Главная > Военные автомобили > Военные автомобили Германии > Легкие армейские трехосные автомобили Германии

Легкие армейские трехосные автомобили Германии

В 1920-е годы главным средством повышения проходимости автомобилей на местности считалось создание трехосных машин с двумя задними ведущими мостами, что соответствовало колесной формуле 6х4. Именно такие грузовики со временем стали одними из основных армейских автомобилей повышенной проходимки. Вскоре после Первой мировой войны работы в этом направлении проводили многие иностранные фирмы, но в Германии это оказалось невыполнимым, так как более тяжелые трехосные машины явно шли вразрез с требованиями Версальского договора. Во времена, когда германское правительство еще не решалось нарушать международные соглашения, разработки такой техники находились в ведении Министерства транспорта и распространялись на грузопассажирские трехосные автомобили многоцелевого назначения с полезной нагрузкой 600-800 кг и задними двускатными колесами. Формально были одни из первых немецких стандартизованных машин, объединенные с классом средних легковых машин повышенной проходимости. Во времена необузданной милитаризации Германии за ними последовали легкие откровенно военные трехосные автомобили-тягачи и наиболее престижные представительские легковые машины для лидеров Третьего рейха.

Первой свое намерение войти в число будущих главных поставщиков Рейхсвера выразила фирма "Хорьх", представившая в 1926 году свой грузопассажирский трехосный вариант "Хорьх-8 Тип 40" с открытыми кабиной и кузовом, созданный на агрегатах легкового автомобиля "Хорьх-8 Тип 305" с рядным 8-цилиндровым 3,3-литровым мотором мощностью 65 л.с. и 4-ступенчатой коробкой передач. Дополнительно он получил двухступенчатый редуктор-демультипликатор и задние неразрезные ведущие мосты с блокируемыми дифференциалами и тормозным приводом, подвешенные на двух продольных ...

Читать дальше

В том же 1926 году только что образованная компания приступила к разработке собственного легкого трехосного многоцелевого автомобиля "Мерседес-Бенц G1" (W103) с открытым 8-местным грузопассажирским кузовом — первой машины повышенной проходимости этой марки. В ее комплектацию входили рядный 6-цилиндровый двигатель (3,1 л, 50 л.с.), 5-ступенчатая коробка передач, задние балансирные рессоры и тормозной привод всех шести колес. Автомобиль получился неманевренным, тихоходным (максимальная скорость — 60 км/ч) и весьма тяжелым (при грузоподъемности 800 кг ...

Читать дальше

В 1920-е годы инженер Вальтер фон Зельве (Walther von Selve) на своей небольшой фирме в Хамельне параллельно с выпуском обычных легковых автомобилей занимался также разработкой машин повышенной проходимости. Его главной заслугой в военной области стало создание одного из первых в мире легких трехосных полноприводных автомобилей с колесной формулой 6х6. Он появился в 1926 году в облике открытого 8-местного грузопассажирского варианта "Тип М" С системой привода всех колес качающимися полуосями от закрепленных на раме главных передач с дифференциалами фирмы ...

Читать дальше

Сравнительно небольшая автомобильная фирма "Крупп" (Krupp) входила в состав некогда крупнейшего германского сталелитейного и машиностроительного концерна, основанного Фридрихом Круппом (Friedrich Krupp) в 1811 году в Эссене. Грузовики она начала выпускать в 1906 году, а во время Первой мировой войны отличилась созданием одних из первых в мире полноприводных тягачей и шасси "Крупп-Даймлер" (Krupp-Daimler) для установки зенитных пулеметов или 77-мм пушек "Крупп" и перевозки боевого расчета. Именно такие автомобили подготовили плодоносную почву для последующей более ...

Читать дальше

С приходом к власти нацистского режима, успешно завершив разработку своего первого легкого трехосного автомобиля G1, компания "Даймлер-Бенц" приняла на себя почетную миссию главного изготовителя самых крупных и эффектных представительских автомобилей для высшего руководства страны и прежде всего для рейхсканцлера и Верховного Главнокомандующего Адольфа Гитлера. И действительно, во времена первых аннексий соседних стран он предпочитал принимать приветствия благодарных народов, дефилируя по улицам чужих городов в своих огромных открытых ...

Читать дальше

Реклама: