Главная > Военные автомобили > Военные автомобили Франции > Полугусеничные автомобили и тягачи Франции

Полугусеничные автомобили и тягачи Франции

Вскоре после окончания Первой мировой войны легкие полугусеничные тягачи "Ситроен" стали визитной карточкой французских вооруженных сил и путеводной звездой для перспективного развития этой концепции, обеспечивавшей одновременно достаточно хорошую по меркам того времени проходимость, приемлемые тяговые качества и невысокую стоимость. Недаром у этой схемы оказалось немало последователей, в том числе и в Советской России. Это было вполне объяснимо, так как изобретателем легких съемных гусеничных движителей являлся французский инженер Адольф Кегресс, заведующий технической частью императорского гаража в Царском Селе под Санкт-Петербургом и личный шофер царя Николая II. Для поездок по снегу и бездорожью он придумал простой гусеничный движитель с легкой эластичной резинотканевой лентой и цепным приводом ведущего фрикционного барабана, которым можно было заменять каждое заднее ведущее колесо. В России его изобретение применялось на легковых автомобилях, а с началом Первой мировой войны — на броневиках. После Октябрьской революции Кегресс ретировался из России и в 1919 году добрался до Франции, где продолжил свою успешную карьеру на фирме.

Выявленные в процессе международных пробегов и жесткой военной эксплуатации многочисленные серьезные и неустранимые недостатки легких полугусеничных машин с движителями Кегресса заставили его в 1935 году отойти от их дальнейшего совершенствования, однако на фирме "Юник" выпуск ряда модернизированных вариантов тягачей продолжался до момента оккупации Франции. Параллельно изготовлением более солидных и работоспособных полугусеничных тягачей занималась другая французская автомобильная и военно-промышленная компания СОМЮА (SOMUA).

Первая гамма простейших полугусеничных машин появилась в программе компании "Ситроен" уже в 1921 году и носила наименование "Ситроен-Кегресс". Они базировались на шасси обычных легковых автомобилей без передних тормозов и оснащались открытыми кабинами и кузовами, резинометаллическими гусеничными лентами, передними зубчато-фрикционными приводными барабанами, четырьмя небольшими опорными катками на балансирной рессорной подвеске и одним поддерживающим. Первый военный заказ фирма получила в 1923-1924 годах на 16 полугусеничных бронеавтомобилей ...

Читать дальше

Производство полугусеничных тягачей на фирме "Юник" зародилось в 1935 году, когда компания "Ситроен" пыталась раздать разным французским изготовителям выпуск своих прежних устаревших машин. В конце 1937 года к ней перешло все производство новых артиллерийских тягачей Р-107 для буксировки орудий большого калибра (75 и 105 мм). Это были наиболее совершенные, мощные и быстроходные полугусеничные машины своего времени, разработанные еще Адольфом Кегрессом. Для долговечности и снижения шумности все элементы их гусеничных движителей впервые снабжались ...

Читать дальше

Расшифровка аббревиатуры СОМЮА дает общее представление о первоначальной сфере деятельности Общества по производству механического оборудования для изготовления артиллерийских орудий (Societe d'Outillage Mecanique et d'Usinage d'Artillerie, SOMUA). Оно было образовано в 1914 году и входило в состав военно-промышленного концерна "Шнейдер" (Schneider). Его первой продукцией стали 155-мм гаубицы, гусеничные тягачи и промышленное оборудование для их изготовления. По окончании войны туда перевели производство грузовиков а в начале 1920-х годов СОМЮА стала собирать автомобили гражданского ...

Читать дальше

В конце 1934 года прошли испытания новой серии тяжелых тягачей СОМЮА MCL с полезной нагрузкой 2,5 т и удлиненной до 3090 мм базой, оборудованных 4-цилиндровым верхнеклапанным двигателем М-23 (6,25 л, 80 л.с.), закрытой кабиной и усиленным гусеничным движителем с передним зубчатым колесом и двумя поддерживающими катками на качающейся балансирной подвеске. С апреля 1936 года на их основе начался выпуск бортовых тягачей и эвакуационных машин MCL-S, а через год появился седельный вариант MCL-11. Основная доля производства (148 экземпляров) пришлась на эвакуаторы с тем ...

Читать дальше

Реклама: