Бронеавтомобили Панар-Левассор

Бронеавтомобиль «Панар-178» (4 х4) с задней установкой 105-сильного бензинового двигателя и несущим основанием бронекорпуса комплектовался поворотной конической башней с 25-мм пушкой. 1936 год.
Революционный компактный низкопрофильный бронеавтомобиль «Панар-201» (8х8) с несущим корпусом снабжался 16-ступенчатой трансмиссией. средними подъемными металлическими колесами и 25-мм пушкой. 1940 год.

С первых лет XХ века фирму "Панар-Левассор" притягивали полубронированные легковые автомобили с легким вооружением, но производство специальной боевой колесной техники марки "Панар" относится лишь К концу 1920-х годов. Первенцем новой бронированной серии считается обычная легковая машина "Панар-Левассор 16CV", получившая в 1926 году частичное бронирование и пулемет, смонтированный на стойке в центре салона.

Через два года она была преобразована в первый французский довоенный полностью бронированный бронеавтомобиль "Панар-138", или AM-138. В 1929-1932 годах для марокканской армии на грузовом шасси фирма построила 28 разведывательных бронемашин или AMD-165.

Они оснащались 37-мм пушкой, имели броню толщиной 8 мм, весили 5650 кг и развивали скорость 65 км/ч. В 1933-1934 годах к ним добавилась 31 машина "Панар-175" (AMD-175) с 86-сильным мотором и такой же пушкой. Этот бронеавтомобиль имел усиленную подвеску и бронирование толщиной до 9 мм, боевую массу 6750 кг и мог двигаться со скоростью до 75 км/ч.

Одновременно с 1933 года фирма секретно проводила проектирование принципиально нового полноприводного бронеавтомобиля на специальном рамном шасси с колесной формулой 4х4 и всеми односкатными колесами, что привело к появлению в 1935 году самой известной машины "Панар-178" (AMD-35, или АМD-178), которая в целях снижения массы не имела боковых запасных колес. Считается, что ее идейной основой являлся опытный башенный броневик "Берлие VUВ" образца 1928 года с четырьмя высокими ведущими колесами. Новый разведывательный вариант "Панар" С колесной базой 3120 мм оснащался 4-цилиндровым бензиновым двигателем ISK (6,33 л, 105 л.с.) заднего расположения, оригинальной ко-робкой передач с четырьмя передачами переднего и заднего хода, тормозами с механическим усилителем и рессорной подвеской всех колес.

На нем была смонтирована коническая поворотная башня АРХ-3 с пушкой "Гочкисс — калибра 25 мм и 7,5-мм пулеметом. Штабной вариант имел неповоротную башенную надстройку и радиостанцию. При боевой массе 8200 кг бронеавтомобили развивали скорость при движении вперед — 72 км/ч И назад — 42 км/ч. Их развитием являлся бронетранспортер "Панар-179" С более вместительным корпусом. До июня 1940 года бронемашин серии 179 изготовили в общем количестве 551 экземпляр, из них 190 машин, получивших индекс Р-204 (f), затем состояли в разведывательных подразделениях Вермахта, военной полиции и использовались в боевых действиях против партизан на Балканах.

Часть бронеавтомобилей снабжали сменными железнодорожными колесами для передвижения по рельсам и немецкими радиостанциями с рамочной или штыревой антенной. Модернизированный вариант "Панар-178В" образца 1945 года с более вместительной цилиндрической башней с 47-мм пушкой и боковыми запасными колесами с бронезащитой оставался в производстве до 1954 года.

В роковом для Франции июне 1940 года начались испытания самого оригинального французского бронеавтомобиля "Панар-201", или АМ-40Р (8х8), построенного по проекту инженера Луи Делягарда (Louis Delagarde). Это была сравнительно небольшая машина длиной всего 4340 мм с несущим стальным корпусом и экипажем из двух человек, оснащенная 6-цилиндровым мотором (3,8 л, 85 л.с.) и весившая 9,0 т.

Ее главной особенностью были все восемь ведущих колес, причем передние и задние сделали поворотными, а средние подъемные вместо шин получили высокие металлические грунтозацепы. Коробка передач обеспечивала по 16 передач вперед и назад, а поворотная башня с 25-мм пушкой имела необычную систему наведения, состоявшую из двух цилиндров, перемещавшихся относительно друг друга по скошенным на угол 45° поверхностям. Единственный прототип развивал скорость 80 км/ч. По "плану Е" предполагалось построить 300 таких машин, но их производство до оккупации так и не смогли организовать. Уже после войны этот бронеавтомобиль послужил базой новой военной программы компании "Панар-Левассор", превратившись в легендарную бронемашину EBR-75.

Реклама: