Главная > Военные автомобили > Военные автомобили Италии > Военные грузовики коммерческого типа в Италии

Военные грузовики коммерческого типа в Италии

Выпускать армейские грузовики Италия начала чуть раньше, чем большинство других стран мира. Такие машины уже достаточно широко использовались в локальных конфликтах, предшествовавших Первой мировой войне. Эта традиция продолжалась и в 1930-е годы, когда за несколько лет до начала Второй мировой войны Италия активизировала свою автомобильную промышленность на разрешение своих очередных колониальных притязаний в разных частях Африки и Европы.

Характерной особенностью автопарка итальянских вооруженных сил довоенного и военного времени являлось широкое использование наиболее легких, простых и дешевых трехколесных машин с бортовыми платформами или фургонами, которые, помимо перевозки грузов массой до 1,5 т, служили для установки радиостанций, пулеметов и даже пушек калибром до 47 мм. На их шасси в единичных экземплярах собирали боевые и разведывательные машины, укомплектованные стрелковым вооружением и даже легким бронированием. Такие грузовички в 1932-1943 годах выпускали известные мотоциклетные фирмы "Бенелли" (Веnеlli), "Джилера" (Gilera) и "Мотто-Гуцци" (Moto-Guzzi). Их продукция снабжалась сварной трубчатой рамой, одноцилиндровыми 500-кубовыми двигателями воздушного охлаждения мощностью 13-20 л.с., механической 4-ступенчатой коробкой передач, карданным приводом ведущего моста, задними мотоциклетными или автомобильными колесами. Они развивали скорость 60 км/ч и расходовали всего 10 л бензина на 100 км. По состоянию на 1939 год в итальянских вооруженных силах имелось 2,3 тыс. трехколесных грузовых машин.

Большинство "нормальных" итальянских военных грузовиков представляли собой достаточно простые, прочные и компактные классические двухосные автомобили с приводом задних колес, выполненные на базе серийных коммерческих машин, но не лишенные специфических внешних и конструктивных особенностей. Они предопределялись различными факторами от производственных возможностей каждой фирмы до традиционного участия знаменитых итальянских дизайнеров в создании "военно-автомобильной Главными факторами являлись достаточно суровые условия эксплуатации грузовиков в горной местности или в песчаной пустыне, в регионах с экстремальными климатическими условиями — высокой температурой, влажностью или запыленностью окружающего воздуха. В результате большинство итальянских армейских грузовых машин оснащались дополнительными редукторами в трансмиссии, умножавшими число передач, мощной тормозной системой, независимой подвеской, блокировкой дифференциалов ведущих мостов и вынесенной вперед кабиной. Все эти конструктивные решения способствовали повышению безопасности работы на горных дорогах и на труднопроходимой местности. Оригинальной особенностью являлись пневматические стартеры, питавшиеся от баллонов со сжатым воздухом и заменявшие аккумуляторные батареи в полевых условиях при высокой степени влажности. Требования снижения затрат на эксплуатацию еще в начале 1930-х годов привели к довольно широкому применению дизельных двигателей разнообразных конструкций, доработка которых проводилась буквально в боевых условиях. Естественное желание за один раз доставлять больше грузов и буксировать самые тяжелые пушки привело к идее приспособить любой грузовик к работе с прицепом. Наконец, на многие итальянские военные автомобили было просто приятно смотреть: почти все отличались привлекательным дизайном, явно расходившимся со строгим стилем армейских грузовиков других стран.

Надо отдать должное итальянским конструкторам: все свои военные грузовики они целиком и полностью создавали самостоятельно, хотя ряд самых сложных агрегатов собирали в Италии по лицензиям. Несмотря на политическое давление со стороны немецко-фашистского союзника, итальянские фирмы не имели какой-либо стабильной кооперации с германскими компаниями, хотя немецкое влияние в военной сфере всегда ощущалось. Например, приняв за основу первые стандартизованные серии германских грузовиков, в Италии в 1932 году была принята собственная Программа унификации военных автомобилей, которая относилась только к двухосным автомобилям коммерческого типа. Они подразделялись по грузоподъемности на среднюю и тяжелую категорию с полезной нагрузкой 3,0 и 6,0 т и полной массой 6,5 и 12,0 т соответственно. Уже в то время в программе была заложена возможность использования на них как бензиновых, так и дизельных двигателей. В остальном унификация касалась только упорядочения базовых параметров. Так, для 3-тонных грузовиков габаритная ширина должна была составлять 2340 мм, минимальные размеры бортовой платформы — 4000х2000х200 мм, максимальная скорость — не менее 60 км/ч. Тяжелые автомобили предписывалось использовать с прицепами полной массой до 12 т, но скорость полностью груженного автопоезда не могла опускаться ниже 40 км/ч. Габаритная ширина нормировалась в 2350 мм, длина грузовой платформы — 4700 мм, ширина — 2200 мм. Итогом внедрения этой программы стали сходные по внешности и общей конструкции более компактные и маневренные грузовики, вполне способные выполнять все свои функции, однако появились они лишь накануне Второй мировой войны, а собранных машин едва хватало на военное противостояние в локальных конфликтах.

По состоянию на 1939 год на вооружении Италии состояло 18 360 всех видов двухосных грузовых автомобилей без учета специальных тягачей, в том числе 10298 легких машин и 8062 грузовика тяжелого класса, для работы с которыми имелось 5752 прицепа. К ним следует добавить 1682 специальных автомобиля (санитарные, фургоны, цистерны и др.) и еще 262 армейских автобуса.

Кризис конца 1920-х годов привел фирму "Альфа Ромео" к необходимости расширения своей программы на обычные коммерческие грузовики, в облике которых всегда ощущалась опытная рука итальянских автомобильных стилистов. Мелкие военные конфликты 1930-х годов совершенно не повлияли на избранный фирмой курс на выпуск исключительно гражданской техники, и только с началом Второй мировой войны "Альфа взялась за изготовление армейских грузовиков, которые на базе серийной продукции разрабатывал испанский инженер Вильфредо Рикарт (Wilfredo Ricart).В 1939-1944 годах ...

Читать дальше

Опыт производства армейских грузовиков фирма "Бьянки" из Брешии приобрела еще в 1910-е годы, когда ее первая продукция стала поступать на Североафриканский театр военных действии. В дальнейшем поводом для ее приобщения к изготовлению армейских грузовиков послужила Итало-эфиопская война 1935-1936 годов. Все военные автомобили "Бьянки" являлись коммерческими машинами, модернизированными в соответствии с военными требованиями. Первым стал 3-тонный капотный автомобиль "Медиоланум-36" (Mediolanum) образца 1936 года, оснащенный 4-цилиндровым дизельным двигателем ...

Читать дальше

В автомобильной истории легендарная миланская фирма "Изотта-Фраскини" известна прежде всего своими роскошными легковыми машинами, но, оказывается, она являлась еще и одним из основных итальянских изготовителей армейских грузовиков. Фирма поставляла их в национальные вооруженные силы уже в 1906 году — всего лишь через три года после того, как ее основали предприниматель Чезаре Изотта (Cesare Isotta) и братья Фраскини (Fraschini). Накануне Первой мировой войны в программу "Изотта-Фраскини" вошли новые виды простых грузовых машин с цепным приводом задних ...

Читать дальше

Уже в 1911 году первые грузовые автомобили марки стали поступать в итальянскую армию и сразу же применялись в боевых действиях в песчаных условиях Северной Африки. С 1912 года на базе легковой модели "Тэта" (Theta) с нижнеклапанным 4-цилиндровым двигателем (4,9 л, 70 л.с.) фирма выпускала 2-тонный грузовик IZ, послуживший базой самоходных 75-мм зенитных установок и первых итальянских бронеавтомобилей.К выпуску военной автотехники "Лянча" вернулась в начале 1930-х годов, в преддверии новых войн, которые Италия вела в Эфиопии, Ливии и Сомали. Для Итало-эфиопской ...

Читать дальше

Известная в автомобильном мире аббревиатура ОМ принадлежала Миланской машиностроительной компании "Оффичине Мекканике" (Officine Meccaniche), основанной в 1899 году и приобщившейся к производству легковых машин весной 1918 года. Первой же военной продукции фирмы ОМ была суждена огромная известность. Это был легкий полноприводный тягач образца 1932 года для горных подразделений, а базой основных армейских грузовиков марки ОМ послужили достаточно совершенные для своего времени дизельные коммерческие машины. Не имея достаточных собственных средств и возможностей ...

Читать дальше

Эта аббревиатура расшифровывается как "Пьемонтское автомобильное общество Ансальди-Чейрано" (Societa Piemontese Automobili Аnsаldi-Сеirаnо, SPA). В его длинное название вошли имена Маттео Чейрано (Matteo Ceirano) и Микеле Ансальди (Michele Ansaldi), основавших компанию СПА в Турине в июне 1906 года. С первых же лет вся ее деятельность была посвящена созданию военной техники. Уже в 1909 году первые легковые и санитарные машины СПА стали поступать на вооружение итальянских войск в Северной Африке, а в 1911 году появился первый 3-тонный армейский грузовик СПА-8000 с 30-сильным мотором. Его ...

Читать дальше

Крупнейший итальянский автомобильный концерн ФИАТ во все времена являлся главным национальным изготовителем всех видов легковых и грузовых машин и их многочисленных военных исполнений. Первые грузовики этой марки поступили в итальянскую армию еще в начале 1910-х годов, а во время Первой мировой войны ФИАТ вышел в европейские лидеры по производству целой гаммы армейских грузовых машин разных классов. Из них наибольшую известность приобрел простой 1,5-тонный грузовик ФИАТ-15. Его последняя усиленная 35-сильная версия ФИАТ-15Тер поставлялась в российскую ...

Читать дальше

Небольшая фирма "Чейрано" выпускала грузовые автомобили с 1925 года, а с 1931 года входила в состав концерна ФИАТ, который передал ее в распоряжение своего грузового отделения СПЛ. В результате в начале 1930-х годов основным итальянским 3-тонным военным грузовиком стал простой капотный автомобиль "Чейрано-47СМ", сменивший известную модель ФИАТ-18ВL периода Первой мировой войны. Он оснащался 4-цилиндровым мотором (4,7 л, 53 л.с.), 4-ступенчатой коробкой передач, механическим приводом тормозов и пневматическими шинами низкого давления. С 1933 года фирма выпускала ...

Читать дальше

Реклама: