Бюссинг-НАГ BN L7 / BN9 Sd.Kfz.6 (1934-1943 гг.)

Самоходная 37-мм артиллерийская установка Sd.Kfz.6/2 на шасси среднего 5-тонного стандартизованного полугусеничного транспортера «Бюссинг-НАГ BN9» (Sd.Kfz.6) со 115-сильным двигателем. 1942 год.
Средний стандартизованный полугусеничный транспортер-тягач «Бюссинг-НАГ BN L7» (Sd.Kfz.6) 5-тонного класса первого серийного выпуска со 100-сильным мотором и открытым 15-местным кузовом. 1937 год.

Важной страницей истории фирмы "Бюссинг" являлось серийное производство средних стандартизованных полугусеничных транспортеров-тягачей 5-тонной группы. Получив задание военного ведомства, уже в 1934 году эта компания построила опытные легкие машины BN L4, созданные совместными усилиями с фирмой "Краусс-Маффей". Одновременно на заводе "Бюссинг-НАГ" под Берлином по лицензии "Краусс-Маффей" началась сборка средних транспортеров BNm8 (Sd.Kfz.7) 8-тонного класса. Эти работы послужили технической базой собственных тягачей для буксировки 5-тонных прицепов или орудий, головным разработчиком и изготовителем которых военное ведомство назначило "Бюссинг-НАГ". Они носили военный индекс Sd.Kfz.6 и параллельно собирались компанией "Даймлер- Бенц". Все тягачи имели принципиально одинаковую конструкцию с подобными машинами пяти других классов. Они оснащались лонжеронной рамой из П -образных стальных профилей, 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями "Майбах" с двухкамерным карбюратором, обеспечивавшим работу мотора при углах подъема или крена до 45°, сухим двухдисковым сцеплением, 4-ступенчатой коробкой передач с демультипликатором, отнесенным к жестко укрепленной на раме главной передаче с двойным дифференциалом и основной пневматической тормозной системой. Движитель снабжался системой подтормаживания гусеничных лент и игольчатыми подшипниками. Транспортеры "Бюссинг-НАГ" комплектовали в основном открытыми 15-местными кузовами с боковыми дверями и тентом или грузопассажирскими на 10-12 мест с задним отсеком для боеприпасов, под которыми располагалась механическая лебедка с тяговым усилием 2,5 тс и горизонтальным барабаном, собранным из двух одиночных катков.

Пробные машины BN L5 образца 1935 года оснащались мотором NL35 (3,5 л, 90 л.с.), трансмиссией с 4-ступенчатой коробкой передач и одноступенчатым редуктором, гусеничным движителем с лентами шириной 320 мм и четырьмя катками на рессорной подвеске, механическим приводом подтормаживания гусениц и передними колесами с шинами размером 7,50-20. Первый серийный вариант BN L7 (1936-1937) получил двигатель NL38 (3,8 л, 100 л.с.) и двухступенчатый демультипликатор, обеспечивший восемь передач вперед и две назад. Промежуточная модель BN L8 образца 1938 года отличалась удлиненным движителем с шестью катками и передними шинами размером 210-18. На ее основе в 1939-1943 годах "Бюссинг-НАГ" выпускал свой самый известный транспортер тягач BN9, получивший 115-сильный силовой агрегат HL54, торсионную подвеску катков и рулевое управление с гидроприводом бортовых тормозов. Машины имели грузоподъемность 1,5 т и полную массу 8,5-8,9 т, на шоссе все развивали скорость 50 км/ч, преодолевали подъем крутизной до 24° и броды глубиной 0,6 м. В зависимости от условий движения они потребляли от 50 до 120 л бензина на 100 км. Тягачи 5-тонного класса стали наименее распространенными машинами среднего класса: до 1943 года фирмы и совместно изготовили порядка 3 тыс. таких транспортеров, из них на "Бюссинг" приходилось 1432 машины. Некоторые тягачи служили для монтажа зенитных пулеметов и 37-мм пушек (Sd.Kfz.6/2), ремонтно-эвакуационного и инженерного оборудования.

В конце 1943 года в соответствии с программой сокращения номенклатуры автопарка Вермахта выпуск 5-тонных тягачей был прекращен. С декабря 1943-го по март 1945 года на базе своего последнего серийного тягача выпускал более простой и технологичный "антикризисный" тяжелый тягач Вермахта SWS с 6-цилиндровым бензиновым мотором HL42 (4,2 л, 100 л.с.) от легкового автомобиля "Майбах SW42", дисковым трансмиссионным тормозом с пневматическим приводом, упрощенным и укороченным гусеничным движителем с пятью катками. Он известен в основном в 4-тонном базовом варианте с 10-местным бортовым кузовом, открытой кабиной и новым оперением. Вторым исполнением был полубронированный вариант с низкобортной платформой, на которой устанавливали 37-мм зенитную пушку или 10-ствольную систему залпового огня. Таких машин на "Бюссинге" было построено 825 единиц, параллельно подобные машины собирал завод Кроме того, в 19391943 годах "Бюссинг-НАГ" выпустил 4,5 тыс. легких полугусеничных транспортеров D7 (Sd.Kfz.10).

Реклама: