Грузовики Бюссинг-НАГ

Типовой штабной автомобиль на 105-сильномдизельном шасси «Бюссинг-НАГ 500А» (4х4) со специальным цельнометаллическим грузопассажирским кузовом и оборудованием для прокладки телефонных линий связи. 1940 год.
Экономичный 4,5-тонный грузовой автомобиль «Бюссинг-НАГ 4500Л» (4 х 4) с предкамерным дизелем мощностью 105 л.с. в ремонтно-эвакуационном исполнении с 3-тонным краном для ремонта легкой бронетехники. 1942 год.

С момента основания фирма "Бюссинг" из Брауншвейга оставалась самым авторитетным немецким изготовителем тяжелых грузовых автомобилей, которые стали поступать на вооружение еще до Первой мировой войны. Ее главным техническим достижением 1920-х годов считается создание гаммы трехосных грузовиков со всеми односкатными колесами и приводом задних мостов индивидуальными карданными валами. Их первым применением в вооруженных силах в 1926 году стали низкие открытые многоместные автобусы с боковыми дверями на каждый ряд сидений, смонтированные на 7-тонном шасси "Бюссинг-НАГ VI GL" со 100-сильным двигателем. Они использовались для переброски крупных воинских формирований или полиции в черте городов и на дальние расстояния. Получившие развитие в 1930-м году трехосные дизельные коммерческие грузовики "Бюссинг-НАГ" в армии сначала практически не применялись. Лишь в 1937-1939 годах на вооружение было принято несколько десятков дорожных 9,5-тонных автомобилей-тягачей серии 900 (6х4) с собственным верхнеклапанным 130-сильным двигателем, 4-ступенчатой коробкой передач и всеми односкатными 22-дюймовыми колесами. Они служили для перевозки орудий и легких танков, установки инженерного оборудования и буксировки тяжелых прицепов или артиллерийских систем. Это были одни из самых крупных и тяжелых грузовиков Вермахта длиной около 10 м и полной массой 18,2 т, схожие по общей конструкции с машинами "ФАУН L900". Вместе с тем менее известные серийные грузовые автомобили "Бюссинг-НАГ" среднего класса со специальными кузовами-фургонами применялись в военной полиции как передвижные радиостанции и радиопеленгаторы с высокими телескопическими антеннами или агитационные машины с подъемными динамиками.

В 1940 году фирма начала изготовление новой гаммы двухосных армейских автомобилей 500S (4х2) и 500А (4х4) грузоподъемностью 4750 кг, выпуск которых был предопределен программой Шелла. На обеих машинах стали устанавливать различные бортовые и специальные кузова, например на шасси 500А монтировался открытый 12-местный цельнометаллический грузопассажирский кузов с вместительным багажником, служивший для штабных целей или размещения оборудования машин связи с катушками для телефонного кабеля и вспомогательным оснащением в буксируемом прицепе. С 1941 года собирались их более прочные и надежные модернизированные 4,5-тонные варианты 4500S и 4500А, отличавшиеся только размерными и весовыми параметрами. Они комплектовались рядным предкамерным верхнеклапанным 6-цилиндровым дизелем LD (7,4 л, 105 л.с.) и 5-ступенчатой коробкой передач, имели полную массу до 10,7 т и развивали скорость 65 км/ч, потребляя на шоссе всего лишь 25-28 л топлива на 100 км. Эти машины комплектовали в основном простыми бортовыми кузовами, и только на модели 4500А монтировалось ремонтно-эвакуационное оборудование с поворотным механическим краном. Благодаря этой серии в октябре 1943 года, в процессе резкого сокращения типажа автопарка Вермахта, фирме "Бюссинг-НАГ" было поручено продолжать выпуск обеих 4,5-тонных моделей в упрошенных исполнениях с деревянными кабинами. До весны 1945 года их сделали 14813 единиц.

Реклама: