Специальные тягачи Германии

В эту группу входили разнообразные короткобазные тягачи, выполненные на базе автомобилей или тракторов, получившие достаточно широкое распространение в Вермахте для буксировки различных прицепов, артиллерийских орудий или эвакуации не слишком тяжелой поврежденной армейской техники. Особую группу составляли более тяжелые балластные тягачи, представлявшие собой мощные грузовики со специальными платформами, загруженными балластом, служившим для повышения их тягово-сцепных качеств. Еще одну категорию представляли так называемые тягачи-дрезины на комбинированном ходу, позволявшем перемешаться как по обычным дорогам, так и по железнодорожным рельсам. Замыкают эту группу огромные внедорожные машины "Лаустер" И "Адлер" С полыми цилиндрическими ведущими барабанами, служившие во время войны для буксировки тяжелой поврежденной бронетехники и самолетов или обустройства полевых аэродромов. Для повышения проходимости столь крупных И тяжелых машин на них впервые в мировой практике использовалась шарнирно-сочлененная конструкция рамы, а также гибридная дизель-электрическая трансмиссия.

Фирма сельскохозяйственных машин Генриха Ланца (Heinrich Lanz) из Мангейма была одним из крупнейших немецких изготовителей тракторов, которые еще во время Первой мировой войны использовались в германской армии для буксировки тяжелых пушек и мишеней. Во времена милитаризации Третьего рейха фирма "Ланц" собирала легкие дорожные и аэродромные тягачи (Ei1-Bulldog) с горизонтальными одноцилиндровыми двухтактными многотопливными моторами рабочим объемом более 10 л и мощностью 35-55 л.с., унифицированные с известными колесными тракторами "Бульдог". В отличие ...

Читать дальше

С 1932 года второй специализацией фирмы "Ганомаг" стали короткобазные дорожные тягачи с дизельными двигателями и небольшой задней платформой, на которую укладывали балластные плиты для повышения сцепления ведущих колес с поверхностью дороги. Сначала эти автомобили предназначались для работы на крупных складах и железнодорожных станциях, но с милитаризацией Германии превратились в артиллерийские и аэродромные тягачи, а также использовались как ремонтно-эвакуационные машины. С 1934 года выпускался средний тягач SS-55 с мотором мощностью 55-65 л.с. ...

Читать дальше

Семейная фирма "Кэлбле", образованная еще в конце XIX века, занималась единичным изготовлением самых разнообразных машин, оборудования и дорожно-строительной техники. Располагая крайне ограниченными производственными возможностями, она не могла рассчитывать на получение крупных заказов на армейские автомобили, но с середины 1930-х годов превратилась в основного поставщика Военно-воздушным силам Вермахта специальных аэродромных тягачей нескольких категорий. Первыми военными машинами марки "Кэлбле" в 1936 году стали обычные 36-сильные колесные ...

Читать дальше

Во время войны второй армейской специализацией фирмы ФАУН стали самые мощные немецкие специальные тягачи, в том числе на комбинированном ходу. Базовыми являлись короткобазные двухосные дорожные машины ZR с колесной базой 3600 мм и двойной 4-дверной кабиной на семь мест и коротким задним кузовом для размещения сцепных приспособлений и балласта. Тягачи полной массой 10,6 т были унифицированы с грузовиками L900 и также оснащались 150-сильным дизелем "Дойц" И 4-ступенчатой коробкой передач. Их использовали для буксировки самолетов или прицепов массой ...

Читать дальше

За всю свою недолгую историю частная проектно-конструкторская фирма Эрхарда Лаустера (Erhard Lauster) из Штутгарта, бывшего владельца каменоломни, прославилась уникальными наиболее крупными, мощными и необычными военными машинами высокой проходимости для выполнения специальных инженерных и эвакуационных операций. В 1942 году первым в этом ряду стал опытный тяжелый тягач LW3 с двумя передними ведущими барабанами диаметром около 3 м с наружными ребрами- грунтозацепами и задним поддерживающим катком, впоследствии доработанный фирмой "Адлер". В 1943 году ...

Читать дальше

В разгар войны на базе опытного тяжелого тягача "Лаустер LW3" фирма "Адлер" по заданию Люфтваффе построила два образца аэродромного тягача-эвакуатора Sd.Kfz.325, который предполагалось использовать для выравнивания взлетно-посадочных полос полевых военных аэродромов и эвакуации с них поврежденных самолетов. Машина снабжалась двумя задними полыми ведущими стальными барабанами диаметром более 3 м с высокими грунтозацепами и передними сдвоенными поддерживающими колесами с пневматическими шинами. Для привода барабанов служили два 75-сильных двигателя ...

Читать дальше

Реклама: