Главная > Военные автомобили > Военные автомобили Германии > Военизированные коммерческие грузовики Германии

Военизированные коммерческие грузовики Германии

Несмотря на огромные усилия, гигантские вложения и высокие технические достижения, организовать массовое производство специальных армейских грузовых автомобилей в довоенной Германии так и не удалось. В результате, успешно преодолев разномарочность машин выпуска 1930-х годов, к самым важным сражениям Второй мировой войны Вермахт пришел с парком подержанных стандартизованных машин, а оскудевших средств Третьего рейха оказалось достаточно лишь для поддержания серийного выпуска обычных грузовиков коммерческого типа, несущественно доработанных в соответствии с военными требованиями. Первоначально их гамма простиралась от легких пикапов до тяжелых 9,5-тонных шасси, но основными оставались военизированные двухосные 3-тонные грузовики достаточно простой конструкции с бензиновыми и дизельными силовыми агрегатами. Базовые исполнения с приводом на задние колеса имели в маркировке дополнительный индекс S (Standard). Лишь после того, как немецко-фашистские войска вплотную столкнулись с непроходимым российским бездорожьем и снежными заносами, появились полноприводные модификации серийных машин с индексом А (Allrad-Abtrieb), снабжавшиеся раздаточной коробкой и задними двускатными колесами, но развить их массовый выпуск уже не успели. В разгар войны на шасси серийных грузовиков выпускалась гамма из четырех полугусеничных бортовых автомобилей-тягачей "Маультир" (Maultier) — "Мул" — С облегченными гусеничными движителями, предназначенных для поставки на Восточный фронт с целью замены обычных машин, не способных преодолеть бездорожье, грязь и снег. На конечном этапе войны, в условиях глубокого кризиса германской экономики и предчувствия неминуемого поражения, при отсутствии важнейших видов сырья и стали, парк автомобильной техники Вермахта стал быстро редеть и упрощаться.

С начала 1944 года, в соответствии с ужесточившимися государственными требованиями, количество базовых военных грузовиков составляло все лишь пять типов. Из немецких изготовителей выпуском машин грузоподъемностью 3,0-4,5 т занимались только три компании: "Даймлер-Бенц", "Бюссинг-НАГ" и грузовики легкой и тяжелой категорий собирали австрийская фирма "Штайр" (Steyr) и чешский завод "Татра". Внешне все они отличались весьма примитивными угловатыми эрзац-кабинами на деревянном каркасе, обшитом листами из прессованного картона, небольшими фарами и упрощенными грузовыми платформами.

В разное время на вооружении Вермахта состояли обычные пикапы, в том числе даже 3-колесные, фургоны и грузовички на легковых шасси с полезной нагрузкой от 500 кг до 1,5 т, выполнявшие второстепенные развозные функции, служившие машинами "Скорой помощи" И компактными маневренными радиостанциями. Главными производителями такой техники являлись изготовители легковых автомобилей, например "Адлер", "Вандерер", "Даймлер-Бенц", "Опель", "Форд", "Хорьх", а также сравнительно небольшие фирмы "Фрамо" (Framo) и "Феномен". Из этой категории наибольшую известность приобрел 58-сильный пикап "Адлер W61", который являлся основой легких штабных и санитарных машин. На машинах 1,5-тонного класса специализировались компании "Феномен" и "Ганза-Ллойд" (Hansa-L1oyd), но вскоре им на смену пришли австрийские полноприводные автомобили "Штайр", собиравшиеся и в Германии. Легкие грузовики входили также в программу более крупных компаний. Главными немецкими изготовителями военизированных грузовых машин разных классов являлись ранее упоминавшийся компании "Боргвард", "Даймлер-Бенц", "Крупп", "Магирус", МАН, "Опель", "Форд" и "Хеншель". Небольшая фирма ФОМАГ (VOМAG) специализировалась на газогенераторных автомобилях, а "Бюссинг-НАГ" и ФАУН — на тяжелых грузовиках и шасси для спец надстроек. В целом военизированных исполнений коммерческих машин и их производных для Вермахта было изготовлено 296,8 тыс. экземпляров, из них на дизельные машины приходилось в среднем 35,2% общего выпуска (в тяжелом классе — 100%), а на полноприводные — всего 10%.

Название "Ауто Унион" носил германский автомобильный концерн, образованный в 1932 году и включавший фирмы ДКВ, "Ауди" (Audi), "Хорьх" и "Вандерер". Их союз утверждала эмблема в виде четырех переплетенных колец. Его главной специализацией всегда были массовые легковые машины разных классов, известные также и в военных исполнениях. Между тем межфирменная марка "Ауто Унион" присваивалась автомобилям и тягачам, разработанным и выпускавшимся совместными усилиями разных подразделений концерна. К ним относился 1,5-тонный армейский грузовик "Ауто Унион- 1500А" ...

Читать дальше

Эта бременская фирма носит имя известного немецкого конструктора и предпринимателя Карла Боргварда (Carl Borgward). Для расширения своего дела в 1929 году он приобрел компанию "Ганза-Ллойд", а в 1938 году дал ей свое имя. Так новая фирма по наследству получила обширную программу военной техники и автоматически вошла в число основных поставщиков Вермахта. В "Программе Шелла" было предусмотрено место даже для самых легких 1,2-тонных грузовичков и фургонов "Боргвард- 1000"; (B1000) с 1,4-литровым бензиновым мотором мощностью 30 л.с. и всеми односкатными колесами. В Вермахте ...

Читать дальше

С момента основания фирма "Бюссинг" из Брауншвейга оставалась самым авторитетным немецким изготовителем тяжелых грузовых автомобилей, которые стали поступать на вооружение еще до Первой мировой войны. Ее главным техническим достижением 1920-х годов считается создание гаммы трехосных грузовиков со всеми односкатными колесами и приводом задних мостов индивидуальными карданными валами. Их первым применением в вооруженных силах в 1926 году стали низкие открытые многоместные автобусы с боковыми дверями на каждый ряд сидений, смонтированные на ...

Читать дальше

Эта фирма появилась в год начала Первой мировой войны в результате объединения Ганзейского автомобильного общества (Hansa Automobile Gesellschaft) и Северогерманского автомобильного и моторного завода (Norddeutsche Automobil und Motorenfabrik AG), выпускавшего легкие грузовики марки "Ллойд" (L1oyd). С первых же шагов в ее программу входили простые армейские автомобили, а после войны "Ганза-Ллойд" превратилась в одного из крупнейших немецких автомобильных производителей. В Рейхсвере и затем в Вермахте для доставки грузов и установки легкого оборудования служили модели L2000S грузоподъемностью ...

Читать дальше

Эту мало известную марку во время Второй мировой войны всего лишь в течение четырех лет носили грузовые автомобили, выпускавшиеся бывшей фирмой "Магирус", которая с 1938 года входила в состав машиностроительного концерна "Клёкнер-Гумбольдт-Дойц" (Klоcknег-Humboldt- Deutz, KНD), изготовлявшего в том числе и предкамерные дизельные двигатели "Дойц" водяного охлаждения. В 1941- 1944 годах основной продукцией автомобильного отделения "Клёкнер-Дойц-Магирус" (Юосknег-Deutz-Magirus) являлись простые армейские грузовики S330 (S3000) и А330 (А3000), комплектовавшиеся 4-цилиндровым дизелем ...

Читать дальше

Версальский мирный договор надолго прервал выпуск военной техники на заводах концерна "Крупп", но приход Гитлера к власти оживил деятельность его автомобильного отделения в этой прибыльной сфере. Главной военной продукцией фирмы "Крупп" являлись легкие трехосные тягачи серии L2H143, стандартизованные армейские грузовики L3H63/L3H 163 и дизельные полноприводные "Айнхайтс-Дизель", а также полугусеничные транспортеры-тягачи, танки и самоходные орудия. При столь высокой загрузке на выпуск военизированных вариантов коммерческих грузовиков у "Круппа" ...

Читать дальше

В межвоенный период фирма "Магирус" являлась единственным в Европе изготовителем как гражданских и стандартизованных армейских грузовиков, так и своих многочисленных и разнообразных пожарных машин. Военные поставки она начала в середине 1920-х годов с обычных 3-тонных грузовых автомобилей ML, различных пожарных исполнений и открытых многоместных автобусов ММ-3 с поперечными рядами сидений, боковыми дверями и 100-силъным двигателем, которые использовались в службах безопасности и полиции для срочной переброски крупных воинских подразделений ...

Читать дальше

Известную немецкую компанию МАН можно считать прямым наследником и продолжателем работ инженера Рудольфа Дизеля (Rudolf Diesel) над двигателями с воспламенением от сжатия, получившими впоследствии его имя. Он трудился на одном из небольших машиностроительных заводов в Аугсбурге, который, слившись с аналогичным предприятием в Нюрнберге, образовал новую объединенную компанию с длинным названием, которое в 1904 году было преобразовано в аббревиатуру МАН. К грузовикам собственного производства фирма пришла только в 1916 году, а поставки своих обычных ...

Читать дальше

Компания "Даймлер-Бенц" всегда занимала ведущее место в стройной системе поставщиков германских вооруженных сил. Первые военизированные грузовые автомобили L45 и L3000 начали поступать в Рейхсвер еще в 1928-1930 годах и от серийных отличались лишь бортовыми кузовами с продольными скамьями для солдат, тентом и ограждением радиатора. Приход в Германию фашистской диктатуры и активная милитаризация экономики страны придали мощный толчок их развитию. В результате в 1933-1939 годах основную массу немецких армейских грузовиков составляли доработанные коммерческие ...

Читать дальше

Компания "Опель" пользовалась особым уважением нацистского правительства, что позволило ей во второй половине 1930-х годов быстро выйти в лидеры по объему производства военной автотехники и стать крупнейшим немецким изготовителем армейских грузовиков серии "Блиц" — "Молния". С 1928 года она являлась членом американской корпорации "Дженерал Моторс", которая успела реконструировать головное предприятие "Опеля" В Рюссельсхайме, внедрить современную конвейерную систему производства и наладить там массовый выпуск легковых автомобилей. С 1930 года ...

Читать дальше

При первом взгляде на хрупкие и тщедушные грузовики весьма непритязательной внешности не верится, что во времена Вермахта они являлись одними из основных легких средств войскового транспорта, базой для штабных и санитарных машин. Причиной тому являлись их важные достоинства, которые высоко ценили военные: простота конструкции, экономичность, низкая стоимость, простое обслуживание, а самое главное — двигатели воздушного охлаждения, способные одинаково устойчиво работать в различных экстремальных температурных условиях. С начала ХХ века ...

Читать дальше

В военной области фирма ФОМАГ из Плауена известна как головной немецкий изготовитель основных газогенераторных грузовиков периода Второй мировой войны, созданных на шасси серийных автомобилей. Она возникла в конце XIX века как предприятие по производству текстильного оборудования "Фогтландише Машиненфабрик АГ" (Vogtlandische Maschinenfabrik AG, VOMAG) и к выпуску автомобилей приступила в 1915 году. В последующие времена фирма предлагала обширную гамму коммерческих грузовиков, отличавшихся высоким качеством и особой внешней солидностью, но в соответствии с ...

Читать дальше

В Германии первые автомобили "Форд" были собраны по лицензии весной 1926 года, а серийное производство легковых и грузовых машин этой марки началось в конце 1930 года на новом заводе в Кёльне. В отличие от продукции других зарубежных подразделений американской корпорации немецкий филиал неофициально называли "Форд-Кёльн". С начала 1930-х годов большинство собиравшихся там гражданских автомобилей поступали в Вооруженные силы Германии. Легковые версии с серийными или упрощенными кузовами служили штабными, разведывательными и санитарными машинами, ...

Читать дальше

В военной области автомобильное отделение военнопромышленного концерна "Хеншель" известно в основном своими стандартизованными армейскими грузовиками, а из его достаточно обширной гаммы коммерческих грузовых автомобилей в Вермахте служили лишь некоторые наиболее надежные и прочные модели. По "Программе фирма являлась одним из четырех избранных изготовителей военных грузовиков 4,5-тонного класса, но перевод предприятий концерна на выпуск всех типов германских танков, на изготовление самолетов и авиамоторов помешал осуществлению этих планов. ...

Читать дальше

В военной сфере компания ФАУН известна самыми мощными и тяжелыми автомобилями Вермахта. Она была образована в начале 1919 года в результате слияния двух небольших фирм из разных немецких городов и получила вполне естественное название "Автомобильный завод в Ансбахе и Нюрнберге" (Fahrzeugfabriken Ansbach und Nurnberg, FAUN), аббревиатура которого и стала хорошо известной маркой ФАУН. В дальнейшем она выпускала практически все виды автомобильной техники, среди которых главное место отводилось тяжелым грузовикам и тягачам. Несмотря на это, изготовление военной автотехники ...

Читать дальше

Реклама: