Армейские грузовики и тягачи

Ситуация с армейскими грузовиками была аналогичной: Франция оказалась единственной западноевропейской страной, не сделавшей ничего, чтобы дать собственным вооруженным силам специальные виды грузовой транспортной и специальной автомобильной техники. В межвоенный период во французской армии служили в основном самые обычные серийные двухосные грузовые машины с приводом на задние колеса, а их приспособленность к воинской службе ограничивалась установкой специальных деревянных или металлических кузовов с бортами разной высоты, съемными скамейками и тентом, люка в крыше кабины, ящиков для инструмента, буксирных устройств и светомаскировочных фар. Единственными автомобилями, наиболее существенно доработанными для военных нужд, являлись так называемые колониальные или "сахарские" варианты серийных машин для французских подразделений, расквартированных в колониях в Северной Африке и Индокитае.

Надо отдать должное французским конструкторам: в целом технический уровень большинства военных грузовиков был достаточно высоким. На них часто использовались новые виды дизельных двигателей, бесшумные бесклапанные моторы, независимая передняя подвеска и редкая в то время бескапотная компоновка. "Сахарские" варианты снабжались усиленными системами охлаждения, различными фильтрами, специальными кабинами, кузовами и шинами. На шасси армейских грузовиков устанавливали кузова-фургоны для радиостанций, мастерских и полевых госпиталей, топливные цистерны, осветительные прожектора и инженерное оборудование. Более всех остальных для военных целей были приспособлены трехосные машины с одним или двумя задними ведущими мостами (колесная формула 6х2 или 6х4), служившие для перевозки легких танков или тяжелых артиллерийских орудий. Так называемые армейские варианты серийной продукции выпускали все фирмы, специализировавшиеся на грузовиках, а "легковые" компании дополняли эту и без того обширную и разношерстную гамму пикапами и легкими фургонами на шасси своих легковых автомобилей. Какой- либо стандартизации французских армейских грузовиков вообще не было, а унификация существовала только в рамках программ каждого производителя. На вооружении состояли даже простейшие трехколесные тягачи и обычные городские автобусы, часто переделанные во вместительные грузовики-фургоны для интендантской службы. В 19З9 году французские ВВС получили наиболее передовые автобусы "Изоблок" (Isobloc) с 30-местными несущими алюминиевыми кузовами для доставки экипажей военных самолетов на крупных аэродромах.

По состоянию на 2 сентября 1939 года во французских вооруженных силах насчитывалось 24 358 грузовых автомобилей (с полезной нагрузкой свыше 1,2 т) и 2788 санитарных машин. Общий объем их выпуска с сентября 1939-го по июнь 1940 года составил 45,4 тыс. экземпляров против предусмотренных "планом Е" 185 тыс. машин.

Фирма "Берлие" (Berliet) из Лиона, самый известный и престижный французский изготовитель грузовых автомобилей, являлась одним из крупнейших поставщиков своей продукции национальным вооруженным силам. Заслуга их создания принадлежит талантливому конструктору Мариусу Берлие (Marius Berliet), разработавшему проект своей первой легковой машины еще в 1893 году. Грузовые автомобили его фирма начала изготовлять с 1906 года, а к началу Первой мировой войны уже предлагала 32 модели грузовых машин, большинство из которых использовали на общих перевозках в армии. ...

Читать дальше

Основанная в 1923 году фирма "Бернар" (Bernard) являлась одним из крупнейших французских изготовителей тяжелых грузовиков, но в производстве военной техники играла пассивную роль. Одним из немногих специальных армейских грузовиков этой марки был тяжелый 15-тонный автомобиль DI-6C (6х2) со средним ведущим мостом, 6- метровой грузовой платформой и опускавшейся аппарелью, предназначенный для перевозки легких танков. Он оснащался 6-цилиндровым дизельным двигателем (8,4 л, 110 л.с.), 5-ступенчатой коробкой передач и широкой 4- местной кабиной, весил 11,8 т и развивал ...

Читать дальше

С конца 1920-х годов фирма "Виллем" (Willeme) специализировалась на выпуске тяжелых грузовиков, из которых первым на вооружение в 1928 году был принят специальный трехосный автомобиль-танковоз D-9 (6х2) со средним ведущим мостом. До начала Второй мировой войны во французскую армию поступали также доработанные двух- и трехосные гражданские капотные машины грузоподъемностью 7,5-15,0 т. В основном это были 10- и 12-тонные грузовики DU10 (4х2) и DU-12 (6х2), а также трехосные автоцистерны DG-12 и R-15 вместимостью от 13 до 20 тыс. Л топлива, оснащенные дизельными двигателями мощностью ...

Читать дальше

В конце 1930-х годов компания "Делаэ" (Delahaye) прославилась своими спортивными автомобилями, хотя еще с конца XIX века занималась изготовлением грузовиков. В 1897 году ее первая машина "Делаэ-6" грузоподъемностью 600 кг участвовала в конкурсе на лучший военный автомобиль, а через год уже работала в интендантской службе для подвоза войскам мешков с мукой. В последующие годы фирма превратилась в одного из главных французских изготовителей армейских машин, выпуская в годы Первой мировой войны огромную для того времени гамму из трех десятков машин грузоподъемностью ...

Читать дальше

Уже в 1912 году французский филиал швейцарской компании "Заурер" (Saurer), основанный в парижском пригороде Сюрэн два года назад, подключился к созданию армейских грузовых автомобилей, практически не отличавшихся от продукции головной компании. В 1930-е годы во французской армии применялось большинство коммерческих автомобилей "Заурер" местной сборки грузоподъемностью от 2 до 12 т, но с 1939 года основным стал 5-тонный вариант 3СТ1-М1 с 6-цилиндровым дизелем СТ1 D (8,0 л, 100 л.с.), производство которого продолжалось до начала 1941 года. В 1938 году это отделение разработало ...

Читать дальше

Небольшая фирма "Латиль" (Latil) прославилась своими оригинальными переднеприводными и полноприводными машинами, которые внесли свой важный вклад в развитие мировой военной автомобильной техники. Еще в 1898 году французский изобретатель Огюст Жорж Латиль (August Georges Latil) построил свою первую самоходную повозку с поперечным расположением двигателя и приводом передних колес. В 1908 году эта идея получила развитие на 4-тонном военном грузовике с 16-сильным мотором, приводившим передние колеса. Во время войны такие машины использовали в артиллерийских ...

Читать дальше

История французской фирмы "Лаффли" (Laffly) наиболее тесно связана с выпуском полноприводной военной техники, хотя в ее программу входило немало грузовых и специальных автомобилей. Ее истоки уходят в середину XIX века, когда располагавшаяся в Аньере небольшая механическая мастерская начала изготовлять паровые дорожные катки. В 1898 году на ее месте Александр Лаффли (Alexandre Laffly) основал фирму своего имени, которая выпускала дорожные и коммунальные машины. Первой военной продукцией в 1916 году стал огромный бронированный каток для прокладывания путей ...

Читать дальше

Фирма "Матфорд" (Matford) создавалась в 1934 году как французский филиал американского концерна "Форд" (Ford) с главным предназначением организации массового выпуска легковых автомобилей, но при этом заодно стала одним из наиболее крупных изготовителей армейских грузовиков, оснащенных в основном американским 3,6-литровым двигателем V8. Уже в 1937 году она получила первый заказ на 1 ,5-тонные 60-сильные военные грузовики модели V8-75, а через два года на заводах фирмы (Mathis) в Страсбурге и французского филиала "Форд" в Аньерс началась сборка армейских грузовых автомобилей ...

Читать дальше

Легендарная французская фирма "Панар-Левассор" В конце XIX века начинала свою деятельность с изготовления одних из первых в мире легковых машин, затем занималась грузовиками и бронеавтомобилями, превратившись после Второй мировой войны в одного из наиболее известных французских производителей целой гаммы колесной бронетехники. Эту компанию в 1887 году основали инженеры Луи-Ренэ Панар (Louis-Rene Panhard) и Эмиль Левассор (Emile Levassor). Сначала они собирали бензиновые двигатели, а с 1890 года — легкие самоходные экипажи классической компоновки. Первые же ...

Читать дальше

Известная компания "Пежо" входит В престижный клан старейших в мире автомобильных изготовителей. Уже в 1891 году небольшая фирма Армана Пежо (Armand Peugeot) из городка Сошо выпускала простые бензиновые самодвижущиеся экипажи, а во времена Первой мировой войны стала одним из главных французских поставщиков военных грузовиков с полезной нагрузкой до 5 т. В дальнейшем эта традиция была нарушена, и фирма "Пежо" превратилась во второстепенного изготовителя простых военных пикапов и легких грузовичков, выполненных на шасси серийных легковых автомобилей. ...

Читать дальше

Во все времена компания "Рено", одна из старейших в мире автомобильных фирм, не только входила в число крупнейших изготовителей легковых и грузовых машин разных классов, но и выпускала обширную гамму военной автомобильной и бронированной техники. Она была основана 1 октября 1898 года в Булонь-Бийянкуре, предместье Парижа, братьями Рено, из которых главная роль принадлежала знаменитому впоследствии конструктору и организатору производства Луи Рено (Louis Renault), создавшему первый в мире легкий автомобиль с карданным приводом задних колес. К началу ...

Читать дальше

Сравнительно малоизвестная фирма "Рошэ-Шнейдер" (Rochet-Schneider) из Лиона занималась в основном изготовлением легковых автомобилей, а к выпуску армейских грузовиков приступила незадолго до Первой мировой войны. В 1930-е годы на вооружение французских войск поступило несколько моделей гражданских дизельных грузовых машин этой марки (модели 355, 425, 455), а также автобусы для ВВС. Основным же армейским автомобилем "Рошэ-Шнейдер" С 1936 года стал 5-тонный капотный грузовик 420VLES с 4-цилиндровым двигателем (4,85 л, 70 л.с.) и 4-ступенчатой коробкой передач. Его довольно ...

Читать дальше

В мировой автомобильной истории фирма "Ситроен" известна, прежде всего, своими многочисленными и оригинальными легковыми автомобилями, в военной истории — легкими полугусеничными тягачами, а на армейские грузовики места просто не оставалось. Между тем в 1930-е годы одной из главных сфер деятельности компании "Ситроен" являлись гражданские грузовые машины, без серьезных изменений поступавшие в Вооруженные силы Франции. Основными были простые капотные 1,5-тонные автомобили 23U с колесной базой 3380 мм и длиннобазные 23LU (3750 мм), унифицированные по ...

Читать дальше

В 1920-е годы небольшая фирма-мастерская ФАР (FAR) начинала свою деятельность с изготовления прицепов, а затем перешла на выпуск легких четырехколесных тягачей с простейшим шкворневым сцепным устройством и винтовым домкратом для изменения высоты его установки, что позволяло быстро производить замену прицепов. В начале 1930-х годов простые гражданские 1 ,5-тонные тягачи U10 и S83 стали поступать во французскую армию и ВВС, где их использовали для буксировки полуприцепов-мастерских и полевых магазинов. С июня 1933 года в артиллерийских частях проходил испытания ...

Читать дальше

В 1933 году французский торговый филиал "Форд Франс" (Ford France) американского концерна "Форд" в Аньере под Парижем начал сборку легковых и грузовых автомобилей из импортных узлов. С 1935 года на заводе французской фирмы "Матис" по лицензии "Форда" осуществлялась параллельная сборка автомобилей марки "Матфорл", среди которых были также армейские варианты грузовиков. К началу Второй мировой войны программа французского "Форда" состояла исключительно из гражданских автомобилей, но в июне 1940 года ситуация в корне изменилась. Немецкая администрация упразднила ...

Читать дальше

Эту фирму в 1906 году основали Эрнест Шенар (Ernest Chenard) и Анри Валькер (Henri Walcker). Во время Первой мировой войны ее легковые автомобили поступали во французскую армию, а первые легкие грузовики марки "Шенар-Валькер" появились уже в первые мирные годы. По рекомендации военных в 1930 году фирма включилась в программу создания новых артиллерийских тягачей, но работы над этими сложными машинами продвигались с большим трудом. Первый тягач для буксировки 75-мм пушек представлял собой короткобазный 6,5-тонный бортовой грузовик с колесной формулой 6х4, 140-сильным ...

Читать дальше

Основывая в 1905 году свою фирму "Юник" (Unic), французский конструктор Жорж Ришар (Georges Richard) вовсе не планировал выпускать на ней военные автомобили. Ее главной продукцией были сугубо мирные легковые и небольшие грузовые автомобили, но им тоже пришлось принимать участие в боях Первой мировой войны. Следующие два десятилетия на фирме "Юник" вообще не занимались военными автомобилями, и только с началом Второй мировой войны она получила заказ на 300 легких санитарных машин S-20 и партию 1,5-тонных грузовиков S-27, развивавших скорость 65 км/ч. В армию были реквизированы ...

Читать дальше

Реклама: