Главная > Военные автомобили > Военные автомобили Германии > Легковые штабные машины Германии

Легковые штабные машины Германии

К важнейшим заслугам германской автомобильной промышленности относится создание в конце 1920-х годов принципиально нового самостоятельного класса упрощенных армейских машин для штабных целей, созданных на шасси обычных серийных легковых автомобилей с задними ведущими колесами. За характерную форму открытого кузова, напоминавшую ковшик, лоханку или детскую ванночку, эти простые и недорогие автомобили получили наименование "кюбельваген" (Kubelwagen или Kubel-PKW), то есть "автомобиль-лоханка", или "легковой автомобиль-ванна". Во времена Рейхсвера они входили впервые моторизованные военизированные подразделения и тыловые части. В 1933 году интерес к столь простым и относительно дешевым автомобилям существенно возрос. С немецкой скрупулезностью они классифицировались по вместимости и мощности. В малый класс входили машины вместимостью 2-4 человека с бензиновыми моторами мощностью до 30 л.с., салоны "кюбельвагенов" среднего класса обычно вмещали четырех солдат, а тяжелые автомобили мощностью свыше 50 л.с. и вместимостью 4-5 человек снабжались дополнительными емкостями, багажниками и приспособлениями для установки легкого вооружения. Машины всех групп оборудовали открытыми кузовами военного образца с низкими сиденьями, откидным или съемным тентом, боковыми и задними целлулоидными стеклами, открытыми дверными проемами, боковыми запасными колесами и откидывавшимся на капот лобовым стеклом. На машинах первых выпусков вообще не было боковых стенок, зато все сиденья снабжались опорными подлокотниками. В кузовах обычно размещались кронштейны для крепления стрелкового оружия, место пулемета, емкости для боеприпасов, средства телефонной связи или радиостанция. Снаружи крепился шанцевый инструмент и дополнительные канистры для бензина и воды. Кузова более тяжелых машин оборудовались съемными распашными дверями, дополнительными ящиками для снаряжения, откидными столиками для военных карт. Обычно такие машины служили для перевозки офицеров среднего или высокого звена, патрулирования, обеспечения связи, разведки и штабной службы, а также могли буксировать по ровным дорогам легкие орудия и прицепы. В зависимости от предназначения и комплектации "кюбельвагены" имели стандартизованное армейское обозначение Kfz Kraftfahrzeuge) — "Автомобиль" и дополнительные цифровые индексы 1,2, 12, 15, 17, 18 и 21. Еще в 1920-е годы, во времена запрета на выпуск военной техники, они служили базой для установки импровизированных макетных корпусов бронеавтомобилей для обучения водителей будущих настоящих бронемашин. К недостаткам заднеприводных относились невозможность передвижения по пересеченной местности, слабость обычного легкового шасси и невысокий ресурс пробега до ремонта (не более 10 тыс. км).

В 1930-е годы простые "кюбельвагены" для Вермахта выпускали многие немецкие автомобильные фирмы. Самые простые и недорогие машины предлагали относительно небольшие компании "Адлер" (Adler), БМВ (BMW), "Вандерер" (Wanderer), "Ганомаг" (Hanomag), ДКВ (DKW), "Штёвер" (Stoewer) и другие. Обычно они выпускали только шасси, а кузова различных видов, конфигурации и комплектации на них устанавливали специализированные кузовные изготовители "Ауэр" (Auer), "Аккерманн" (Ackermann), "Амби-Бадд" (Ambi-Budd), "Бауэр" (Bauer), "Гаубшат" (Gaubschat), "Глэзер" (Glaser), "Трутц" (Trutz), "Эрдманн унд Росси" (Erdmann & Rossi) и многие другие. Самый обширный ряд прочных и наиболее качественных марки предлагал концерн "Даймлер-Бенц", а также фирмы "Опель" (Opel) и "Хорьх" (Horch). В их программу входили также доработанные более удобные легковые автомобили гражданского образца с закрытыми или открытыми кузовами. Разные категории таких машин служили для проведения штабной службы и доставки офицеров всех рангов вплоть до высшего военного командования и партийного руководства Третьего рейха. В зависимости от этого они снабжались более или менее комфортными кузовами собственного производства, что не исключало использования заказных кузовов самых известных немецких дизайнерских ателье. На выпуске санитарных машин на шасси серийных легковых автомобилей специализировалась фирма "Майзен" (Meisen) из Бонна.

Выпуск простых заднеприводных "кюбельвагенов" практически прекратился к началу активных военных действий Германии, но все эти машины применялись в ходе Второй мировой войны. Одновременно с ними в Вермахт поступали "кюбельвагены" С приводом на все колеса, но они оказались слишком сложными и ненадежными, а объем их производства не был столь же высоким. В конце 1940 года почти все виды прежних сменили принципиально новые сверх простые заднеприводные штабные автомобили "Фольксваген-82" (Volkswagen) со специальным открытым кузовом, которые со временем стали самыми известными и распространенными германскими легкими штабными машинами с достаточно хорошей проходимостью. С 1944 года они являлись единственными "кюбельвагенами" Вермахта. В общей сложности самых простых легковых "кюбельвагенов" было изготовлено 100,9 тыс. экземпляров, из них более половины — марки "Фольксваген".

Свою историю германские "кюбельвагены" берут от примитивно простых двухместных штабных микроавтомобилей "Дикси" (Dixi). Их начал выпускать Айзенахский автомобильный завод (Fahrzeugfabrik Еisепасh AG), основанный еще в 1896 году. Во время Первой мировой войны ОН изготовлял армейские грузовики и автобусы, но после нее оказался на грани банкротства. Чтобы выйти из критического положения, фирма "Дикси" приобрела в Великобритании лицензию на 15-сильный легковой микроавтомобиль "Остин Севен" (Austin Sеvеn) и с конца 1927 года стала собирать его под маркой "Дикси 3/15PS". Именно эта простейшая конструкция в 1928 году послужила базой первых армейских патрульных и штабных машин Kfz.1 с утилитарным открытым многоцелевым кузовом, впервые ВЫПОЛНЯВШИХ роль носителей учебных бутафорских фанерных танков для тренировки будущих танкистов. Организовать ее серийный выпуск на "Дикси" не успели: в октябре того же года она вошла в состав компании БМВ, где модель 3/15PS получила марку БМВ. Вскоре за ними последовало пестрое и многочисленное семейство "кюбельвагенов" других более известных германских производителей.

Воинственный тевтонский орел в эмблеме автомобилей фирмы "Адлер" из Франкфурта-на-Майне явно не соответствовал ее основному профилю — выпуску простых и дешевых гражданских легковых машин для небогатых слоев населения. С первых же лет после основания в 1899 году она принимала активное участие в изготовлении военной автомобильной техники, в частности военных грузовиков. В 1929 году, по аналогии с легкими штабными машинами "Дикси", фирма "Адлер" на шасси легкового автомобиля "Фаворит" (Favorit) начала выпускать свои первые "кюбельвагены" с упрощенными ...

Читать дальше

Во времена Первой и Второй мировых войн всемирно известная ныне баварская компания БМВ являлась одним из ведущих германских поставщиков военной техники. Во время Первой мировой она начинала свою деятельность с изготовления авиамоторов и с 1917 года называлась "Байерише Моторенверке" (Bayerische Motorenwerke) — "Баварский моторный с легендарной аббревиатурой БМВ. Оказавшись после войны на грани банкротства, в 1928 году она приобрела небольшую немецкую фирму вместе с простеньким микроавтомобилем 3/15PS и его упрощенным военным вариантом Kfz.1. Наладив выпуск ...

Читать дальше

Фирма "Вандерер" входила в число первых немецких изготовителей легких штабных машин в основном тяжелого класса. В начале XХ века она собирала велосипеды и мотоциклы, а также успела наладить выпуск маломощных микролитражек, которые, несмотря на внешнюю тщедушность, поступили на вооружение германских войск, где использовались для разведки, патрулирования и доставки срочных донесений. В начале 1930-х годов компания "Вандерер", вошедшая в концерн "Ауто Унион" (Auto Union), была вовлечена в программу создания легких "кюбельвагенов", оснащенных упрощенными ...

Читать дальше

Эта марка являлась сокращением от полного названия Ганноверского машиностроительного акционерного общества (Hannoverische Maschinenbau AG), основанного еще в 1835 году для изготовления тяжелого оборудования и паровозов. Лишь в 1925 году в его программу вошли легковые автомобили, в том числе уникальная по примитивности 10-сильная модель "Ганомаг-2/10РS", или "Коммиссброт" (Kommissbrot). В 1927 году она послужила первой базой бутафорских фанерных танков, составивших учебную роту будущих танкистов. В дальнейшем главной продукцией "Ганомага" стали простые и недорогие легковые ...

Читать дальше

Известная немецкая фирма ДКВ из Циопау, основанная в 1928 году и через четыре года вошедшая в концерн "Ауто Унион славилась своими простыми, недорогими и сугубо гражданскими легковыми автомобилями. Между тем в первые годы милитаризации фашистской Германии ее тоже не обошло увлечение легкими штабными машинами. Базой для них послужил серийный заднеприводный легковой вариант "Зондерклассе-1001" (Sonderklasse) с двухтактным 988-кубовым мотором V4 мощностью 25 л.с. и независимой подвеской всех колес. На его основе в 1934-1935 годах фирма ДКВ построила партию из 295 ...

Читать дальше

Небольшая автомобильная фирма братьев Зимзон (Simson) из Зуля отличилась во время Первой мировой войны, поставляя в германскую армию легкие санитарные машины и небольшие грузовики. Несмотря на то, что в межвоенный период какой-либо армейской техники она не изготовляла, в Рейхсвере и Вермахте служили ее престижные легковые машины "Зупра" (Supra). Они использовались для доставки высшего офицерского состава и снабжались вместительными санитарными кузовами. Качество продукции оказалось настолько высоким, что в первые годы Второй мировой войны в качестве ...

Читать дальше

28 июня 1926 года в мировой автомобильной промышленности произошло важное событие: в результате слияния немецких фирм "Даймлер-Моторен-Гезелльшафт" (Daimler-Motoren-Gesellschaft) и "Бенц и Компания" (Benz und Cie.) был образован всемирно известный концерн "Даймлер-Бенц АГ" (Daimler-Benz AG), автомобили которого до сих пор несут марку и эмблему с трехконечной звездой. С первых же лет существования компания "Даймлер-Бенц" являлась главным поставщиком своей техники в германские вооруженные силы. Среди них были почти все виды серийных и специальных легковых и грузовых машин, тягачей ...

Читать дальше

Во времена Второй мировой войны фирма "Опель", вся деятельность которой целиком и полностью тогда посвящалась изготовлению армейской автотехники, являлась одним из главных поставщиков Вермахта. Она была образована в середине XIX века в Рюссельсхайме и поначалу занималась изготовлением швейных машин и велосипедов, а к выпуску автомобилей пришла лишь в начале ХХ века. Во все времена главной продукцией фирмы были легковые машины, но в военной сфере самая громкая слава пришла к грузовикам выпускавшимся в огромных количествах для германских вооруженных ...

Читать дальше

Легковые автомобили Ганса Густава Рёра (Hans Gustav Rohr) из Дармштадта не сыграли существенной роли в милитаризации Германии, хотя и стояли во главе первых семейств легких "кюбельвагенов", а затем применялись в первых военных походах Третьего рейха. Они известны лишь знатокам автомобильной истории, так как оснащались уникальными для своего времени миниатюрными рядными 8-цилиндровыми моторами и редкой независимой подвеской всех колес на поперечных рессорах. Несмотря на участие в создании этих машин известного конструктора Фердинанда Порше (Ferdinand ...

Читать дальше

"Хорьх" — одна из легенд немецкого автомобилестроения. Эту марку чаше всего отождествляют с самыми престижными, мощными, дорогими И роскошными легковыми машинами 1920-1930 годов для европейской элиты, но военные заслуги фирмы "Хорьх" не менее значительны. Достаточно сказать, что в годы Второй мировой войны большинство наиболее солидных штабных машин, полноприводных многоцелевых автомобилей и легких бронемашин носили именно эту марку.Честь основания фирмы собственного имени в начале XX века принадлежала известному немецкому авто конструктору ...

Читать дальше

С первых лет XX века фирма братьев Штёвер из Штеттина изготовляла легковые и грузовые автомобили, которые одними из первых стали поступать в германские вооруженные силы. Во времена Первой мировой войны на долю приходился выпуск стандартизованных грузовиков с полезной нагрузкой 3-5 т, а по мобилизации в войска поступали также серийные легковые автомобили и автобусы этой марки, переоборудованные для военных нужд. Наиболее продуктивный этап создания военной автотехники наступил с приходом к власти фашистского режима. В 1935-1936 годах на стандартном ...

Читать дальше

Реклама: