Грузовики МАН

Стандартный 4,5-тонный заднеприводный грузовик "МАН ML4500S" со 110-сильным дизелем, цельнометаллическими кабиной и оперением и гражданским бортовым кузовом для перевозки военного имущества. 1940 год.
Полевая кухня в закрытом кузове автобусного типа на грузовом 6,5-тонном шасси «МАН F4. образца 1936 года со 150-сильным дизелем водяного охлаждения из состава автоколонны германского Красного Креста. 1940 год.

Известную немецкую компанию МАН можно считать прямым наследником и продолжателем работ инженера Рудольфа Дизеля (Rudolf Diesel) над двигателями с воспламенением от сжатия, получившими впоследствии его имя. Он трудился на одном из небольших машиностроительных заводов в Аугсбурге, который, слившись с аналогичным предприятием в Нюрнберге, образовал новую объединенную компанию с длинным названием, которое в 1904 году было преобразовано в аббревиатуру МАН. К грузовикам собственного производства фирма пришла только в 1916 году, а поставки своих обычных бензиновых машин в Рейхсвер и германскую полицию начала в 1920-е годы. В начале 1930-х к ним добавился 6-тонный 85-сильный вариант KVB/6, за ним последовал один из первых дизельных грузовиков марки МАН — низкорамный 4-тонный бортовой автомобиль D1 с 80-сильным двигателем, предназначенный для переброски крупных воинских подразделений. С установлением в Германии фашистского режима фирму обязали всерьез заняться военной техникой, для создания которой в 1935 году было образовано специальное конструкторское бюро. Благодаря огромным финансовым вливаниям в модернизацию производства в период с 1933 по 1942 год объем грузового производства подскочил в 10 раз (с 323 до 3290 автомобилей в год).

Первой работой обновленной компании МАН в военной области стал армейский вариант 5-тонного коммерческого грузовика F1H6, получившего дизель мощностью 100-110 л.с. и бортовой кузов с продольными скамьями и тентом. С 1936 года выпускались тяжелые двухосные автомобили F4 и F5 грузоподъемностью 6,5 и 8,0 т соответственно с разными вариантами длины и полезной нагрузки шасси полной массой до 14,5 т. Они ограниченно применялись в немецких военизированных организациях и интендантской службе с бортовыми, пассажирскими и специальными кузовами. Автомобили снабжались рядным 6-цилиндровым дизельным двигателем D3555G (13,3 л, 150 л.с.) новой более экономичной серии "Глобус" (Globus) с водяным охлаждением и непосредственным впрыском, позволявшим довести расход топлива до 38 л на 100 км/ч при движении со средней скоростью 57 км/ч. Серийное производство специальных армейских машин с использованием коммерческих грузовых шасси началось лишь во время Второй мировой войны.

В 1940-1944 годах МАН выпускал армейские бортовые автомобили ML4500S и ML4500A с полезной нагрузкой 4350-4950 кг, снабженные новым 6-цилиндровым дизелем D1040G (8,0 л, 110 л.с.), 5-ступенчатой коробкой передач, пневматическим приводом тормозов, цельнометаллическими кабиной и оперением. По общей конструкции они были унифицированы с грузовиками "Клёкнер-Дойц-Магируо серии S4500. ДО конца войны их изготовили 1900 экземпляров, включая сборку на австрийской фирме ОАФ (OAF). Одновременно фирма изготовила еще около 2 тыс. доработанных классических 3-тонных грузовиков Е3000 с наиболее экономичным 4-цилиндровым дизельным мотором D0534G (4,5 л, 70 л.с.) и цельнометаллической кабиной, имевших расход топлива всего лишь 20 л на 100 км. На длиннобазном шасси Е3000 (4650 мм) в 1940-1943 годах было построено 2800 армейских грузопассажирских автобусов с упрощенными кузовами собственного изготовления вместимостью 27-31 место с боковыми и задними дверями, высоким расположением крыши и верхним багажником.

С началом Второй мировой войны германский Красный Крест принял решение о создании специальных военизированных санитарно-медицинских автоколонн для оказания первой помощи в полевых условиях большому числу военнослужащих и гражданских лиц, пострадавших в результате военных действий. При этом основная ставка была сделана на тяжелые шасси МАН и специальное оснащение фирмы "Майзен". Основой таких автопоездов послужили бортовые грузовики F4 и F5. Каждый из них буксировал до пяти низкорамных двухосных прицепов с тентованными кузовами, перевозивших сборно-разборное оборудование для проведения массовой первой медицинской помощи, санитарной обработки, помывки, питания и дезинфекции людей, одежды и обмундирования. Часть автомобилей снабжалась крановыми устройствами и лебедками с тяговым усилием 8 тс для перемещения тяжелых грузов на местности. На шасси серии F4/F5 устанавливались также генераторные станции мощностью 100 кВт для освещения места проведения работ и питания электроприборов, цистерны-топливозаправщики вместимостью 5000 л с собственной насосной и раздаточной аппаратурой, размещавшейся в задней кабине управления, а также специальные цельнометаллические кузова для размещения походных кухонь, санитарных лабораторий и аптек. В состав колонн входили также доработанные городские автобусы MP (военный индекс — М 1) со 120-сильным дизелем и колесной базой 5600 мм, в салонах которых размещали полевые госпитали или перевозили до 45 раненых и пострадавших. Аналогичные автобусы ML фирма "Майзен" комплектовала на шасси M L4500S и M L4500A. В них можно было доставлять 18 лежачих раненых или 32-38 сидячих, а также устанавливать оборудование передвижных операционных и лабораторий. Один из походных госпиталей компании "Майзен" размещался во вместительном раздвижном кузове с высоким расположением потолка на полноприводном шасси ML4500A. Формирование первой автоколонны было завершено в ноябре 1940 года. В ее состав входили 32 транспортные единицы, из них 16 автомобилей разных видов. С июня 1941-го и до конца 1942 года она находилась на Восточном фронте, где оказывала помощь в основном германским солдатам, а также военнопленным и гражданскому населению. В целом на разных шасси МАН фирма "Майзен" собрала порядка 200 автобусов военно-санитарного назначения.

Реклама: