Грузовик Опель Блиц

Самые массовые грузовые автомобили Вермахта на параде — 3-тонные машины "Опель Блиц 3,6-36S" с 6-цилиндровым двигателем мощностью 68 л.с., собранные в 1937-1944 годах в количестве 70 тыс. экземпляров.
Армейская пожарная цистерна TLF-15 фирмы «Магирус» на серийном 3-тонном 68-сильном шасси «Опель Блиц 3,6-6700А» (4х4) с кабиной образца 1940 года, выпущенном в количестве 25 тыс. экземпляров. 1944 год.

Компания "Опель" пользовалась особым уважением нацистского правительства, что позволило ей во второй половине 1930-х годов быстро выйти в лидеры по объему производства военной автотехники и стать крупнейшим немецким изготовителем армейских грузовиков серии "Блиц" — "Молния". С 1928 года она являлась членом американской корпорации "Дженерал Моторс", которая успела реконструировать головное предприятие "Опеля" В Рюссельсхайме, внедрить современную конвейерную систему производства и наладить там массовый выпуск легковых автомобилей. С 1930 года в программу "Опеля" входили также легкие коммерческие грузовики серии комплектовавшиеся как немецкими, так и американскими агрегатами. Оснащенная по последнему слову техники, компания оказалась лакомым кусочком для руководителей Третьего рейха, но по военным законам фирма, находившаяся под иностранным контролем, не могла выполнять важных заказов Вермахта. В результате к середине 1930-х годов на "Опель" накатилась вторая волна реконструкций и перестройки старого производства. Всего за 190 дней был возведен новый сборочный завод в Бранденбурге, а также создана сеть немецких предприятий — субпоставщиков комплектующих изделий. Огромные германские инвестиции позволили увеличить персонал фирмы почти на 40%. Уже в середине 1930-х годов "Опель" ежегодно выпускал около 80 тыс. легковых машин, что было в два раза больше, чем делали на ДКВ, и в 4-5 раз выше, чем мог предложить "Даймлер-Бенц". В период с 1932 по 1938 год общий годовой объем производства "Опеля" увеличился с 21,0 до 140,6 тыс. автомобилей всех видов, причем основной рост был достигнут благодаря интенсивному расширению выпуска грузовых машин, которые собирали уже полностью из немецких частей.

С 1934 года главной сферой военной деятельности стал массовый выпуск на новом заводе в Бранденбурге целой гаммы грузовиков обновленного семейства для нужд Вермахта. В целом в эту серию достаточно простых капотных автомобилей классической рамной конструкции с рядными 6-цилиндровыми двигателями входили многочисленные унифицированные модели грузоподъемностью от 1,0 до 3,5 т с основными агрегатами от серийных легковых автомобилей, но самые легкие 1 -тонные 36- сильные машины "2,0-12" в военных целях практически не использовались. Армейскую программу возглавлял легкий и экономичный 1,5-тонный вариант "2,5-32", выпускавшийся в 1938-1942 годах. Он снабжался 2,5-литровым бензиновым мотором мощностью 53 л.с. от легковой модели "Капитан" новой 4-ступенчатой коробкой передач, задними одно- или двускатными колесами, открытой кабиной с брезентовым верхом или закрытой цельнометаллической. В Вермахте автомобиль выполнял функции легкой бортовой машины для доставки небольших грузов, быстроходного транспортера личного состава, санитарной кареты, шасси для легких надстроек и пожарного оснащения. По шоссе он развивал скорость 85 км/ч и расходовал всего 16,5 л бензина на 100 км. Машин этой модели было построено около 10 тыс. единиц.

Наибольшую известность и распространение получили унифицированные 3-тонные грузовики "Блиц" моделей "3,6-36S" (4х2) и "3,6-6700А" (4х4), изготовленные с 1937 года до начала августа 1944 года в огромном количестве — 95 тыс. экземпляров. Это были простые и прочные автомобили грузоподъемностью 3,3 и 3,1 т соответственно с закрытыми цельнометаллическими кабинами, округлыми штампованными крыльями и высоким радиатором с вертикальной облицовкой и эмблемой в виде росчерка молнии. Они оборудовались прочной лонжеронной рамой из П-образных стальных профилей, верхнеклапанным 6-цилиндровым двигателем (3,6 л, 68 л.с.) от легковой машины "Адмирал", сухим однодисковым сцеплением, новой 5- ступенчатой коробкой передач, неразрезными мостами на продольных полуэллиптических рессорах, гидроприводом тормозов и задними двускатными колесами. Автомобили обоих типов снабжались одинаковыми шинами размером 7,25-20 или 190-20 с развитым рисунком протектора. Объемы выпуска этих моделей составили 70 и 25 тыс. соответственно, а в 1944-1945 годах концерн "Даймлер-Бенц" собрал еще 3,5 тыс. заднеприводных грузовиков "Блиц" с упрощенной кабиной и "мерседесовским" индексом L701.

Базовый заднеприводный грузовик "3,6-36S" ("Блиц- S") полной массой 5800 кг, выпускавшийся в 1937-1944 годах, имел колесную базу 3600 мм и снаряженную массу 2500 кг, снабжался одним топливным баком вместимостью 82 л и был приспособлен к буксировке двухтонного прицепа. С 1940 года параллельно фирма собирала полноприводный вариант "3,6-6700А" ("Блиц-А") с дополнительной двухступенчатой раздаточной коробкой, укороченной до 3450 мм базой, чуть увеличенными размерами колеи и возросшей до 92 л емкостью топливного бака. Его снаряженная масса составляла 3350 кг, максимально допустимая полная масса на шоссе — 6450 кг, на местности — 5700 кг. Максимальная скорость движения грузовиков на шоссе находилась в границах 80-85 км/ч, расход топлива в зависимости от условий движения — от 25 до 40 л на 100 км, запас хода — 230-320 км.

Автомобили "Блиц" 3-тонного класса служили практически во всех немецко-фашистских военных формированиях и выполняли все воинские функции по перевозке грузов, личного состава, буксировке легких артиллерийских орудий и несению надстроек специального назначения. На них монтировали различные виды деревянных и деревометаллических кузовов с разной высотой бортов, со скамьями и тентами, многочисленные варианты прямоугольных типовых фургонов или специальных конструкций с различной комплектацией, цистерны и топливозаправщики, пожарное оснащение, газогенераторные установки и т. д. Машины для подразделений СС снабжались в основном закрытыми цельнометаллическими кузовами специального назначения. Фирма "Майзен" устанавливала на стандартные шасси округлые санитарные кузова для перевозки раненых или размещения в них полевых операционных и лабораторий. В разгар войны компания на базе грузовиков выпускала несколько видов простых армейских многоцелевых пожарных машин. Базовым являлся типовой автонасос LF15 на заднеприводном шасси с упрощенным закрытым деревометаллическим кузовом с двойной кабиной и водяным насосом заднего расположения производительностью до 1500 л/мин. Пожарная автоцистерна TLF15 монтировалась на полноприводной базе и снабжалась открыто расположенной емкостью на 2000 л воды.

Вариантами базовой заднеприводной модели являлись две длиннобазные 3,5-тонные версии "3,6-42" и "3,6-47" с колесными базами 4200 и 4650 мм соответственно и полной массой 5,7-6,1 т. Они также снабжались различными бортовыми кузовами, фургонами, специальными надстройками и оборудованием, но широкого распространения в войсках не получили. В Вермахте шасси использовалось в основном под монтаж закрытых кузовов с двойной кабиной, противопожарным оборудованием LF15 и передним водяным насосом фирмы "Кёбе" (Коеbе). В бортовых кузовах грузовиков "Блиц 3,6-47" монтировали мощные пулеметные или пушечные системы с запасом боеприпасов. Самым известным исполнением на шасси "3,6-47" являлся армейский автобус W39 с цельнометаллическим кузовом фирмы "Людвиг" (Ludewig) вместимостью 30-32 места, собранный в 1939-1944 годах в количестве 2880 экземпляров. Такие автобусы служили для перевозки офицерского состава и расчетов бронетехники, которую доставляли по шоссе на прицепах, а также как штабные пункты, санитарные машины, подвижные звуковещательные станции, типографии и т. д. Все эти варианты развивали такую же скорость, как и базовая версия, и имели средний расход топлива 30 л на 100 км.

В 1942-1944 годах на своем типовом шасси "3,6-36S" фирма "Опель" изготовила порядка 4 тыс. полугусеничных 2-тонных грузовиков-тягачей SSM (Sd.Kfz.3) серии "Маультир" С облегченными гусеничными движителями от танкетки "Карден-Лойд", лицензия на которую была приобретена в Великобритании еще до войны. Они оборудовались четырьмя дисковыми опорными катками на рычажно-пружинной балансирной подвеске и рулевым устройством с механической системой изменения скорости перематывания гусеничных лент, что позволяло машине совершать более крутые повороты. При использовании только передних управляемых колес радиус поворота составлял 19 м, с подтормаживанием правого или левого движителя он сокращался до 15 м. Дорожный просвет возрос с 225 до 270 мм. По своим эксплуатационным показателям полугусеничный грузовик "Опель" был наиболее удачным вариантом в серии "Маультир" и занимал промежуточное положение между аналогичными машинами фирм "Клёкнер-Дойц-Магирус" и "Форд": имел полную массу 5930 кг, средний расход топлива на шоссе — 50 л на 100 км и развивал скорость не более 38 км/ч. Его недостатками являлись плохая проходимость, повышенные нагрузки в трансмиссии и малая скорость, искусственно ограниченная из-за быстрого износа элементов движителей. Из общего изготовленного количества 2130 полугусеничных грузовиков были отправлены на Восточный фронт. В разгар войны на полу бронированном шасси "3,6-36S/SSМ" с зенитным пулеметом или прожектором было собрано 300 пусковых установок Sd.Kfz.4/1 — первых немецких систем залпового огня с пакетом из 10 трубчатых направляющих для запуска реактивных снарядов калибра 158,5 мм с дальностью полета 6,9 км, которые немцы пытались противопоставить советским "катюшам". Частично бронированные шасси иногда использовали как транспортеры боеприпасов, но все конструкции подобного рода оказались слишком тяжелыми и малоподвижными. В общей сложности в 1938-1944 годах фирма "Опель" изготовила 112 тыс. грузовиков серии "Блиц" для Вермахта, а в целом — свыше 130 тыс. различных военных автомобилей.

Летом 1944 года бомбардировками союзных сил оба главных завода "Опеля" были сильно разрушены. Выпуск 3-тонных грузовиков пришлось перевести на завод "Даймлер-Бенц", а затем сохранившаяся часть оборудования из Бранденбурга была вывезена в СССР. Оправившись от войны, восстановив и обновив с американской помощью свои предприятия, вновь принялся за создание военных автомобилей, которые получили прославленную войной марку "Блиц".

Реклама: