Главная > Военные автомобили > Военные автомобили Германии > Полноприводные легковые автомобили

Полноприводные легковые автомобили

Опытный штабной автомобиль «Хорьх-740» (4х4) с рядным 8-цилиндровым двигателем мощностью 100 л.с. выполнял в основном представительские функции и послужил основой будущих армейских вездеходов. 1932 год.

Идея привода на все колеса с первых лет XX века витала в воздухе как панацея в деле обеспечения высокой проходимости колесных машин на плохих дорогах, в ненастное время года и на пересеченной местности. Проходили десятилетия, но из-за сложности передачи крутящего момента на ведущие и управляемые колеса реализовать эти проекты оказалось делом не простым. В мире уже успели построить качественные дороги и гладкие автотрассы, но создать надежные и работоспособные полноприводные вездеходы еще долго не удавалось, хотя еще во времена Первой мировой войны им нашлось достойное применение в армии.

К этому же времени относится и создание в Германии первых военных автомобилей, носителей тяжелого вооружения и бронемашин с приводом на все колеса. С заключением Версальского мира на них можно было бы поставить крест, но в конце 1920-х годов работу над двухосными полноприводными автомобилями инициативно начала фирма "Хорьх". Немецкие историки считают, что они появились как развитие построенных еще в середине 1920-х годов перспективных трехосных грузовиков. В реальности же компания "Хорьх" за основу своих опытных 4-местных штабных машин 740 и 770 (Kfz.21) для высшего офицерского звена приняла свой представительский легковой автомобиль "Хорьх-8" с рядным 8-цилиндровым 5-литровым двигателем мощностью 100 л.с. и 4-ступенчатой коробкой передач. Дополнительно он получил раздаточную коробку, блокируемые межосевые дифференциалы, централизованную систему смазки шасси и задние двускатные колеса с шинами размером 6,00-18. Их полная масса достигала 3400 кг, максимальная скорость по шоссе — 60 км/ч. В 1932 и 1934 годах вездеходов обоих типов для Вермахта было собрано 25 единиц.

В соответствии с планом стандартизации и унификации военного автотранспорта "Айнхайтс", принятого в 1934 году Управлением вооружений Сухопутных войск, было разработано три семейства двухосных армейских "полноприводных стандартизованных легковых" автомобилей "Айнхайтс" (Einheits-Personenkraftwagen, или Einheits-PKW) оригинальной конструкции разных мощностных и весовых категорий. Все вместе они представляли собой первое в мире и наиболее обширное стандартизированное поколение многоцелевых военных автомобилей, включавшее 24 базовых варианта. Для проектирования и выпуска первых серий машин в каждой группе государственный военный заказчик назначал головного разработчика, к которому в процессе развития серийного производства присоединялись вспомогательные фирмы-изготовители, наделенные правом использования в своей продукции ряда собственных агрегатов. Параллельно над легкими полноприводными автомобилями в инициативном порядке работали и другие немецкие компании, а в годы Второй мировой войны в Германии был налажен также выпуск легких полноприводных амфибий. Двухосных сухопутных и плавающих полноприводных автомобилей было собрано около 75 тыс. экземпляров, в том числе стандартизованных машин — 55 тыс. единиц.

Марку "Темпо" носили легкие трех- и четырехколесные легковые и развозные грузовые автомобили, которые выпускала небольшая семейная фирма "Видаль унд Зон" (Vidal & Sohn). В 1935 году она неожиданно стала создателем одного из наиболее оригинальных и одного из первых немецких легких автомобилей с приводом на все колеса. Это была разведывательная, штабная или патрульная машина G 1200 (4х4), в которой проблема полного привода и живучести решалась весьма оригинальным способом. Она базировалась на центральной трубчатой раме и имела 4-дверный открытый кузов симметричной ...

Читать дальше

По неизвестным причинам компания "Даймлер-Бенц" не была формально задействована военным командованием в разработке стандартизованных семейств полноприводных машин, поэтому проектированием и выпуском такой техники она занималась самостоятельно. В 1935-1936 годах, в процессе работы над простым заднеприводным 38-сильным "кюбельвагеном" "Мерседес-Бенц 170VK", были созданы полноприводные образцы 170VG (W133III) и 170VL (W139) с кузовами без боковин, внешне отличавшиеся друг от друга только размером колесной базы (2600 и 2525 мм соответственно). На первой модели монтировались ...

Читать дальше

Первые легкие вездеходы серии 170У оказались всего лишь прелюдией к новому более совершенному и надежному 4-местному полноприводному автомобилю G5 (W152), появившемуся в 1937 году и ставшему одной из наиболее удачных конструкций такого рода. Историки называют его не только первым немецким внедорожником, но и первым в мире работоспособным армейским джипом, на несколько лет опередившим подобные американские конструкции. Внешне он напоминал стандартизованные вездеходы "Штёвер" И снабжался 4-дверным кузовом с тентом и всеми атрибутами "кюбельвагенов" ...

Читать дальше

Фирма "Адлер" также не входила в число компаний, избранных для работы над стандартизованными вездеходами, поэтому решила самостоятельно найти свою нишу в автомобильной иерархии Вермахта. В 1941 году она пред-ставила опытный полноприводной "кюбельваген" V40Т с открытым 4-дверным цельнометаллическим кузовом и характерными плоскими наклонными панелями по бокам капота. Он снабжался собственным 6-иилиндровым мотором (2,5 л, 55 л.с.) с замкнутой системой водяного охлаждения, 5-ступенчатой коробкой передач, двухступенчатой раздаточной с межосевым дифференциалом ...

Читать дальше

Реклама: