Главная > Военные автомобили > Военные автомобили Италии > Специальные армейские грузовики и тягачи Италии

Специальные армейские грузовики и тягачи Италии

В отличие от других стран, в Вооруженных силах довоенной Италии состоял только один армейский трехосный грузовик с колесной формулой 6х4. Это была известная многоцелевая машина "Довункуэ" (Dovunque) — "Вездеход", которую долгое время выпускала компания СПА. Вся остальная гамма итальянской военной автотехники состояла в основном из двухосных полноприводных тягачей специальной и подчас уникальной конструкции, служивших для доставки амуниции, боевого расчета и буксировки артиллерийских систем разного калибра в условиях горной местности или африканских пустынь. Они оснащались всеми ведущими и управляемыми колесами большого диаметра с индивидуальным приводом и упрощенными шарнирами равных угловых скоростей. Их конструкция не позволяла поворачивать колеса одного моста на необходимый угол, поэтому для повышения маневренности на автомобилях устанавливались как передние, так и задние управляемые колеса, при повороте отклонявшиеся на небольшой угол в разные стороны. К началу Второй мировой войны такой колесной техникой, считавшейся достаточно передовой, не располагала ни одна страна мира.

Эту достаточно стройную и одновременно разношерстную гамму возглавляли оригинальные горные тягачи фирмы ОМ со всеми ведущими и управляемыми колесами и уникальные легкие машины "Павези" С шарнирно-сочлененной рамой. Компании "Бреда" и СПА собирали схожие по концепции двухосные тягачи с индивидуальным приводом каждого управляемого колеса, обеспечивавшим живучесть машины при повреждении сразу трех колесных движителей. Специально для пустынных условий эксплуатации были созданы "сахарские" варианты серийных машин, имевшие в маркировке индекс AS (Autocarro Sahariano). Несмотря на свои важные достоинства, столь сложные, дорогие и слишком тяжелые машины выпускались мелкими партиями и применялись лишь в местных конфликтах в африканских колониях. Начало военных действий на Восточном фронте повлекло за собой переосмысление прежних конструктивных принципов и привело к появлению более совершенных трехосных дизельных автомобилей-тягачей с передними управляемыми колесами и неразрезными мостами, предназначенных для замены архаичных тягачей прежней концепции, однако организовать их серийное производство в ходе войны уже не удалось.

На 1939 год в итальянской армии состояло на вооружении 21 668 грузовых автомобилей разных классов, включая трехосные, и еще 5135 различного рода тягачей, в том числе 3694 легких машины и 1441 единица средних и тяжелых вариантов с учетом обычных тракторов.

Особое место среди итальянских военных машин и в программе компании СПА занимали оригинальные двухосные заднеприводные "колониальные" тягачи CL39 (4х2), которые являлись попыткой создания недорогого легкого "вездехода" без привода на передние колеса. Узкая и высокая бортовая машина грузоподъемностью 1 т с характерным коротким капотом снабжалась открытой двухместной кабиной с тентом, всеми односкатными колесами, коробчатым деревянным кузовом с высокими решетчатыми бортами и классическим расположением агрегатов. С 1939 года автомобиль CL39 применялся ...

Читать дальше

Наиболее известной военной продукцией компании "ОМ" считаются весьма оригинальные легкие грузовые автомобили-тягачи со всеми ведущими и управляемыми колесами, предназначавшиеся для подразделений итальянских горных стрелков. Первым в этом ряду стоит высокий, узкий и компактный грузовичок ОМ-32 (4х4) — так называемый горный автомобиль "Аутокарретта да (Autocarretta da Montagna). Он был создан инженером Джулиано Чезаре Каппа (Giuliano Cesare Сарра) в 1932 году в военно-промышленной компании. Машина с колесной базой всего 2000 мм имела открытую двухместную кабину, короткий ...

Читать дальше

Частная фирма-мастерская "Павези" занималась мелкосерийным производством совершенно необычных легких военных полноприводных двухсекционных машин высокой проходимости со специальным шарнирным сочленением обеих частей машины. Их изобретателем и разработчиком являлся итальянский самородок инженер Уго Павези (Ugo Pavesi). Свою деятельность он начинал с тихоходных колесных тракторов-тягачей "Павези-Толотти" (Pavesi-To1otti), которые в начале Первой мировой войны поступили на вооружение итальянской армии как артиллерийские тягачи, способные буксировать ...

Читать дальше

В середине 1930-х годов фирма СПА активизировала свою деятельность в области наиболее совершенной специальной полноприводной военной техники, приспособленной для работы на бездорожье, в пустынных условиях и при высоких температурах. Первые результаты появились в конце 1936 года, когда она представила свой легкий полноприводный артиллерийский тягач TL37 (4х4) с колесной базой 2500 мм и полезной нагрузкой 800 кг в капотном и полукапотном исполнениях. Его разработал инженер Эмилио Мартинотти (Emilio Martinotti), предопределивший главные конструктивные и стилистические ...

Читать дальше

В 1886 году инженер Эрнесто Бреда (Ernesto Breda) приобрел небольшое литейное производство в Милане, существовавшее с середины XIX века, и организовал там выпуск артиллерийских снарядов, затем изготовлял паровозы, сельхозмашины и различное оборудование. В годы Первой мировой войны главным направлением деятельности компании "Эрнесто Бреда" стало изготовление оружия, а в начале 1930-х годов в его программу вошли тяжелые военные полноприводные грузовые автомобили и тягачи, которые собирали на новом заводе в Брешии. Короткобазные машины первых выпусков ...

Читать дальше

Особое место в военной программе СПА занимали заднеприводные трехосные армейские грузовики специальной конструкции, представлявшие собой попытку создания более дешевой военной техники без использования довольно дорогого и сложного привода на все колеса. Это были автомобили известного семейства (6х4) с весьма узнаваемой поджарой тупоносой внешностью и чуть выдвинутыми вперед передними управляемыми колесами. Их главными визуальными элементами являлись открытая кабина с тентом и откидным лобовым стеклом, характерным коротким высоким капотом ...

Читать дальше

В 1941 году фирма "Бреда" собрала опытную партию трехосных 2,5-тонных грузовиков "Колониале" (6х4) с открытой кабиной и коротким капотом, фактически являвшихся двойниками известных машин "СПА Довункуэ-35". Не успев организовать их серийное производство, "Бреда" переключилась на исполнение срочного заказа на принципиально новое тяжелое трехосное бескапотное шасси "Бреда-51" или "Бреда Довункуэ-41" (6х4) классической компоновки с колесной базой 3400 мм (2760+1280 мм) и задними неразрезными ведущими мостами с двускатными колесами. Его предполагалось использовать ...

Читать дальше

Реклама: