Главная > Военные автомобили > Военные автомобили Германии > Четырехосные бронеавтомобили «Бюссинг-НАГ»

Четырехосные бронеавтомобили «Бюссинг-НАГ»

Тяжелый бронеавтомобиль «Бюссинг-НАГ GS» (8 х8) рамной конструкции с задним 180-сильным бензиновым двигателем V8 в безбашенном исполнении Sd.Kfz.233 с 75-мм танковой пушкой. 1939 год.
Наиболее мощный полноприводный бронеавтомобиль Вермахта Sd.Кfz.234/2«Пума» на новом безрамном шасси «Бюссинг-НАГ ARК» (8х8) с 210-сильным дизелем «Татра» V12 и 50-мм пушкой в башне. 1944 год.

Создание первого в мире семейства тяжелых четырехосных бронемашин с колесной формулой 8х8 и организация их серийного производства считаются главной заслугой компании в военной области. Свои разработки многоосных шасси фирма начинала в середине 1920-х годов, но лишь к 1937 году был готов работоспособный четырехосный полноприводный образец. В том же году на своем заводе в Эльбинге, в Восточной Пруссии, она приступила к сборке принципиально новых бронеавтомобилей серии GS рамной конструкции с задним расположением силового агрегата, двумя постами управления, всеми ведущими и управляемыми колесами на независимой подвеске. Первая партия бронемашин образца 1937-1938 годов оснащалась верхнеклапанным бензиновым 8-цилиндровым V-образным двигателем "Бюссинг-НАГ L8V-GS" (7,9 л, 150 л.с.) водяного охлаждения с двумя карбюраторами. Вторая серия, выпускавшаяся в 1939-1942 годах, получила 8,4-литровый вариант мотора У8 мощностью 180 л.с. Оба исполнения GS снабжались сухим двухдисковым сцеплением и оригинальной 3-ступенчатой коробкой передач с дополнительным редуктором, обеспечивавшим одинаковое число передач переднего и заднего хода. В приводе колес каждой оси устанавливался самоблокирующийся дифференциал, и еще по одному межосевому дифференциалу имелось на передней и задней тележках. Подвеску каждого колеса сделали индивидуальной на двойных поперечных рычагах, а каждая пара соседних колес подвешивалась на одной продольной полуэллиптической балансирной рессоре. Шасси оборудовали механическим приводом всех колесных тормозов, централизованной системой смазки шасси, 150-литровым топливным баком и всеми односкатными колесами с широкопрофильными шинами размером 210-18. Расстояние между осями последовательно расположенных мостов (колесная база) составляло 1350+1400+1350 мм, колея всех колес была одинаковой — по 1600 мм, дорожный просвет — 250 мм. Базовое шасси имело полезную нагрузку 2500 кг и могло буксировать прицепы или легкие орудия массой до 1100 кг.

Шасси серии GS послужило основой нескольких видов тяжелых боевых машин. Сварные бронекорпуса для них с толщиной брони от 8 до 30 мм (лобовая — 14,5 мм) собирала сталелитейная компания "Дойче Эдельшталь-Верке", а общую сборку производили судостроительная компания "Шихау" из Эльбинга и верфь "Дойче Верке Киль" (Deutsche Werke Kiel, DWK). Базовым являлся башенный вариант Sd.Kfz.231 с 20-мм пушкой, спаренным с ней пулеметом и экипажем из четырех человек, вариант Sd.Kfz.232 отличался установкой радиостанции с высокой рамочной антенной над башней. На безбашенном исполнении Sd.Kfz.233 с открытым верхом монтировалась 75-мм танковая пушка, а версия Sd. Kfz.263 являлась штабной машиной с одним пулеметом, радиостанцией и пятью членами экипажа. В зависимости от исполнения бронеавтомобили имели боевую массу 8300-8800 кг, развивали максимальную скорость на шоссе 85 км/ч и расходовали от 50 до 90 л бензина на 100 км. При всех управляемых колесах радиус поворота бронемашин длиной около 6 м оказался не слишком уж большим — всего 10,5 м. Главными недостатками первых бронеавтомобилей GS считалась сложность конструкции и обслуживания, а слишком большие габариты демаскировали их на открытой местности. Так, высота вариантов с радиостанциями (Sd.Kfz.232 и Sd.Kfz.263) по верхней кромке антенн достигала 2900 мм, а наиболее низкой машины Sd.Kfz.233 без башни — 2250 мм. Самой необычной бронемашиной на шасси GS был уникальный образец подвижного командного пункта управления артиллерией со специальным высоким полностью бронированным корпусом.

В 1943-1945 годах в производстве находились более совершенные низкопрофильные четырехосные бронеавтомобили ARK, рассчитанные на боевое применение в регионах с неблагоприятными климатическими условиями. На них впервые использовался чехословацкий дизельный двигатель "Татра-103" V12 (14,8 л, 210л.с.) воздушного охлаждения с непосредственным впрыском топлива, существенно расширивший возможности использования бронемашин в условиях пониженных температур или в жарком климате. К другим конструктивным новинкам относилась пневматическая тормозная система заменившая прежнюю механическую. База передней и задней тележки была сокращена на 50 мм (до 1300 мм), колея всех мостов возросла до 1945 мм. Понизить габаритную высоту бронемашин позволило использование принципиально нового стального несущего основания вместо обычной лонжеронной рамы, а также установка более приземистых корпусов для четырех членов экипажа с усиленным бронированием (толщина лобовой брони достигала 30 мм) и штыревых антенн. При переходе на новое шасси была переработана и номенклатура бронемашин. Вооружение базового башенного варианта Sd.Кfz.234/1 по-прежнему состояло из 20-мм пушки И пулемета, но на новом исполнении Sd.Kfz.234/2 "Пума" (Рита) в башне устанавливалась 50-мм пушка с пулеметом. Башенный вариант Sd.Kfz.234/3 и безбашенный Sd.Kfz.234/4 с открытым верхом снабжались разными пушками калибра 75 мм. Полная масса бронемашин достигала 11,7 т, максимальная скорость возросла до 90 км/ч. При использовании новых 20-дюймовых колес с широкопрофильными шинами размером 270-20 дорожный про-свет удалось увеличить до 350 мм, но при этом габаритная высота все-таки кардинально не уменьшилась: у новой машины Sd.Kfz.234/2 с башней она составила 2380 мм, у безбашенных — 2350 мм. При использовании более крупных колес и чуть удлиненных корпусов радиус поворота возрос до 14,9 м. Установка экономичного дизеля и вместительных топливных баков (240 или 360 л) позволила повысить запас хода на шоссе с прежних 300 км сразу до 600 км, а в некоторых случаях и до 900 км. Претензий по качеству и надежности к этим машинам практически не было, но, несмотря на это, тяжелые колесные броневики широкого распространения не получили, так как германское военное руководство ориентировалось прежде всего на полугусеничную и гусеничную бронетехнику.

В общей сложности "Бюссинг-НАГ" изготовил 2235 четырехосных бронемашин, в том числе 1235 единиц первого типа GS и примерно 1000 экземпляров второй серии ARK. Последние бронеавтомобили были собраны 22 января 1945 года, накануне вступления советских войск в Эльбинг, который вскоре стал польским городом Эльблонг.

Реклама: