Демаг D7 Sd.Kfz.10 (1937-1944 гг.)

Легкий стандартизованный 100-сильный полугусеничный транспортер-тягач «Демаг D7» (Sd.Kfz.10) для буксировки орудий массой до 1т. На заднем плане — бронетранспортер Sd.Kfz.251 на шасси "Ганомаг". 1940 год.
Опытный легкий многоцелевой полугусеничный транспортер «Адлер НК-300АI » с открытым 4-местным корпусом, передними управляемыми колесами и короткими трехкатковыми гусеничными движителями. 1939 год.

Машиностроительной компании выпала честь изготовлять первый наиболее легкий полугусеничный тягач Sd.Kfz.10 базового семейства, включавшего шесть унифицированных машин. Свою историю эта фирма ведет от механической мастерской, основанной в 1819 году в городе Феттер, в Рурском промышленном регионе. С 1910 года она выпускала самоходные колесные и гусеничные краны, а затем конструкция наиболее удачного кранового гусеничного движителя "Демаг" была запатентована и легла в основу всего семейства полугусеничных тягачей и бронетранспортеров Вермахта, а также многих танков военного времени. Его главной особенностью были двойные и одинарные дисковые катки с литыми резиновыми шинами, расположенные в два ряда в шахматном порядке и одновременно игравшие роль опорных и поддерживающих колес. Каждый каток подвешивался на продольных рычагах и поперечных торсионах, вынесенных под корпус машины. Передняя ведущая звездочка и задний натяжной барабан жестко крепились на шасси, а стальные литые траки с резиновыми башмаками устанавливались на автоматически смазывавшихся игольчатых подшипниках. Высоко оценив перспективность такого движителя, в 1933 году германское военное ведомство предоставило компании право продолжить работу над их новыми вариантами и возглавить проектирование первой серии полугусеничных машин Sd.Kfz.10 для перевозки солдат и амуниции, установки вооружения и буксировки прицепов или орудий массой до 1 т. Для их выпуска было создано специальное отделение "Демаг Цуг ГмбХ" (Demag Zug GmbH).

Первые пять прототипов, построенные в 1934-1936 годах, снабжались 1,5- и 2,0-литровыми моторами от легковых автомобилей БМВ, и только шестой вариант D6 образца 1937 года, получивший 6-цилиндровый бензиновый двигатель "Майбах NL38" (3,8 л, 90 л.с.), пошел в серийное производство. Наибольшее распространение получил следующий транспортер D7 с мотором HL42 (4,2 л, 100 л.с.) и 115-литровым топливным баком, собиравшийся в 1939- 1944 годах на трех заводах "Демаг". По общей конструкции он был аналогичен полугусеничным машинам пяти других классов и оснащался системой подтормаживания гусениц с гидроприводом. Особенностями машин марки "Демаг" являлись несущее сварное основание и полуавтоматическая коробка передач "Майбах Вариорекс" (Variorex) с предварительным выбором ступени, обеспечивавшая семь передач вперед и три назад. Движитель с гусеничными лентами шириной 240 мм снабжался пятью дисковыми катками. Тягачи комплектовались в основном низкобортными открытыми 8-местными цельнометаллическими платформами для перевозки солдат или грузов и установки специального оснащения, прежде всего химического, а на шасси Sd.Kfz.10/4 и Sd.Kfz. 10/5 монтировали вооружение калибра 20-50 мм. Транспортеры имели грузоподъемность 1500 кг и полную массу 4,9 т, на шоссе развивали скорость 65 км/ч, преодолевали 24-градусный подъем и брод глубиной 0,7 м. Серию D7 собирали также фирмы "Адлер", "Бюссинг-НАГ", "Феномен" И австрийский "3аурер", причем "Феномен" на своем заводе в Котбусе изготовлял их до весны 1945 года. В общей сложности все они выпустили 25 тыс. полугусеничных машин, из них на долю "Демага" пришлось 6,1 тыс. транспортеров.

На шасси D7 в 1939-1945 годах построили 7,5 тыс. многоцелевых бронированных машин D7p, составивших стандартизованную группу легких бронетранспортеров (Leichtes Schutzen-Panzerwagen, или 1e.SPW) и получивших военный индекс Sd.Kfz.250. Их единственным конструктивным отличием был укороченный движитель с четырьмя опорными катками, а установка сварного 6-местного корпуса с толщиной брони 8-12 мм и открытым верхом привела к увеличению полной массы до 5,7 т. С 1943 года выпускался вариант с чуть упрощенным корпусом. Бронемашины Sd.Kfz.250 предлагались в 15 исполнениях: модернизированный базовый вариант Sd.Kfz.250/1 и Sd.Kfz.250/3 с радиостанцией имели корпус с усиленной до 14,5 мм броней, Sd.Kfz.250/2 служил для прокладки телефонного кабеля; Sd.Kfz.250/4, Sd.Kfz.250/5 и Sd.Kfz.250/12 являлись разведывательными и табными машинами разной комплектации, Sd.Kfz.250/6 — транспортер амуниции, варианты от Sd.Kfz.250/7 до Sd.Kfz.250/l1 оснащались пушками калибра от 20 до 75 мм или 81-мм минометом. В 1941- 1942 годах на шасси "Демаг" машиностроительная фирма из Касселя предлагала свои опытные бронемашины Sd.Kfz.252 и Sd.Kfz.253 со специальными бронекорпусами для проведения разведки, сопровождения воинских частей и перевозки боеприпасов.

В 1938-1939 годах, еще в процессе работы над полугусеничными машинами НСУ и "Демаг". фирма "Адлер" представила пять своих прототипов легких и компактных тягачей классической компоновки с двумя передними управляемыми колесами и короткими задними гусеничными движителями. Первый двухместный вариант, НК- 300Аl, снабжался тремя опорными дисковыми катками, второй НК-300А2, — четырьмя. По сравнению с гусеничными мотоциклами НСУ они оказались сложнее, тяжелее и дороже, но уступали более надежным машинам "Демаг".

Реклама: