Главная > Военные автомобили > Военные автомобили Польши

Военные автомобили Польши

Официально первой жертвой Второй мировой войны считается Польша: 1 сентября 1939 года на ее территорию вторглись сразу 62 немецкие дивизии. Нельзя утверждать, что Польша не готовилась к новой войне. К тому моменту в стране был образован достаточно мощный Центральный промышленный регион с десятками предприятий гражданского и военного профиля, имелась программа перевооружения и моторизации национальной армии, были созданы многочисленные образцы легкой автомобильной и боевой техники, но противостоять огромной военной мощи Третьего рейха небольшая страна не имела никаких шансов. Несмотря на это, польские войска, не получившие никакой помощи ни с запада, ни с востока, активно сопротивлялись в течение месяца и капитулировали в середине октября. Так через 21 год после образования независимой Польши, не существовавшей к концу Первой мировой войны в течение 120 с лишним лет, эта страна вновь исчезла с карты Земли. Ее западные земли вошли в состав Третьего рейха как Генерал-губернаторство, а восточные области были включены в состав СССР.

К началу Второй мировой в Польше уже был создан базис отечественной автомобильной и военной промышленности, к чему она маниакально стремилась с первых дней получения независимости в августе 1918 года. Уже через год в Варшаве открылись Центральные автомобильные мастерские ЦВС (Centralne Warsztaty Samochodowe, CWS), главным предназначением которых являлись разработка военной техники и развитие национального автомобильного производства. Известность им принесла построенная в 1925 году первая польская легковая машина Т-1, хотя еще в 1919-1920 годах на американском шасси "Форд-Т" (Ford) там собирали первые польские пулеметные бронеавтомобили FT-B. В 1928 году на Варшавском механическом заводе "Урсус" (Ursus) по лицензии на итальянский автомобиль СПА-25С (SPA) был налажен выпуск первого польского 1 ,5-тонного грузовика "Урсус-А", служившего для перевозки личного состава, легких пушек, доставки раненых и установки ремонтных мастерских. Уже в 1929 году на его усиленном шасси разработали бронеавтомобиль wz.29 с двумя постами управления и достаточно мощным 10-мм бронированием и вооружением: по периметру одноместной поворотной башни располагались 37-мм пушка и два пулемета калибра 7,92 мм, третий помещался в заднем листе корпуса. Правда, до июля 1931 года их удалось построить только 13 экземпляров. В конце 1920-х годов в Польшу стали поступать французские полугусеничные тягачи "Ситроен-Кегресс" (Сitгoёn-Кеgrеssе), которые на месте переоборудовались польскими агрегатами, а на 20- сильных шасси Р-7бис было собрано 90 полугусеничных бронемашин wz.28 с пулеметом или 37-мм пушкой.

Зачатки массового автомобильного производства относятся к сентябрю 1932 года, когда Польша подписала соглашение с итальянским концерном ФИАТ (FIAT) о строительстве в Варшаве "Завода легковых и легких грузовых автомобилей", носивших марку "Польски-ФИАТ" (Polski-FIAT), и впоследствии почти все собиравшиеся там машины становились базой военных исполнений. Во второй половине 1930-х годов в стране было открыто еще несколько сборочных предприятий, выпускавших по лицензиям гражданскую автотехнику. Своеобразным научно-исследовательским и опытно-конструкторским центром в 1933 году стал многопрофильный концерн Государственные инженерные предприятия (Panstwowe Zaklady Inzynierii) с аббревиатурой "Пэ-Зэт-Инж" (PZInz). Он состоял из нескольких профильных конструкторских бюро с производственной базой на заводах "Урсус", "Польски-ФИАТ" и ряде мелких предприятий. Важнейшей заслугой "Пэ-Зэт-Инж" являлось создание собственными силами целого ряда достаточно совершенной и передовой по тому времени опытной военной автомобильной техники, до сих пор представляющей лучшие образцы польской научно-технической мысли,

Огромные усилия по развитию национальной автоиндустрии позволили многократно увеличить объемы выпуска автомобилей. Если в 1930 году в Польше было собрано около 600 машин, то в предвоенном 1938 году на рынок поступило уже 14 тыс. автомобилей отечественного изготовления, а план на 1940 год составлял 20 тыс. машин. В 1935 году польское военное ведомство приступило к осуществлению программы моторизации вооруженных сил, для реализации которой был образован Комитет национальной обороны, ведавший поставками военной техники. Претворить эти планы в жизнь помешала война: в сентябре 1939 года автомобильное и военное производство в Польше прекратилось.

На июль 1939 года в польской армии находилось 2,3 тыс. автомобилей всех видов, в большинстве своего отечественного производства, в том числе около 300 легковых, 1630 грузовых и 385 специальных. Все они оснащались узлами и деталями собственного изготовления, но из-за нехватки средств, отсутствия квалифицированных кадров и современных технологий их создание производилось лишь путем комбинирования агрегатов и несущественной доработки наиболее простых серийных лицензионных машин. Все они относились к самым легким классам и по большинству показателей проигрывали автотехнике противника. В ходе боевых действий почти все военные автомобили Польши были уничтожены и в частях Вермахта не состояли.

Первой продукцией Варшавского автомобильного завода стала простейшая легковая машина "Польски-ФИАТ 508/111 Юнак" (Junak) с однолитровым мотором мощностью 20-22 л.с. и колесной базой 2300 мм, идентичная итальянскому прообразу "ФИАТ-508 Балилла" (Balilla). Уже в 1935 году на его шасси был создан первый польский "кюбельваген" — легкий многоцелевой 22-сильный армейский автомобиль "508/III W", или "Лазик" (Lazik) с упрощенным открытым 4-местным кузовом в двух версиях с различными комплектациями, конфигурацией и размещением запасных колес, развивавший скорость 85 км/ч. Он послужил ...

Читать дальше

Первой работой Государственных инженерных пред-приятий "Пэ-Зэт-Инж" в области легкой военной автотехники в 1936 году стало многоцелевое заднеприводное шасси 508/518, сочетавшее в себе раму от легкого автомобиля "Польски-ФИАТ 508/III" с 45-сильным двигателем и задним ведущим мостом от модели 518. Оно получило боковые вращавшиеся запасные колеса, дополнительный редуктор в трансмиссии, ручную блокировку дифференциала и барабаны на задних колесах с тросами для самовытаскивания. Разные виды шасси 508/518 с открытыми грузопассажирскими кузовами нескольких видов ...

Читать дальше

Реклама: