Полноприводные автомобили
Наличие во французской армии большого количества самых обычных легковых и грузовых полноприводных автомобилей можно легко простить, если напомнить, что в военной автомобильной сфере именно Франции принадлежит мировое первенство создания обширных унифицированных семейств двух-, трех и четырехосных полноприводных армейских машин оригинальной конструкции самого различного назначения. Франция одной из первых в мире начала проектирование и изготовление армейских автомобилей-тягачей с приводом на все колеса, которые существовали еще в период Первой мировой войны. С середины 1920-х годов новыми разработками в этой области первой стала заниматься фирма "Берлие" создавшая целый модельный ряд экспериментальных полноприводных двух- И трехосных многоцелевых машин, тягачей и бронеавтомобилей. При невысоком технологическом уровне производства серийный выпуск столь сложных машин в то время оказался нерентабельным и бесперспективным.
Формальным началом второго этапа работ над такой автотехникой стала программа военного ведомства, датированная 17декабря 1934 года и касавшаяся разработки серии полноприводных артиллерийских тягачей для буксировки орудий калибра 105-155 мм. В последующие годы одновременно с тягачами была создана целая гамма унифицированных многоцелевых и специализированных автомобилей для проведения разведки, доставки личного состава и боеприпасов, установки различных систем вооружения и бронированных корпусов, частично принявших на себя функции специальных армейских грузовиков. Главными разработчиками и изготовителями двух основных полноприводных семейств являлись сравнительно небольшие фирмы "Латиль" И "Лаффли", но К концу 1930-х годов, когда потребность в такой технике существенно возросла, к ее изготовлению были привлечены еще несколько фирм. Это обстоятельство позволяет говорить о введении во Франции самопроизвольной стандартизации военных автомобилей, хотя военное ведомство не принимало по этому поводу никаких формальных решений. Единственными машинами, не предусмотренными в этой программе, были легкие многоцелевые вездеходы, которые во время войны стали называть джипами. Несмотря на некоторые недостатки и излишнюю сложность первой полноприводной техники, ее внедрение существенно продвинуло мировой прогресс в военной области и привело к окончательному отказу от архаичных полугусеничных машин, но полностью заменить более совершенные и простые полноприводные грузовые автомобили классической концепции ей не удалось.
По официальной французской военной статистике, полноприводные автомобили относились к категории специальных машин, куда входили также полугусеничные тягачи и специальная военная автотехника. На начало сентября 1939 года в вооруженных силах страны насчитывалось 28 875 различных специальных машин, но никакого подразделения по классам и назначению эти сведения не давали. По более реалистичным независимым подсчетам, в армии находилось чуть более 15 тыс. спецмашин, в том числе 9200 новых и 6000 старых тягачей, сохранившихся еще со времен Первой мировой войны.
 В середине 1930-х годов была принята конкурсная про-грамма создания легкого разведывательного автомобиля с колесной формулой 4х4, и затем поисковые работы по "французскому джипу" проводились на нескольких фирмах, но так и не вышли из стадии проектов и прототипов. В феврале 1937 года компания "Ситроен" построила опытный 3-местный автомобиль Р-124 с задним расположением 60-сильного мотора и центральным местом водителя, а в июле 1939 года фирма "Розенгар" (Rosengart) собрала свою первую и единственную специальную армейскую машину — прототип легкого полноприводного ... |
 Самый интересный легкий полноприводный разведывательный автомобиль в 1937 году представила фирма "Бернар". Это была оригинальная 55-сильная машина ТТ-4 с шарнирно-сочлененной рамой, выполненная по идее венгерского конструктора Николаса Штраусслера (Nicolas Straussler), который, в свою очередь, воспользовался лицензией итальянской фирмы "Павези" (Pavesi). Она состояла из двух 3-местных секций, соединенных жесткой продольной трубой с центральным шарниром, вокруг которой они могли качаться в вертикальной плоскости. Машина не имела подвески, а водитель располагался ... |
 Большой исторический и технический интерес представляют опытные полноприводные автомобили высокой проходимости, созданные в инициативном порядке с расчетом на военные нужды страны. Разработку легких командирских машин с колесной формулой 4х4, предшественников легендарного джипа, на "Берлие" начали еще в 1928 году с опытной модели VUR, оборудованной двумя боковыми подъемными катками, облегчавшими преодоление высоких препятствий. Наиболее известными стали разведывательные автомобили второго поколения VURB-2 (4х4) с многоцелевыми открытыми кузовами ... |
 Большой опыт создания полноприводных тягачей во время Первой мировой войны выдвинул небольшую фирму "Латиль" В лидеры по производству гаммы армейских вездеходов многоцелевого назначения. Помимо тяжелых машин, вторым направлением развития довоенных полноприводных машин стала легкая гамма многоцелевых автомобилей и артиллерийских тягачей. Первым в 1924 году на вооружение поступил армейский вариант сельскохозяйственного трактора-тягача TL (4х4) со всеми управляемыми колесами, 3-литровым мотором и 6-ступенчатой трансмиссией, развивавший скорость ... |
 Вторым оригинальным полноприводным автомобилем универсального назначения стал "Латиль M-7T1" (4х4) с открытым 5-местным цельнометаллическим кузовом, созданный в конце 1938 года. Он представлял сочетание штабной или разведывательной машины с легким быстроходным тягачом для кавалерийских частей. Автомобиль имел прежнюю колесную базу 2700 мм (от серии КТL) и оснащался новым 4-цилиндровым мотором М-7 (2,7 л, 50 л.с.), 8-ступенчатой трансмиссией с механизмом отключения переднего привода, блокировкой обоих дифференциалов, независимой пружинной подвеской всех ... |
 Главной заслугой фирмы "Лаффли" В военной области является создание "системы колесных вездеходных машин с тотальным сцеплением", разработанной и запатентованной в 1934 году. Первоначально их главным предназначением являлась замена гужевой тяги в артиллерии, доставка пехоты и поддержка действий кавалерии, к которым впоследствии добавились проведение разведки и боевых действий с использованием собственного вооружения. Во времена, когда во французской армии главная ставка делалась на полугусеничные машины-тягачи, эти перспективные автомобили ... |
 Военное предназначение фирмы "Гочкисс" было заранее предопределено человеком, имя которого она получила. Это был один из самых известных создателей стрелкового оружия американец Бенджамин Беркли Гочкисс (Benjamin Berkeley Hotchkiss). В 1867 году он основал французское отделение в Сэн-Дени под Парижем, а в начале ХХ века его программу пополнили легковые машины. Несмотря на это, во время Первой мировой войны компания "Гочкисс" не изготовила ни одного армейского автомобиля, полностью переключившись на массовый выпуск пулеметов и боеприпасов. Огромные прибыли, ... |
 Фирма "Ля Ликорн" была известна с первых лет ХХ века как небольшой изготовитель качественных легковых автомобилей и грузовичков, которые с 1927 года поступали во французские вооруженные силы. Вплотную заняться военными машинами ей пришлось лишь в преддверии Второй мировой войны, приступив к параллельному серийному производству второго поколения легких двухосных полноприводных автомобилей компании С конца 1938 года фирма "Ля Ликорн" выпускала артиллерийский тягач V-15T (4х4) с колесной базой 2140 мм, 55-сильным мотором "Гочкисс-486" И передней независимой ... |
 Компанию "Ситроен" также подключили к выпуску многоцелевых полноприводных автомобилей второго поколения. С декабря 1939 года по май 1940 года она собрала 50 тягачей W-15T (6х6), на выпуске которых специализировалась компания "Гочкисс". Ее вариант, также служивший для буксировки 25-мм противотанковой пушки, получил собственный 1,9-литровый мотор И кузов с повышенной высотой бортов. |
 Небольшая фирма ФАР из городка Жаннвийер специализировалась на изготовлении прицепного состава и простейших легких автомобилей-тягачей, а также изготовляла опытные экземпляры более тяжелых машин. В конце 1939 года, в рамках программы создания легких быстроходных колесных артиллерийских тягачей, она самостоятельно разработала и построила оригинальный многоцелевой тягач ТТ-3 (6х6) для буксировки на местности орудий калибра 47 мм. Он имел три равномерно разнесенные пары ведущих односкатных колес, трансмиссию с пятью дифференциалами, все односкатные ... |
 По окончании Первой мировой войны достойное развитие получил наиболее совершенный и удачный тяжелый артиллерийский тягач TAR (4х4) с 40-сильным мотором И всеми ведущими и управляемыми двускатными колесами большого диаметра. Он появился в марте 1913 года и до конца войны был собран в количестве 2 тыс. экземпляров. До сих пор этот уникальный вездеход по праву считается одним из самых революционных военных автомобилей начала XX века. В течение 1920-х годов одна за другой появились четыре модернизированные версии от TAR-2 до TAR-5, получившие тормозной привод ... |
 В 1938 году на трехосном шасси M-7Z1 фирма "Латиль" создала свой самый необычный и передовой автомобиль предвоенного периода — единственный опытный образец четырехосной ремонтно-эвакуационной машины М- 4ТХ (8х8) со всеми ведущими односкатными колесами, из которых управляемыми являлись только передние и задние. Она получила рядный 6-цилиндровый двигатель (11,2 л, 140 л.с.), 4-ступенчатую коробку передач с двухступенчатой раздаточной, грузовую платформу с короткой бортовой частью и заднее сцепное приспособление для буксировки поврежденной бронетехники ... |
Введите ваш запрос для начала поиска.