Полноприводные автомобили

Наличие во французской армии большого количества самых обычных легковых и грузовых полноприводных автомобилей можно легко простить, если напомнить, что в военной автомобильной сфере именно Франции принадлежит мировое первенство создания обширных унифицированных семейств двух-, трех и четырехосных полноприводных армейских машин оригинальной конструкции самого различного назначения. Франция одной из первых в мире начала проектирование и изготовление армейских автомобилей-тягачей с приводом на все колеса, которые существовали еще в период Первой мировой войны. С середины 1920-х годов новыми разработками в этой области первой стала заниматься фирма "Берлие" создавшая целый модельный ряд экспериментальных полноприводных двух- И трехосных многоцелевых машин, тягачей и бронеавтомобилей. При невысоком технологическом уровне производства серийный выпуск столь сложных машин в то время оказался нерентабельным и бесперспективным.

Формальным началом второго этапа работ над такой автотехникой стала программа военного ведомства, датированная 17декабря 1934 года и касавшаяся разработки серии полноприводных артиллерийских тягачей для буксировки орудий калибра 105-155 мм. В последующие годы одновременно с тягачами была создана целая гамма унифицированных многоцелевых и специализированных автомобилей для проведения разведки, доставки личного состава и боеприпасов, установки различных систем вооружения и бронированных корпусов, частично принявших на себя функции специальных армейских грузовиков. Главными разработчиками и изготовителями двух основных полноприводных семейств являлись сравнительно небольшие фирмы "Латиль" И "Лаффли", но К концу 1930-х годов, когда потребность в такой технике существенно возросла, к ее изготовлению были привлечены еще несколько фирм. Это обстоятельство позволяет говорить о введении во Франции самопроизвольной стандартизации военных автомобилей, хотя военное ведомство не принимало по этому поводу никаких формальных решений. Единственными машинами, не предусмотренными в этой программе, были легкие многоцелевые вездеходы, которые во время войны стали называть джипами. Несмотря на некоторые недостатки и излишнюю сложность первой полноприводной техники, ее внедрение существенно продвинуло мировой прогресс в военной области и привело к окончательному отказу от архаичных полугусеничных машин, но полностью заменить более совершенные и простые полноприводные грузовые автомобили классической концепции ей не удалось.

По официальной французской военной статистике, полноприводные автомобили относились к категории специальных машин, куда входили также полугусеничные тягачи и специальная военная автотехника. На начало сентября 1939 года в вооруженных силах страны насчитывалось 28 875 различных специальных машин, но никакого подразделения по классам и назначению эти сведения не давали. По более реалистичным независимым подсчетам, в армии находилось чуть более 15 тыс. спецмашин, в том числе 9200 новых и 6000 старых тягачей, сохранившихся еще со времен Первой мировой войны.

В середине 1930-х годов была принята конкурсная про-грамма создания легкого разведывательного автомобиля с колесной формулой 4х4, и затем поисковые работы по "французскому джипу" проводились на нескольких фирмах, но так и не вышли из стадии проектов и прототипов. В феврале 1937 года компания "Ситроен" построила опытный 3-местный автомобиль Р-124 с задним расположением 60-сильного мотора и центральным местом водителя, а в июле 1939 года фирма "Розенгар" (Rosengart) собрала свою первую и единственную специальную армейскую машину — прототип легкого полноприводного ...

Читать дальше

Самый интересный легкий полноприводный разведывательный автомобиль в 1937 году представила фирма "Бернар". Это была оригинальная 55-сильная машина ТТ-4 с шарнирно-сочлененной рамой, выполненная по идее венгерского конструктора Николаса Штраусслера (Nicolas Straussler), который, в свою очередь, воспользовался лицензией итальянской фирмы "Павези" (Pavesi). Она состояла из двух 3-местных секций, соединенных жесткой продольной трубой с центральным шарниром, вокруг которой они могли качаться в вертикальной плоскости. Машина не имела подвески, а водитель располагался ...

Читать дальше

Большой исторический и технический интерес представляют опытные полноприводные автомобили высокой проходимости, созданные в инициативном порядке с расчетом на военные нужды страны. Разработку легких командирских машин с колесной формулой 4х4, предшественников легендарного джипа, на "Берлие" начали еще в 1928 году с опытной модели VUR, оборудованной двумя боковыми подъемными катками, облегчавшими преодоление высоких препятствий. Наиболее известными стали разведывательные автомобили второго поколения VURB-2 (4х4) с многоцелевыми открытыми кузовами ...

Читать дальше

Большой опыт создания полноприводных тягачей во время Первой мировой войны выдвинул небольшую фирму "Латиль" В лидеры по производству гаммы армейских вездеходов многоцелевого назначения. Помимо тяжелых машин, вторым направлением развития довоенных полноприводных машин стала легкая гамма многоцелевых автомобилей и артиллерийских тягачей. Первым в 1924 году на вооружение поступил армейский вариант сельскохозяйственного трактора-тягача TL (4х4) со всеми управляемыми колесами, 3-литровым мотором и 6-ступенчатой трансмиссией, развивавший скорость ...

Читать дальше

Вторым оригинальным полноприводным автомобилем универсального назначения стал "Латиль M-7T1" (4х4) с открытым 5-местным цельнометаллическим кузовом, созданный в конце 1938 года. Он представлял сочетание штабной или разведывательной машины с легким быстроходным тягачом для кавалерийских частей. Автомобиль имел прежнюю колесную базу 2700 мм (от серии КТL) и оснащался новым 4-цилиндровым мотором М-7 (2,7 л, 50 л.с.), 8-ступенчатой трансмиссией с механизмом отключения переднего привода, блокировкой обоих дифференциалов, независимой пружинной подвеской всех ...

Читать дальше

Главной заслугой фирмы "Лаффли" В военной области является создание "системы колесных вездеходных машин с тотальным сцеплением", разработанной и запатентованной в 1934 году. Первоначально их главным предназначением являлась замена гужевой тяги в артиллерии, доставка пехоты и поддержка действий кавалерии, к которым впоследствии добавились проведение разведки и боевых действий с использованием собственного вооружения. Во времена, когда во французской армии главная ставка делалась на полугусеничные машины-тягачи, эти перспективные автомобили ...

Читать дальше

Военное предназначение фирмы "Гочкисс" было заранее предопределено человеком, имя которого она получила. Это был один из самых известных создателей стрелкового оружия американец Бенджамин Беркли Гочкисс (Benjamin Berkeley Hotchkiss). В 1867 году он основал французское отделение в Сэн-Дени под Парижем, а в начале ХХ века его программу пополнили легковые машины. Несмотря на это, во время Первой мировой войны компания "Гочкисс" не изготовила ни одного армейского автомобиля, полностью переключившись на массовый выпуск пулеметов и боеприпасов. Огромные прибыли, ...

Читать дальше

Фирма "Ля Ликорн" была известна с первых лет ХХ века как небольшой изготовитель качественных легковых автомобилей и грузовичков, которые с 1927 года поступали во французские вооруженные силы. Вплотную заняться военными машинами ей пришлось лишь в преддверии Второй мировой войны, приступив к параллельному серийному производству второго поколения легких двухосных полноприводных автомобилей компании С конца 1938 года фирма "Ля Ликорн" выпускала артиллерийский тягач V-15T (4х4) с колесной базой 2140 мм, 55-сильным мотором "Гочкисс-486" И передней независимой ...

Читать дальше

Компанию "Ситроен" также подключили к выпуску многоцелевых полноприводных автомобилей второго поколения. С декабря 1939 года по май 1940 года она собрала 50 тягачей W-15T (6х6), на выпуске которых специализировалась компания "Гочкисс". Ее вариант, также служивший для буксировки 25-мм противотанковой пушки, получил собственный 1,9-литровый мотор И кузов с повышенной высотой бортов.

Читать дальше

Небольшая фирма ФАР из городка Жаннвийер специализировалась на изготовлении прицепного состава и простейших легких автомобилей-тягачей, а также изготовляла опытные экземпляры более тяжелых машин. В конце 1939 года, в рамках программы создания легких быстроходных колесных артиллерийских тягачей, она самостоятельно разработала и построила оригинальный многоцелевой тягач ТТ-3 (6х6) для буксировки на местности орудий калибра 47 мм. Он имел три равномерно разнесенные пары ведущих односкатных колес, трансмиссию с пятью дифференциалами, все односкатные ...

Читать дальше

По окончании Первой мировой войны достойное развитие получил наиболее совершенный и удачный тяжелый артиллерийский тягач TAR (4х4) с 40-сильным мотором И всеми ведущими и управляемыми двускатными колесами большого диаметра. Он появился в марте 1913 года и до конца войны был собран в количестве 2 тыс. экземпляров. До сих пор этот уникальный вездеход по праву считается одним из самых революционных военных автомобилей начала XX века. В течение 1920-х годов одна за другой появились четыре модернизированные версии от TAR-2 до TAR-5, получившие тормозной привод ...

Читать дальше

В 1938 году на трехосном шасси M-7Z1 фирма "Латиль" создала свой самый необычный и передовой автомобиль предвоенного периода — единственный опытный образец четырехосной ремонтно-эвакуационной машины М- 4ТХ (8х8) со всеми ведущими односкатными колесами, из которых управляемыми являлись только передние и задние. Она получила рядный 6-цилиндровый двигатель (11,2 л, 140 л.с.), 4-ступенчатую коробку передач с двухступенчатой раздаточной, грузовую платформу с короткой бортовой частью и заднее сцепное приспособление для буксировки поврежденной бронетехники ...

Читать дальше

Реклама: