Грузовик Бреда-51 / 57 (1941-1944 гг.)

Тяжелое бескапотное шасси «Бреда-52» (6х4) классической компоновки с собственным 8,5-литровым дизельным двигателем мощностью 115 л.с., задними двускатными колесами и 90-мм артиллерийским орудием. 1943 год.

В 1941 году фирма "Бреда" собрала опытную партию трехосных 2,5-тонных грузовиков "Колониале" (6х4) с открытой кабиной и коротким капотом, фактически являвшихся двойниками известных машин "СПА Довункуэ-35". Не успев организовать их серийное производство, "Бреда" переключилась на исполнение срочного заказа на принципиально новое тяжелое трехосное бескапотное шасси "Бреда-51" или "Бреда Довункуэ-41" (6х4) классической компоновки с колесной базой 3400 мм (2760+1280 мм) и задними неразрезными ведущими мостами с двускатными колесами. Его предполагалось использовать как многоцелевой бортовой грузовик, балластный тягач или носитель тяжелого артиллерийского вооружения. Разработка этой машины началась еще в конце 1936 года с целевым назначением поддержания итальянских сил в Африке, но с изменением направления главного удара их срочно приспособили к использованию на Восточном фронте, о чем свидетельствовала новая закрытая цельнометаллическая кабина работы компании "Виберти".

Прототипы "Бреда-51" появились в начале 1941 года, а их выпуск начался только в апреле 1942 года. Первые много-целевые автомобили комплектовали собственным 8,5-лит-ровым дизельным двигателем мощностью 115 л.с. и 4-ступенчатой коробкой передач в блоке с двухступенчатой раз-даточной. Передняя независимая подвеска была выполнена на одной поперечной рессоре, задняя — на продольных балансирных полуэллиптических рессорах. Тормозная система — пневматическая, все так называемые артиллерийские колеса снабжались шинами низкого давления размером 9,75-24 или 11,25-24, запасные свободно вращавшиеся колеса крепились в нишах с обеих сторон шасси. В 1942 году специально для установки тяжелых артиллерийских орудий "Бреда" калибра 90 мм был разработан носитель вооружения "Бреда-52" с 5-ступенчатой коробкой передач, открытой кабиной, поворотным столом на грузовой платформе и шестью гидравлическими опорами. Для этой же цели служил и созданный годом позже наиболее мощный вариант "Бреда-53" с новым дизелем (9,6 л, 130 л.с.). Такими самоходными артиллерийскими установками предполагалось заменить аналогичные системы на двухосном шасси "Лянча 3RO" и использовать их для противостояния вторжению англо-американских войск на юге Италии.

Все трехосные автомобили "Бреда" оказались маломощными, громоздкими и слишком тяжелыми, неспособными оперативно перемещаться как в горной местности, так и по шоссе. При грузоподъемности 6,5-7,5 т, достаточной для монтажа тяжелого вооружения, их снаряженная масса достигала 8,5-9,3 т, а полная достигала 15,5 т. Обычно скорость этих машин не превышала 53,5 км/ч, но для быстрого передвижения по ровным дорогам в колонне служила система вывешивания среднего моста, что позволяло снизить потери на качение колес и повысить максимальную скорость до 60 км/ч. Средний расход топлива составлял 42 л на 100 км, запас хода — 800 км. Последняя длиннобазная бортовая машина "Бреда-57" (база — 3900 ММ) снабжалась новым 6-цилиндровым дизелем (8,55 л, 115 л.с.), дополнительным редуктором в трансмиссии и удлиненной цельнометаллической кабиной. Она имела самую большую снаряженную массу (9650 кг) и развивала скорость на шоссе не выше 42 км/ч. До мая 1943 года было построено от 80 до 120 трехосных машин "Бреда" всех типов, а затем их единичная сборка продолжалась до конца 1944 года.

В 1943-1944 годах военные предприятия "Бреда" в Милане наиболее сильно пострадали от авиационных налетов англо-американских сил, но производство основных видов техники и вооружения продолжалось на них до апреля 1945 года.

Реклама: