Хорьх-901 (1937-1943 гг.)

Упрошенный разведывательный автомобиль «Хорьх-90 1 Тип 40» (Kfz. 16) 4х4 с расширенным открытым кузовом внешне отличался отсутствием боковых ниш для запасных колес. 1940 год.
Представительский 5-местный автомобиль «Хорьх Тип 40 Кабриолет» (Kfz.21) 4х4с 3,8-литровым 90-сильным мотором V8 напоминал спортивный кабриолет и служил для нужд высшего военного командования. 1940 год.

С начала ХХ века фирма "Хорьх" из Цвиккау имела большой опыт создания военной автотехники, поэтому назначение ее головным разработчиком среднего и тяжелого полноприводных семейств было вполне закономерным. Приняв за основу свои первые полноприводные штабные машины 740 и 770 образца 1932-1934 годов, она представила в 1937 году свой первый образец нового среднего семейства и приступ ила к его производству. Базовый много-целевой автомобиль "Хорьх-901" был выполнен на типовом рамном шасси с постоянным приводом всех колес, в котором использовались 3,5-литровый двигатель V8 мощностью 80 л.с. с горизонтальными клапанами и усиленными элементами 6-вольтового электрооборудования и основные узлы от легковой модели 930V. В 1940-1943 годах выпускался его двойник "Хорьх-901 Тип 40", отличавшийся только электрооборудованием напряжением 12 В и деталями кузова. Оба варианта комплектовались тремя типами синхронизированных механических 4-ступенчатых коробок передач с разными передато"чными отношениями и разными степенями прочности, двухступенчатыми раздаточной коробкой и редуктором-демультипликатором, удваивавшим общее число передач, а также блокируемыми дифференциалами. Независимая подвеска 18-дюймовых колес выполнялась на двойных поперечных рычагах и пружинах, барабанные колесные тормоза диаметром 350 мм снабжались гидроприводом.

Это были известные так называемые тяжелые или большие "кюбельвагены". Для Вермахта они предлагались как многоцелевые автомобили-тягачи Kfz.12 с открытым 4-местным цельнометаллическим кузовом без дверей или разведывательные машины Kfz. 15 с четырьмя распашными боковыми дверями, короткими боковыми подножками, складным тентом, съемными целлулоидными боковыми стеклами и задним грузовым отсеком-багажником. На первых выпусках в боковинах кузовов были сделаны полукруглые ниши, где крепились свободно вращавшиеся запасные колеса. Они служили для повышения проходимости машины на местности, облегчали форсирование высоких препятствий, глубоких канав и окопов, удачно компенсируя сравнительно невысокий клиренс довольно приземистых машин. С 1940 года выпускался упрошенный разведывательный вариант Kfz.16 без подножек и боковых вращавшихся колес с чуть расширенным кузовом, внутри которого устанавливались две "запаски". Полевая радио станция Kfz. 17 размещалась в закрытом деревометаллическом кузове с боковыми запасными колесами или без них. Открытые кузова собирала в основном фирма "Амби-Бадд", закрытые варианты компании "Глэзер" выполнялись на деревянном каркасе с обшивкой из бакелитовых или металлических панелей. Последние служили также для размещения звуковещательных станций, оборудования для прокладки телефонного кабеля, саперного или санитарного оснащения. В зависимости от исполнения и времени выпуска автомобили имели полезную нагрузку 600- 980 кг и полную массу — 3300-3680 кг. На шоссе они могли двигаться со скоростью 90 км/ч, на местности — до 50 км/ч. Расход топлива колебался в пределах 26-36 л на 100 км, запас хода — 300-420 км.

В 1940-1942 годах на шасси "Хорьх-90 1 Тип 40" была собрана партия из 50 солидных 5-местных полноприводных штабных, представительских или парадных автомобилей "Тип 40 Кабриолет" (Cabriolet) или Kfz.21 для высших военных чинов. Внешне они почти не отличались от обычных гражданских спортивных кабриолетов с открытыми 4- дверными кузовами, но их военное предназначение определяли высокая посадка, 18-дюймовые вездеходные шины, светомаскировочные фары, специальные звуковые сигналы, запасные канистры на подножках, дополнительные багажники, сцепные крюки для буксировки прицепов или орудий. В отличие от базового семейства 901, на них монтировали 3,8-литровый мотор V8 мощностью 90 л.с. и доработанную гражданскую 4-ступенчатую коробку передач от серийного легкового автомобиля "Хорьх-930V" образца 1938 года. На части машин во внутренних полостях кузова и моторного отсека фирма "Глэзер" устанавливала защитные стальные панели, пуленепробиваемые передние и боковые стекла, а задняя стенка складного верха снабжалась оригинальной защитой с двумя раздвижными стальными панелями. Полу бронированные кабриолеты "Хорьх" имели полную массу 3400 кг (в J ,7 раза больше, чем у легкового аналога) и достигали скорости 95 км/ч. В 1941 году кузовная фирма "Эрдманн унд Росси" собрала полностью бронированный 6-местный вариант для фюрера. В общей сложности на долю автомобилей "Хорьх-901" пришлось 14 911 единиц, или около половины их общего выпуска.

Реклама: