Бронеавтомобили Франции

Во время Первой мировой войны Франция входила в число главных поставщиков броневиков на легковых и грузовых шасси. В 1920-е годы ажиотаж в этой сфере резко спал, но головные изготовители грузовых машин "Берлие", "Рено" и "Лаффли" активно пытались приспособить свои серийные автомобили и принципиально новые шасси под установку бронированных корпусов. В мирные времена тон этому производству задавали заказы от вооруженных сил многочисленных французских колоний и стран Ближнего и Среднего Востока, а новую струю в создание принципиально новых видов полноприводных бронеавтомобилей неожиданно внесла фирма "Панар-Левассор". В небольших количествах бронированные машины собирали также на полугусеничных шасси "Ситроен" И трехосных "Лаффли". На сентябрь 1939 года во всех французских военных подразделениях и колониях находилось 497 бронеавтомобилей, в том числе во Франции — 270 единиц. В военное время выпуск последних моделей продолжался для Вермахта, а в рядах движения Сопротивления находилось несколько десятков импровизированных бронемашин на грузовых шасси.

В Первую мировую войну фирма "Берлие" до выпуска бронеавтомобилей так и не дошла, зато изготовляла легкие танки FT-17, разработанные компанией "Рено". Видимо, это обстоятельство и послужило отправной точкой в деле создания колесных бронемашин, собиравшихся по собственной инициативе. В межвоенное время это был очень короткий период, давший 10 довольно совершенных и оригинальных конструкций. Все свои бронеавтомобили проектировал сам Мариус Берлие в надежде, что с наступлением войны французское правительство выдаст на них крупные заказы. Разработка ...

Читать дальше

Полученный во время Первой мировой войны богатый опыт создания бронированных грузовиков и легких броне-автомобилей компания "Рено" пыталась развить в послевоенные годы. Разработка новых колесных бронемашин относится к началу 1920-x годов, когда успешно завершились испытания первой трехосной грузопассажирской машины МН (6х4). В начале 1930-х годов, с началом реализации программы моторизации кавалерийских частей, фирма "Рено" на ее основе построила опытные образцы трехосного 7-местного транспортера URK с легким бронированием и съемными гусеницами ...

Читать дальше

Создав свои первые грузовики, компания "Лаффли" не могла отказать себе в перспективе создать на их базе новые образцы колесных бронемашин. Правда, все новшества в них оказались запоздалыми и сводились лишь К новому шасси под старый корпус. Именно таким образом в 1932-1934 годах на "Лаффли" появились 98 бронемашин, созданных путем перестановки хорошо сохранившихся бронекорпусов американских бронеавтомобилей "Уайт ТВС" образца 1917 года на шасси серийного 50-сильного грузовика "Лаффли LC-2" со всеми пневматическим шинами и задними двускатными колесами. ...

Читать дальше

В 1930-е годы свежую струю в создание оригинальных боевых машин с новыми системами повышения проходимости внес независимый французский изобретатель Жандрон (Gendron). Некоторые его экспериментальные машины собирала фирма СОМЮА, поэтому в истории они известны под маркой "СОМЮА-Жандрон" (SOMUA-Gendron). Свою деятельность Жандрон начал в 1932 году и уже через два года построил уникальный трехколесный броневик. Он получил одиночное заднее и два передних ведущих и управляемых колеса, два боковых приводных барабана с высокими грунтозацепами, опускавшихся на ...

Читать дальше

С первых лет XХ века фирму "Панар-Левассор" притягивали полубронированные легковые автомобили с легким вооружением, но производство специальной боевой колесной техники марки "Панар" относится лишь К концу 1920-х годов. Первенцем новой бронированной серии считается обычная легковая машина "Панар-Левассор 16CV", получившая в 1926 году частичное бронирование и пулемет, смонтированный на стойке в центре салона.Через два года она была преобразована в первый французский довоенный полностью бронированный бронеавтомобиль "Панар-138", или AM-138. В 1929-1932 годах ...

Читать дальше

Реклама: