Автомобили Польски-ФИАТ

Упрощенный щтабной легковой автомобиль «Польски-ФИАТ 508/111 W Лазик» с открытым 4-местным кузовом без дверей первого образца снабжался однолитровым 22-сильным мотором и развивал скорость 85 км/ч. 1936 год.
Основной польский армейский 2-тонный грузовой автомобиль «Польски-ФИАТ 621 L Тур» с 46-сильным бензиновым мотором служил для перевозки различных воинских грузов и монтажа легких надстроек. 1935 год.

Первой продукцией Варшавского автомобильного завода стала простейшая легковая машина "Польски-ФИАТ 508/111 Юнак" (Junak) с однолитровым мотором мощностью 20-22 л.с. и колесной базой 2300 мм, идентичная итальянскому прообразу "ФИАТ-508 Балилла" (Balilla). Уже в 1935 году на его шасси был создан первый польский "кюбельваген" — легкий многоцелевой 22-сильный армейский автомобиль "508/III W", или "Лазик" (Lazik) с упрощенным открытым 4-местным кузовом в двух версиях с различными комплектациями, конфигурацией и размещением запасных колес, развивавший скорость 85 км/ч. Он послужил базой штабных и разведывательных машин, средств связи и даже легких боевых машин, у которых в задней части салона размещалась стойка для зенитного пулемета. Единственным вариантом был фургон с полезной нагрузкой 300 кг для походной радиостанции. До сентября 1939 года их собрали около 1,5 тыс. единиц. Одновременно на заводе выпускалась вторая легковая серия 518, идентичная итальянской модели "Ардита-2000" (Ardita) с 4-цилиндровым двигателем (1,9 л, 45 л.с.), которую также предлагали в штабном и разведывательном исполнении wz.36 или в боевом варианте с пулеметом. На их базе в середине 1930-х годов КБ Государственных инженерных предприятий разработало комбинированное шасси 508/518. В 1937-1939 годах на нем было построено 300-400 подвижных телефонных и радиостанций, штабных машин и легких артиллерийских тягачей "Польски-ФИАТ 508/518Т Мазур" (Mazur) с открытыми грузопассажирскими кузовами и барабанами самовытаскивания на задних колесах. На базе собиравшегося в Польше 1 ,5-тонного 45-сильного грузовика "618 Гром" (Grom) создавались опытные образцы трехосных армейских сани-тарных машин с цельнометаллическими кузовами, выполненных на итальянских комплектующих узлах.

С 1935 года основным военным грузовиком стал доработанный коммерческий автомобиль "Польски-ФИАТ 621 Тур" (Tur) с 6-цилиндровым бензиновым двигателем (2,5 л, 46-53 л.с.), выпускавшийся в исполнениях 621 L и 621 R грузоподъемностью 2,0 и 2,5 т соответственно, достигавших на шоссе скорости 50-55 км/ч. Их использовали для перевозки пехоты или грузов и установки 75-мм зенитных орудий, как автоцистерны, санитарные автобусы и армейские мастерские wz.38. В 1934-1938 годах в Варшаве осуществлялась также сборка полугусеничных тягачей С4Р (wz.34), грузовиков и санитарных машин, аналогичных продукции французской фирмы "Ситроен", но базировавшихся на агрегатах автомобиля 621 L. Машины поздних серий оснащались усиленными резинометаллическими гусеничными лентами конструкции польского инженера Бялковского (Bialkowski). Тягач имел снаряженную массу 4800 кг и мог буксировать пушку или прицеп массой до 2,4 т. В разных исполнениях таких машин собрали порядка 400 экземпляров.

В 1935-1939 годах в мастерских ЦВС производилась сборка более современных бронеавтомобилей wz.34 с агрегатами от автомобилей "Польски-ФИАТ" И простыми корпусами с толщиной бронелистов 3-8 мм. На первой партии применялся 20-сильный мотор и задний мост от легковой модели 614, на втором поколении wz.34/I- 23-сильный двигатель от автомобиля 508/III, на третьем 25-сильном варианте wz.34/II устанавливали 4-ступенчатую коробку передач и ведущий мост от грузовика модели 618. Их вооружение состояло из 37-мм пушки или одного 7,92-мм пулемета. В разных исполнениях они имели боевую массу 2100-2200 кг и развивали скорость до 50 км/ч. Машин только последней серии было собрано порядка 100 экземпляров. Все они приняли участие в боях сентября 1939 года.

Реклама: