Грузовик СПА Довункуэ-33 / 35/41 (1933-1948 гг.)

Самый известный итальянский 2,5-тонный армейский грузовик «СПА Довункуэ-35» (6х4) с характерной тупоносой внешностью, 57-сильным бензиновым двигателем и задними двускатными колесами. 1935 год.
Наиболее совершенный 115-сильный тяжелый артиллерийский «СПА Довункуэ-41»(6х6) классической конструкции со всеми односкатными 24-дюймовыми колесами и открытым грузопассажирским кузовом. 1941 год.

Особое место в военной программе СПА занимали заднеприводные трехосные армейские грузовики специальной конструкции, представлявшие собой попытку создания более дешевой военной техники без использования довольно дорогого и сложного привода на все колеса. Это были автомобили известного семейства (6х4) с весьма узнаваемой поджарой тупоносой внешностью и чуть выдвинутыми вперед передними управляемыми колесами. Их главными визуальными элементами являлись открытая кабина с тентом и откидным лобовым стеклом, характерным коротким высоким капотом и открыто стоявшим спереди радиатором с защитным ограждением, двумя боковыми низко расположенными за кабиной свободно вращавшимися боковыми запасными колесами, которые перекатывались через высокие препятствия.

Первые прототипы были построены и испытаны в 1931-1932 годах. Они носили индекс ФИАТ-612 и являлись развитием гражданского грузовика модели 611. Изготовление партии модернизированных машин грузоподъемностью 1,5-2,0 т началось в 1933 году под маркой "До- вункуэ-33". Грузовик с колесной базой 3200 мм (2700+100 мм) получил 6-цилиндровый бензиновый двигатель ФИАТ-122В (2,95 л, 46 л.с.) с 6-вольтовым электрооборудованием, сухое многодисковое сцепление, 4-ступенчатую коробку передач с двухступенчатым редуктором и гидропривод барабанных тормозов. Передняя неразрезная ось подвешивалась на поперечной рессоре с гидроамортизаторами, задняя тележка с двускатными колесами — на двух парах продольных полуэллиптических рессор, качавшихся вокруг центрального шарнира. В 1935-1948 годах серийно выпускался самый известный 2,5-тонный вариант "Довункуэ-35" с 4-цилиндровым моноблочным бензиновым двигателем СПА-18D (4,1 л, 57 л.с.), сухим двухдисковым сцеплением, вакуумным усилителем в гидроприводе тормозов и лебедкой с тяговым усилием 3 тс. Стандартный размер шин всех версий составлял 5,00-20. Автомобили обеих моделей имели собственную массу 4400 кг и полную — 7400 кг, развивали на шоссе скорость 35-45 км/ч и служили для буксировки пушек калибра от 120 до 200 мм или установки вооружения, в том числе зенитных пушек. На них монтировали различные специальные кузова-фургоны "Виберти", в том числе цельнометаллические с интегрированной кабиной для машин связи, а также открытые упрощенные бронекорпуса и опытные башенные бронеавтомобили "Ансальдо". В 1939 году на вооружении армии Италии состояли 557 машин серии "Довункуэ", а в общей сложности их было собрано около 1000 экземпляров.

С 1942 года фирма СПА выпускала тяжелый полноприводный автомобиль-тягач "Довункуэ-41" (6х6) классической компоновки, то есть с передними управляемыми ведущими колесами и карданным приводом задних мостов С неуправляемыми колесами на рессорной подвеске, выполненным по образцу машин тягач с колесной базой 3880 мм (3220+1320 мм) снабжался полностью закрытой цельнометаллической кабиной, деревянной бортовой платформой для перевозки 5-6 т грузов или открытым грузопассажирским кузовом на 12 мест с задним отсеком для амуниции, схожим с кузовом двухосного тягача ТМ40. На новой машине использовались 5-ступенчатая коробка передач с двухступенчатым редуктором и блокируемыми межколесными дифференциалами и гидропневматическая тормозная система. Все колеса были односкатными 24-дюймовыми, с боков кузова крепились свободно вращавшиеся "запаски". От модели ТМ40 был заимствован дизельный двигатель ФИАТ-366, мощность которого увеличили до 110-115 л.с. При боевой массе около 15 т "Довункуэ-41" мог буксировать орудия массой до 10 т и развивал скорость по шоссе 50 км/ч.

В 1943-1944 годах Туринский завод СПА, находившийся на территории профашистской Северной Италии, подвергался бомбардировкам англо-американской авиации, но сильно не пострадал и продолжал работать на благо Вермахта. Последней собственной разработкой СПА в 1945 году был 10-тонный бескапотный грузовик А 10000 (6х4) для ВВС Италии — длиннобазная бортовая версия армейского "Довункуэ-41", который после войны был модернизирован и выпускался под маркой "ФИАТ Довункуэ-50".

Реклама: