Юник P-107B / TU-1 (1937-1940 гг.)

Модернизированный полугусеничный тягач «Юник Р-107BU» с новым 62-сильным двигателем, двойной кабиной, зарядными ящиками и усиленными гусеничными движителями буксирует пушку калибра 105 мм. 1938 год.
Легкий полугусеничный тягач «Юник TU-1» для буксировки пушек калибра до 25 мм получил новые 49-сильный двигатель, тормоза передних колес, более надежные металлические гусеницы и открытый кузов для боезапаса. 1940 год.

Производство полугусеничных тягачей на фирме "Юник" зародилось в 1935 году, когда компания "Ситроен" пыталась раздать разным французским изготовителям выпуск своих прежних устаревших машин. В конце 1937 года к ней перешло все производство новых артиллерийских тягачей Р-107 для буксировки орудий большого калибра (75 и 105 мм). Это были наиболее совершенные, мощные и быстроходные полугусеничные машины своего времени, разработанные еще Адольфом Кегрессом. Для долговечности и снижения шумности все элементы их гусеничных движителей впервые снабжались пресс-масленками, постоянно подававшими масло к трущимся поверхностям. На фирме "Юник" первые партии тягачей, получивших новый верхнеклапанный 4-цилиндровый двигатель Р-39 (3,5 л, 62 л.с.), выпускались под маркой "Сит- роен-Юник Р-107В", а при последующих несущественных модификациях и доработках они носили индексы "Юник Р-107В" и P-107BU. В отличие от машин "Ситроен", они имели чуть измененную переднюю облицовку, а вариант P-107U1 представлял собой грузовик-тягач с коротким бортовым кузовом и полностью закрытой цельнометаллической кабиной. Все версии оснащались 4-ступенчатой коробкой передач с двухступенчатым редуктором, гидроприводом тормозов двухрядных ведущих звездочек, расширенными гусеницами и неизменным цилиндрическим стальным барабаном под радиатором. Базовый артиллерийский тягач P-107B снабжался 6-местным грузопассажирским кузовом с двойной кабиной и восемью ящиками для 72 снарядов калибра 75 мм. ОН имел снаряженную массу 3500 кг, полезную нагрузку 1500 кг и развивал скорость до 45 км/ч. Второй бортовой вариант P-107BU, по сути, являлся балластным тягачом, а в программе имелись также машина связи и специальная грузовая версия для инженерных ВОЙСК. ДО июня 1940 года фирма "Юник" успела собрать около 2,9 тыс. машин серии Р-107. Впоследствии большинство ее тягачей поступило на вооружение Вермахта, где имели индекс Zgkw. U304 (f).

Единственной военной машиной "Юник" собственной разработки в январе 1939 года стал легкий кавалерийский полугусеничный тягач TU-1, предназначенный для буксировки 20-мм И 25-мм пушек, перевозки боевого расчета и амуниции. В отличие от других подобных машин он оснащался движителями с передней ведущей звездочкой и металлическими (а не резинометаллическими) гусеницами системы "Семри" (Semri) и был приспособлен для сопровождения конницы со скоростью 4 км/ч. Тягач получил верхнеклапанный 4-цилиндровый мотор M-16D (2,15 л, 49 л.с.), 8-ступенчатую трансмиссию, тормоза на валах привода гусениц и на передних колесах. Он весил 2165 кг, имел полезную нагрузку 500 кг и развивал максимальную скорость на шоссе 46 км/ч. В 1939-1940 годах фирма построила 236 машин TU-1, которые в Вермахте были известны под индексом Zgkw.U305 (f).

Реклама: