Главная > Военные автомобили > Военные автомобили Германии > Первая стандартизованная 1,5-тонная гамма

Первая стандартизованная 1,5-тонная гамма

Решение о создании первой немецкой стандартизованной серии трехосных военных грузовиков повышенной проходимости было принято еще в 1926 году. В нее предполагалось ввести автомобили с колесной формулой 6х4 в трех категориях грузоподъемности 0,75; 1,5 и 3,0 т, которые планировалось выпускать из унифицированных узлов на нескольких фирмах. Первые легкие образцы с полезной нагрузкой 750-800 кг со временем превратились в трехосные армейские легковые автомобили, зато идея стандартизованной 1 ,5-тонной серии была воплощена в жизнь, несмотря на нарушение Версальского соглашения. Более того, эти грузовики послужили базой первых (и последних) германских трехосных бронеавтомобилей.

Производством новых грузовиков В 1928-1937 годах занимались фирмы "Даймлер-Бенц", и "Магирус". В этом семействе стандартизация и унификация существовали чисто номинально, а выпуск машин производился не параллельно, а в основном последовательно, поэтому каждая следующая модель отличалась от предыдущей. Общими конструктивными элементами всех автомобилей являлись лишь лонжеронные рамы, задние двускатные колеса, редукторы-демультипликаторы и блокируемые дифференциалы в трансмиссии, привод задних колес индивидуальными карданными валами, рессорная подвеска не разрезных мостов, тормозной привод всех колес, вездеходные шины одного размера 6,00-20 да сходные внешние черты. Все агрегаты и узлы фирмы предпочитали изготовлять самостоятельно, а из основных параметров их продукцию объединял только дорожный просвет в 225 мм. В общей сложности было собрано около 5,5 тыс. грузовиков 1,5-тонной серии. На вооружении Вермахта они состояли до 1941 года.

Важнейшим результатом создания в середине 1920-х годов прототипов легкого грузопассажирского автомобиля "Мерседес-Бенц G1" являлся опытный армейский бортовой грузовик G3 (WG09), созданный в 1928 году. В нем впервые были реализованы все базовые конструктивные решения и параметры новой стандартизованной 1,5-тонной гаммы. На автомобиле полной массой 4000 кг устанавливались рядный 6-цилиндровый двигатель М09 (3,5 л, 60 л.с.) с двумя карбюраторами, многодисковое сцепление, 4-ступенчатая коробка передач и гидропривод тормозов. На следующий год на заводе в Мариенфельде ...

Читать дальше

Компания "Бюссинг-НАГ", давно ушедшая в небытие, в свое время была одним из наиболее крупных и важных поставщиков германских вооруженных сил. Ее продукция отличалась высоким качеством и необычными техническими решениями. В 1903 году фирму основал инженер Генрих Бюссинг (Heinrich Bussing), а уже через шесть лет ее грузовики были приняты на вооружение. Во время Первой мировой войны она собирала целую гамму тяжелых грузовых машин и тягачей, а также построила полноприводный броневик со всеми управляемыми колесами. В 1920-е годы "Бюссинг" внедрил конвейерное ...

Читать дальше

Известная автомобильная компания "Магирус" ведет историю с 1860-х годов, когда мастерская Конрада Дитриха Магируса (Conrad Dietrich Magirus) из Ульма начала изготовлять пожарное оборудование. В 1902 году фирма построила один из первых в мире пожарных автомобилей, а во времена Первой мировой войны эти машины были переделаны в армейские грузовики и полноприводные артиллерийские тягачи.Выпуск новой военной техники "Магирус" начал в 1934 году со своего самого мощного варианта 1,5-тонного стандартизованного грузовика М206 с собственными 6-цилиндровым бензиновым двигателем ...

Читать дальше

Реклама: