Краусс-Маффей KMm8 / KMm11 Sd.Kfz.7 (1934-1944 гг.)

Транспортер-тягач 8-тонного класса «Краусс-Маффей КМm11» (Sd.Kfz.7) последнего выпуска снабжался 140-сильным мотором, удлиненными движителями и деревянным бортовым кузовом. 1944 год.
Первые серийные тяжелые многоцелевые транспортеры-тягачи «Краусс-Маффей КМm8» (Sd.Kfz.7) класса 8 т с 6-цилиндровым 115-сильным бензиновым двигателем «Майбах» и 12-местными кузовами. 1935 год.

Эта ныне одна из крупнейших немецких военно-промышленных компаний берет начало от мюнхенской механической и паровозостроительной мастерской Йозефа Антона фон Маффея (Joseph Anton von Maffei), основанной еще в 1838 году. В истории военной автотехники она осталась известной лишь благодаря тому, что в 1931 году ее приобрела другая локомотивостроительная фирма "Краусс унд К°." (Krauss & С°.), образовавшая промышленную компанию "Краусс-Маффей" (в оригинальном произношении — "Краусс-Маффай"), Официальной целью ее создания являлось производство локомотивов И железнодорожного оборудования, но политические события в Германии перевели стрелку на пути развития фирмы в направлении военной техники. В программе германского военного ведомства по созданию стандартизованного семейства полугусеничных транспортеров-тягачей этой компании отводилась роль головного разработчика и изготовителя машин Sd.Kfz.7 для установки вооружения и буксировки артиллерийских орудий калибра до 150 мм массой до 8 т, в том числе 88-мм зенитной пушки. Продукция марки "Краусс- считалась одной из наиболее совершенных в мире и являлась самой распространенной в среднем классе полугусеничной техники.

Уже в 1934 году компания "Краусс-Маффей" построила свой первый опытный полугусеничный тягач КМ L4 с укороченным гусеничным движителем, созданный совместно с фирмой "Бюссинг-НАГ". В том же году "Краусс-Маффей" наладил выпуск первого собственного транспортера КМm8 с 6-цилиндровым двигателем "Майбах HL52" мощностью 115 л.с. и рессорной подвеской гусеничного движителя. Потребности в таких машинах оказались настолько большими, что в 1934-1935 годах под индексами BNm8 и DВm8 параллельно их собирали на заводах "Бюссинг-НАГ" и "Даймлер-Бенц". В 1936 году появилась переходная модель КМm9 с мотором HL57 (5,7 л, 130 л.с.), а в конце того же года началось изготовление транспортера KMm10 со 140-сильным двигателем HL62 с "вездеходным" двухкорпусным карбюратором, способным устойчиво работать при больших углах наклона. В 1936-1937 годах под индексом HLm10 его собирала также фирма "Ганза-Ллойд". Все три первые машины имели одинаковую конструкцию с двойной лонжеронной рамой из Т-образных профилей и передними 20-дюймовыми колесами, 4-ступенчатой коробкой передач с двухступенчатым демультипликатором и главной передачей с двойным дифференциалом и бортовыми тормозными барабанами. Гусеничный движитель снабжался продольными рессорами, стальными траками шириной 360 мм, четырьмя дисковыми катками, установленными в шахматном порядке, и системой подтормаживания гусеничных лент с механическим приводом. Главными отличиями наиболее известного и распространенного тягача КMm11, выпускавшегося в 1937-1944 годах, стали новый двигатель HL62 (6,2 л, 140 л.с.), удлиненный движитель с шестью катками на двойных рычагах подвески и усилитель в механическом приводе бортовых тормозов.

Транспортеры-тягачи "Краусс-Маффей" снабжались в основном открытыми 11-местными грузопассажирскими кузовами с открытыми боковыми дверными проемами для входа и выхода, тентом со стеклами, задним отсеком для боеприпасов и механической 3,5-тонной лебедкой с горизонтальным барабаном, сваренным из двух одиночных катков. На заключительном этапе войны они оснащались деревянными бортовыми кузовами с тентом, в которых монтировали различные зенитные системы или устанавливали стеллажи для боеприпасов и места для боевого расчета буксируемых тяжелых артиллерийских орудий. Полубронированные шасси Sd.Kfz.7/1 и Sd.Kfz.7/2 служили для установки зенитных пушек калибра 37 мм или счетверенных 20-мм систем. Все они имели грузоподъемность 1,5 т и полную массу 11,0-11,6 т, на шоссе развивали скорость 50 км/ч, преодолевали 24-градусные подъемы и брод глубиной 0,65 м. Дорожный просвет составлял 400-410 мм, расход топлива — от 80 до 160 л на 100 км. Тягачи КМm11 собирала также фирма "Боргвард", австрийский "Заурер" и итальянская "Бреда" (Breda), причем только в Австрии их выпуск продолжался до марта 1945 года.

В общей номенклатуре полугусеничных тягачей машины 8-тонного класса занимали третье место по объему выпуска — 12 тыс. экземпляров, из них 5814 машин приходилось на "Краусс-Маффей" в том числе 5026 экземпляров — наиболее распространенный вариант КМm11. Кроме того, в 1940-1941 годах "Краусс-Маффей" изготовил 315 тяжелых полугусеничных тягачей "Даймлер-Бенц DВ10", а в 1944-1946 годах британская компания "Бедфорд" (Bedford) собрала шесть опытных полугусеничных тягачей, использовав трофейные машины "Краусс-Маффей".

Реклама: