Грузовики Лянча

Высокий и громоздкий 5-тонный грузовик "Лянча RO NM" (RO-264NM) снабжался оригинальным двухцилиндровым 64-сильным дизелем с двумя поршнями В каждом цилиндре и массивными шинами, 1935 год.
Во время войны на шасси 6,5-тонного автомобиля «Лянча-3RO NM» образца 1938 года с рядным 5-цилиндровым 93-сильным дизелем устанавливались 90-мм корабельные артиллерийские системы береговой обороны.1943 год.

Уже в 1911 году первые грузовые автомобили марки стали поступать в итальянскую армию и сразу же применялись в боевых действиях в песчаных условиях Северной Африки. С 1912 года на базе легковой модели "Тэта" (Theta) с нижнеклапанным 4-цилиндровым двигателем (4,9 л, 70 л.с.) фирма выпускала 2-тонный грузовик IZ, послуживший базой самоходных 75-мм зенитных установок и первых итальянских бронеавтомобилей.

К выпуску военной автотехники "Лянча" вернулась в начале 1930-х годов, в преддверии новых войн, которые Италия вела в Эфиопии, Ливии и Сомали. Для Итало-эфиопской войны на серийном коммерческом шасси RO она начала изготовлять 5-тонный военный вариант RO-264NM (RO NM) с характерными слишком массивными и громоздкими очертаниями. На фоне всех других грузовиков он выделялся габаритной высотой около 3 м и повышенным расположением кабины и короткого капота. Эти формы и параметры определял вертикальный двухцилиндровый двухтактный дизельный двигатель "Лянча-89" (3,2 л, 64 л.с.) с двумя поршнями. В каждом цилиндре, двигавшимися в противоположных направлениях. Фирма "Лянча" собирала такие оригинальные моторы по лицензии немецкой компании "Юнкерс" (Junkers). Тяжелый грузовик RO NМ получил 4-ступенчатую коробку передач с дополнительным двухступенчатым редуктором, двойную главную передачу, блокировку дифференциала, механический привод тормозов с вакуумным усилителем, литые или пневматические шины. При полной массе 10 т его максимальная скорость не превышала 30 км/ч, зато средний расход топлива был небольшим — всего 30 л на 100 КМ. Военный вариант RO-265NM (2RO NM) снабжался 3-цилиндровым дизелем мощностью 95 л.с., а модель RO МВ двойного назначения — рядным 4-цилиндровым бензиновым мотором. В 1938 году на серийном коммерческом шасси "3заро" (Esaro) известный конструктор Витторио Яно (Vittorio Jano) разработал 6,5-тонный грузовик 3RO NM с более или менее "нормальным" рядным 5-цилиндровым четырехтактным дизельным двигателем "Лянча-102N" (6,9 л, 93 л.с.), который серийно выпускался на новом заводе в Больца но и со временем стал основным тяжелым грузовиком итальянской армии. Он имел собственную массу 5610 кг, полную — 12,0 т и достигал скорости 45 км/ч. Его габаритная высота осталась на прежнем уровне в 3 м, но увеличенная длина грузовой платформы (4800 мм) позволяла устанавливать различные надстройки и перевозить легкую бронетехнику с боевым расчетом и боезапасом. В 1942-1943 годах на специальном шасси 3RO с шестью выносными опорами устанавливали тяжелые 90-мм артиллерийские системы "Бреда" и "Ансальдо", которые состояли на вооружении береговой охраны южных регионов Италии. В 1938-1943 годах в производстве находился многоцелевой вариант 3ROB с 5-цилиндровым бензиновым мотором, идентичным по общей схеме дизелю. Некоторые исполнения не имели аккумуляторных батарей и снабжались пневматическими стартерами. До 1948 года фирма собрала 9,5 тыс. грузовиков серии 3RO.

Реклама: