Грузовики Рено

Тяжелый трехосный 12-тонный танковый транспортер «Рено VT6» (6х 2) со 100-сильным бензиновым двигателем и задним не ведущим мостом был создан специально для доставки основных французских танков D-1. 1932 год.
Армейский типовой 5-тонный грузовик «Рено AGK» новой бескапотной гаммы 1937 года с 5,9-литровым бензиновым двигателем в 80 л.с. и удлиненной кабиной до мая 1940 года был выпущен в количестве около 1,5 тыс. единиц.

Во все времена компания "Рено", одна из старейших в мире автомобильных фирм, не только входила в число крупнейших изготовителей легковых и грузовых машин разных классов, но и выпускала обширную гамму военной автомобильной и бронированной техники. Она была основана 1 октября 1898 года в Булонь-Бийянкуре, предместье Парижа, братьями Рено, из которых главная роль принадлежала знаменитому впоследствии конструктору и организатору производства Луи Рено (Louis Renault), создавшему первый в мире легкий автомобиль с карданным приводом задних колес. К началу Первой мировой войны его фирма выпускала уже целую гамму армейских грузовиков с характерными утюгообразными капотами, послужившими также основой специальных военных машин и бронеавтомобилей. Наиболее интересной разработкой того времени был артиллерийский тягач с четырьмя сдвоенными ведущими и управляемыми колесами.

Для военного сектора "Рено" 1920-е годы оказались самыми застойными, хотя именно в это время происходило формирование новой серии гражданских автомобилей, послуживших основой будущих армейских вариантов. Они стали появляться только в первой половине 1930-х годов. Гамму военизированных грузовых машин возглавили довольно многочисленные пикапы, легкие фургоны и их санитарные версии ADV, AGS, OS и "Жювакатр" грузоподъемностью от 250 кг до 1,5 т, а также капотные многоцелевые грузовики общего назначения AGC, AGT, ADR и ТI- 4АЕ с полезной нагрузкой 1,5-5,0 т. На их базе создавались специальные санитарные автомобили AFB и передвижные радиостанции ADH, а 7,5-тонный вариант UD-6AE с арочным перегружателем служил для доставки пушек и амуниции. В 1932 году на основе тяжелой 12-тонной трехосной серии VT (6х2) было построено несколько 100-сильных машин VT6 для перевозки основных французских танков D-1. С внедрением в середине 1930-х годов коммерческой гаммы с кабиной над двигателем практически все новые модели в небольших количествах также поступали в вооруженные силы страны. Первым из них был 5-тонный грузовик ABF образца 1934 года в газогенераторном исполнении. В 1937 году эта гамма пополнилась двухосными сериями AGP, AGR и AGK грузоподъемностью 3-5 т, к которым через два года добавилось несколько цистерн-заправщиков на шасси AIB (6х2). Эти грузовики оборудовались бензиновыми и дизельными двигателями мощностью 60-80 л.с., деревянными или металлическими бортовыми кузовами с тентом, кабинами с люком в крыше, ящиками для амуниции и инструментов, специальными световыми приборами, буксирными приспособлениями и огнетушителями. В соответствии с государственной программой от 17 декабря 1934 года о создании артиллерийских тягачей для буксировки тяжелых орудий фирма "Рено" представила в 1935 году свой трехосный 82-сильный седельный тягач AFD-1 (6х4), а в 1938-м — полноприводный вариант AFG-1 (6х6) с двигателем мощностью 63 л.с. и торсионной подвеской, достигавший скорости 46 км/ч. Оказавшиеся слишком тяжелыми и тихоходными, эти машины не прошли приемочных испытаний. С началом войны на "Рено" переоборудовали 334 городских автобуса TN-4 в фургоны и передвижные магазины для интендантских частей.

В декабре 1939 года компания "Рено" объявила о создании специальной армейской гаммы облегченных бескапотных грузовиков АН с угловатой кабиной и практически плоской наклонной передней панелью, на которой первоначально планировалось использовать алюминиевые детали, но с началом их серийного производства в апреле 1940 года об этом намерении уже не вспоминали. Эта серия включала модели AHS, AHN и AHR грузоподъемностью 2,0-2,5, 3,5-4,0 и 5,0 т соответственно, на которых устанавливали 4- и 6-цилиндровые бензиновые двигатели (2,4 и 4,1 л, 50 и 75 л.с.), 4- или 6-ступенчатые коробки передач, гидропривод тормозов, классическую рессорную подвеску и металлические бортовые кузова. Самая тяжелая модель AHR получила тормозную систему с вакуумным усилителем. Серийное производство машин серии АН осуществлялось в 1941-1944 годах, когда фирма находилась под управлением оккупационной немецкой администрации. За это время в общей сложности она изготовила свыше 29 тыс. грузовиков, в основном моделей AHS и AHN (25 и 4 тыс. экземпляров соответственно), поступавших в Сухопутные немецко-фашистские войска на Восточном и Западном фронтах, а также в Люфтваффе. Во время войны на "Рено" выпускали также легкие гусеничные тягачи 36R, танкетки UE и танки нескольких типов.

Вся продукция "Рено" широко использовалась Вермахтом и странами — сателлитами Германии. В результате в 1942-1943 годах головной завод "Рено" неоднократно подвергался бомбардировкам англо-американской авиации и был наполовину разрушен. После освобождения Парижа Луи Рено был арестован по обвинению в сотрудничестве с нацистами, а его фирма национализирована. 16 января 1945 года она стала государственным предприятием.

Реклама: