фирмам выдали государственные заказы, где были точно расписаны сроки и объемы производства каждого буквально типа автомобиля, на деле оказавшиеся совершенно нереальными. В первоначальном варианте общий ежемесячный выпуск только армейских грузовиков планировался в 8,5 тыс. единиц, а в случае войны с учетом реквизированной гражданской техники военный автопарк Франции должен был достичь 436 тыс. колесных транспортных и боевых средств. Недостачу в полноприводных грузовиках и спецмашинах предполагалось в срочном порядке возместить за счет импорта из США. Впоследствии «план Е» многократно перекраивался, пока о нем вообще не забыли.

Полнейшая беспечность и недальновидность военного руководства привели Францию на грань катастрофы. Уже через два дня после начала Второй мировой войны она объявила войну Германии и вошла в антигитлеровскую коалицию. В начале мая 1940 года немецко-фашистские силы приступили к захвату Бельгии, а после ее капитуляции с севера вступили на территорию Франции. В конце мая защищавшие страну объединенные франко-британские силы также потерпели поражение, бросив на поле боя всю свою технику, и 14 июня немецкие войска вступили в Париж. Так пал последний оплот мира в континентальной Западной Европе. Все Вооруженные силы Франции были разоружены и распущены, вся французская военная техника поступила в распоряжение оккупационных властей и Вермахта, а наиболее совершенные машины немцы сразу же отправили на свои восточные границы. Две трети территории страны оказались под немецкой оккупацией и превратились в марионеточную Вишистскую Францию, вошедшую в состав гитлеровской коалиции. Там находились наиболее развитые северные индустриальные регионы страны, где размещалось большинство автомобильных и военно-промышленных предприятий, переведенных на выпуск техники для Третьего рейха. Некоторые французские автозаводы при оккупации были закрыты, но самые крупные компании под наблюдением германской администрации стабильно обеспечивали своей военной автотехникой немецко-фашистские войска. 6 июня 1944 года высадившиеся в Нормандии союзные силы приступили к освобождению Франции и 25 августа вошли в Париж.

До сих пор ситуация с поставками французской автомобильной техники нацистской Германии и ее сателлитам остается туманной: все стороны конфликта, сразу же после войны превратившиеся в союзников, стараются вообще не упоминать об этом незавидном факте своей истории. Достоверно известно, что только три главные французские автомобильные компании "Рено", "Ситроен" И "Пежо" собрали в годы оккупации свыше 60 тыс. грузовиков, которые поступали на вооружение сухопутных и военно-воздушных сил Вермахта. Ими были почти полностью оснащены около 90 немецких пехотных частей и одна танковая дивизия. Большинство французских полноприводных автомобилей и колесных бронемашин воевали на Восточном и Западном фронтах в составе Вермахта, Вооруженных сил Венгрии, Румынии и Словакии. Единственное, чем сегодня хвастают немецкие военные историки, это вполне естественное утверждение: по техническому уровню, проходимости и надежности все французские автомобили серьезно уступали германским...

Франция стояла у колыбели мирового автомобилестроения, создав в конце XIX века одни из первых в мире самодвижущихся экипажей с двигателями внутреннего сгорания и став первой страной, где было налажено серийное производство легковых автомобилей. Мировое первенство по применению легковых машин в военном деле также принадлежит Франции. Первым в мире военным автомобилем считается легкая машина (Panhard-Levassor) с кузовом "тонно", участвовавшая в 1897 году в юго-западных маневрах во Франции в составе 70-й пехотной бригады. В том же году одна из первых бензиновых ...

Читать дальше

Ситуация с армейскими грузовиками была аналогичной: Франция оказалась единственной западноевропейской страной, не сделавшей ничего, чтобы дать собственным вооруженным силам специальные виды грузовой транспортной и специальной автомобильной техники. В межвоенный период во французской армии служили в основном самые обычные серийные двухосные грузовые машины с приводом на задние колеса, а их приспособленность к воинской службе ограничивалась установкой специальных деревянных или металлических кузовов с бортами разной высоты, съемными ...

Читать дальше

Вскоре после окончания Первой мировой войны легкие полугусеничные тягачи "Ситроен" стали визитной карточкой французских вооруженных сил и путеводной звездой для перспективного развития этой концепции, обеспечивавшей одновременно достаточно хорошую по меркам того времени проходимость, приемлемые тяговые качества и невысокую стоимость. Недаром у этой схемы оказалось немало последователей, в том числе и в Советской России. Это было вполне объяснимо, так как изобретателем легких съемных гусеничных движителей являлся французский инженер ...

Читать дальше

Явно не желая милитаризировать свою экономику, Франции долгое время увиливала от разработки и производства собственных многоцелевых трехосных армейских машин с колесной формулой 6х4, над которыми активно работали соседи по Западной и Восточной Европе. Конструкторские и технологические возможности для этого имелись, что доказывает создание подобных машин еще в начале 1920-х годов. К одним из первых в мире трехосным многоцелевым автомобилям относились грузопассажирские машины "Рено-МИ", которые в 1923-1924 годах прошли всесторонние испытания в песках ...

Читать дальше

Наличие во французской армии большого количества самых обычных легковых и грузовых полноприводных автомобилей можно легко простить, если напомнить, что в военной автомобильной сфере именно Франции принадлежит мировое первенство создания обширных унифицированных семейств двух-, трех и четырехосных полноприводных армейских машин оригинальной конструкции самого различного назначения. Франция одной из первых в мире начала проектирование и изготовление армейских автомобилей-тягачей с приводом на все колеса, которые существовали еще в период ...

Читать дальше

Во время Первой мировой войны Франция входила в число главных поставщиков броневиков на легковых и грузовых шасси. В 1920-е годы ажиотаж в этой сфере резко спал, но головные изготовители грузовых машин "Берлие", "Рено" и "Лаффли" активно пытались приспособить свои серийные автомобили и принципиально новые шасси под установку бронированных корпусов. В мирные времена тон этому производству задавали заказы от вооруженных сил многочисленных французских колоний и стран Ближнего и Среднего Востока, а новую струю в создание принципиально новых видов ...

Читать дальше

Реклама: