Даймлер-Бенц DBs7 / DB10 Sd.Kfz.8 (1934-1944 гг.)

Модернизированный 12-тонный транспортер-тягач «Даймлер-Бенц DB10» (Sd.Kfz.8) последней серии со 185-сильным бензиновым мотором V12, шестикатковыми движителями и грузопассажирским кузовом. 1939 год.

В отличие от автомобилей "Мерседес-Бенц" тяжелые полугусеничные транспортеры-тягачи 12-тонного класса носили марку "Даймлер-Бенц". К необходимости создания и выпуска такой техники концерн "Даймлер-Бенц" пришел намного раньше, чем все другие немецкие изготовители стандартизованных полугусеничных машин. Еще в 1931-1932 годах на заводе в Мариенфельде под Берлином был построен опытный образец полугусеничного артиллерийского тягача ZD5 со 150-сильным двигателем "Май- открытым кузовом с тремя рядами поперечных сидений, массивными передними колесами и тяжелым гусеничным движителем на балансирной подвеске с задней ведущей звездочкой. Не исключено, что именно эта неказистая машина послужила основой для принятия германским военным ведомством в 1933 году решения о разработке технического задания на целую гамму подобных транс-портеров-тягачей шести классов с новыми движителями. При этом концерн "Даймлер- получил статус головного разработчика и изготовителя тяжелых полугусеничных машин Sd.Kfz.8 для перевозки солдат и амуниции, установки вооружения и буксировки артиллерийских орудий калибра до 150 мм полной массой до 12 т. На закрытом испытательном полигоне такой тягач служил для буксировки ракет "Фау-2" на стартовую позицию.

Как и большинство тягачей других классов, транспортеры "Даймлер-Бенц" оснащались бензиновыми двигателями "Майбах", 4-ступенчатой коробкой передач с двухступенчатым редуктором-демультипликатором, главной передачей с двойным дифференциалом и бортовыми тормозными барабанами, передними управляемыми колесами с шинами размером 11,25-20, основной пневматической тормозной системой и типовым движителем с гусеничными лентами шириной 400 мм. Главными конструктивными особенностями продукции "Даймлер-Бенц" являлись 12-цилиндровые V-образные силовые агрегаты и прочная лонжеронная рама из стальных П-образных профилей.

В 1934 году появился первый тягач "Даймлер-Бенц DBs7", оснащенный двигателем DСО8 (8,0 л, 150 л.с.) с двумя карбюраторами, гусеничным движителем с пятью двойными опорными катками и механическим приводом системы подтормаживания гусениц. Через два года его сменил усиленный вариант DBs8 (1936-1937) с увеличенной с 1800 до 2000 кг полезной нагрузкой и удлиненным движителем с шестью опорными катками, смонтированными на продольных полуэллиптических рессорах. В 1938-1939 годах выпускался тягач DB9, оборудованный новым двигателем HL85 V12 мощностью 185 л.с. с двухкамерным карбюратором, отличавшийся от предшественника только использованием рулевой системы с гидроприводом тормозов ведущих звездочек. В 1939-1944 годах в производстве находился самый известный вариант DB10 с усиленным движителем с индивидуальной рычажно-торсионной подвеской катков, что позволяло буксировать прицепы и орудия массой до 14 т. Все транспортеры "Даймлер-Бенц" снабжались типовыми открытыми кузовами вместимостью 11-13 человек с поперечными скамьями, задним отсеком для амуниции и двумя топливными баками обшей вместимостью 250 л. Под кузовом располагалась горизонтальная лебедка с тяговым усилием 5 тс. Машины двух последних серий имели полную массу 14,7-15,0 т, на шоссе развивали скорость 51 км/ч, преодолевали подъем крутизной 24° и брод глубиной 0,63 м. Расход топлива на ровной дороге составлял 100 л, на местности — до 220 л на 100 км.

В общей сложности концерн "Даймлер-Бенц" построил около 3,5 тыс. полугусеничных транспортеров. В 1940-1941 годах модель DB10 собирала также фирма "Краусс-Маффей", а их мелкосерийная сборка производилась на военном заводе "Крупп" В Мюльхаузене и на предприятии "Шкода". В свою очередь, "Даймлер-Бенц" в 1934-1938 годах изготовлял небольшие партии тягачей Sd.Kfz.6 и Sd. Kfz.7, разработанных фирмами "Бюссинг-НАГ" и "Краycc-Маффей". Во время войны завод "Даймлер-Бенц" в Мариенфельде также выпускал танки практически всех типов, самоходные артиллерийские установки, танковые двигатели и в результате был разрушен до основания.

Реклама: