Главная > Военные автомобили > Военные автомобили Германии > Стандартизованная полноприводная дизельная гамма

Стандартизованная полноприводная дизельная гамма

Аэродромный пожарный автомобиль TS-2,5 фирмы «Метц» для Люфтваффе на шасси «Хеншель-33D1» с 7-местной открытой кабиной, небольшой водяной цистерной и передней мотопомпой. 1937 год.
Типовой грузовик «Айнхайтс-Дизель» в разведывательно-шифровальном исполнении Kfz.62 с деревометаллическим кузовом-фургоном, независимой подвеской всех колес и системой регулирования давления в шинах. 1939 год.

Создание принципиально нового стандартизованного семейства армейских 2,5-тонных дизельных грузовых автомобилей и шасси с колесной формулой 6х6 считается одним из высших достижений довоенной Германии мирового значения. В нем немецким конструкторам удалось разрешить сразу несколько серьезных технических и технологических проблем, над которыми долго и упорно работали в те годы немногие западные компании: создание работоспособного и надежного дизельного двигателя, весьма сложного и дорогостоящего привода всех колес, включая передние управляемые; первое массовое применение на военных грузовиках всех односкатных колес с одинаковой колеей и подкачкой шин, использование недорогих унифицированных агрегатов, глубокая стандартизация всего семейства и организация первого в мире серийного выпуска такой техники, а также выделение полноприводных машин грузоподъемностью 2,5 т в основной класс армейских многоцелевых автомобилей. Лишь через несколько лет, с началом Второй мировой войны, в США и ряде стран Западной Европы фирмы приступили к стандартизации своей армейской автотехники и выпуску трехосных полноприводных машин 2,5-тонного класса, однако даже самые известные американские грузовики военного периода не оснащались дизельными двигателями, подкачкой шин и задними односкатными колесами.

Разработка нового полноприводного стандартизованного семейства дизельных грузовиков производилась общими усилиями нескольких немецких фирм в соответствии с программой "Айнхайтс", принятой в 1934 году. Эти автомобили составляли грузовую часть программы (Einheits-LKW), которая первоначально предопределяла создание типовых машин нескольких классов с двумя, тремя и четырьмя ведущими мостами, в том числе плавающих. Первым результатом ее реализации считаются средние трехосные грузовики "Хеншель" И "Магирус" серии 33 (6х4), а также легкие 1 ,2-тонные шасси "Форд" (4х4) с бензиновым мотором V8 для санитарных машин. Наиболее сложной и перспективной считалась вторая дизельная часть грузовой программы, принятая в 1936 году. Первоначально это было семейство легких полноприводных стандартизованных грузовиков Вермахта (Leichter Ge1andegangiger Einheits Wehrmacht Lastkraftwagen), более известное как дизельная гамма "Айнхайтс-Дизель" (Einheits-Diese1). С появлением в этой гамме легких двухосных версий оно было переименовано в дизельное семейство среднего класса. Учитывая, что компания МАН к тому времени уже давно занималась дизельными силовыми агрегатами, ее выбрали в качестве головного разработчика всей гаммы.

В 1937 году фирма МАН построила первые образцы армейских грузовиков "Айнхайтс-Дизель" с упрошенными кабиной, кузовом и облицовкой, приняв за основу рамное грузовое шасси серии 33 и собственный рядный 6-цилиндровый дизель с непосредственным впрыском топлива и блоком цилиндров системы "Ланова" со степенью сжатия 15,0. В том же 1937-м и в начале 1938 года сразу семь немецких фирм: МАН, "Хеншель", "Магирус", "Бюссинг-НАГ". "Боргвард", "Крупп" и ФАУН — приступили к сборке типового шасси с верхне-клапанным дизельным двигателем HWа-526D (6234 см3, 80 л.с.) водяного охлаждения с сухим картером, признанным специалистами лучшим дизелем Второй мировой войны. Все машины имели одинаковую конструкцию и оснащались 4-ступенчатой коробкой передач, двухступенчатой раздаточной с встроенным межосевым дифференциалом, тремя межколёсными самоблокирующимися дифференциалами, барабанными тормозами с пневматическим приводом "Бош" или "Кнорр", независимой рычажно-пружинной подвеской всех односкатных колес с системой регулирования давления воздуха в 18-дюймовых шинах от пневматического оборудования тормозной системы и двумя топливными баками общей вместимостью 125 л. Грузовики разных изготовителей имели единую колесную базу 3100+ 1100 мм, одинаковые колеи всех мостов (1720 мм) и дорожный просвет в 250 мм. При максимально допустимой полной массе 7500 кг они могли буксировать 1,5-тонный прицеп или пушку и стабильно передвигаться со скоростью от 3,5 до 70 км/ч. Средний расход топлива на шоссе составлял всего 30 л на 100 км, запас хода колебался в пределах 260-360 км. Такие шасси с открытой двухместной кабиной послужили базой многоцелевых бортовых грузовиков с упрощенными металлическими кузовами с задними распашными дверками и тентом, рассчитанными на перевозку до 24 солдат, а также использовались для монтажа различных фургонов, военных надстроек и специального оборудования, включая эвакуаторы, краны и 22-метровые пожарные лестницы. Бывшие немецкие солдаты вспоминали, что эти грузовики "были неприхотливыми, выносливыми и безотказными в любую погоду, обладали достаточной мощностью и даже из непролазной русской грязи выбирались своим ходом без помощи трактора". Приговор довольно дорогим вездеходам "Айнхайтс-Дизель" вынес режим тотальной экономии, а также сложность конструкции и трудоемкость обслуживания непривычной техники. В общей сложности все фирмы до середины 1940 года собрали 11,8 тыс. машин этой серии. Больше всех изготовили компании "Бюссинг-НАГ" и "Боргвард" — 3200 и 2463 машины соответственно.

Опыт создания специальных армейских грузовиков не пропал даром: большинство довоенных машин Вермахта после войны возродились в обновленном виде и поступили на вооружение армии новой Германии.

Реклама: