Главная > Военные автомобили > Военные автомобили Венгрии

Военные автомобили Венгрии

в ноябре 1918 года независимой республике Венгрия в наследство от Австро-Венгерской империи досталась весьма развитая промышленность, хотя она занимала только третье место после Австрии и Чехословакии, также обязанных распавшейся Австро-Венгрии своей свободой. В отличие от них Венгрия не котировалась как важный поставщик вооружения и автомобильной техники для Вермахта. Скорее всего, Третьему рейху было важнее приобрести в ее лице очередного воинственного сателлита, способного самостоятельно оснастить свою армию всем необходимым. Еще в августе 1919 года в Венгрии была установлена фашистская диктатура, которая через 20 лет привела ее к присоединению к Антикоминтерновскому пакту и активному членству в гитлеровской коалиции. Венгерские вооруженные силы участвовали в захвате соседних стран, а затем были отправлены на Восточный фронт, где 2-я армия потерпела полное и сокрушительное поражение под Сталинградом.

В период между Первой и Второй мировыми войнами автомобильная промышленность в Венгрии существовала чисто номинально, хотя и могла предоставить в распоряжение своей армии небольшую часть автомобильной транспортной и боевой техники, а остальное ей поставляли дружественные Германия и Чехословакия. Главным автомобильным и военно-промышленным предприятием страны являлся Венгерский вагоно- и машиностроительный завод (Magyar Waggones Gepgyar, MWG), основанный 28 декабря 1896 года в городе Дьёр, расположенном на реке Рааб (по-венгерски — Раба), и впоследствии получивший название "Раба" (Raba). Он изготовлял несколько типов военных грузовых автомобилей, но все они собирались по иностранным лицензиям. С конца 1920-x годов армейские грузовики "Мерседес-Бенц" (Mercedes-Benz) по лицензии собирал также Венгерский сталеплавильный и машиностроительный завод МАВАГ (MAVAG), а собственные грузовые автомобили и бронемашины в небольших количествах выпускала машиностроительная компания Манфреда Вейсса (Manfred Weisz или Weiss) из будапештского предместья Чепель. Короткое время на ней трудился известный венгерский изобретатель Миклош (Николас) Штраусслер (Miklos или Nicolas Straussler), но в 1935 году он уехал в Великобританию, где с тех пор разрабатывал военную автотехнику для главного западноевропейского противника нацистской Германии и Венгрии.

В военно-автомобильной сфере Венгерский вагоно- и машиностроительный завод, носивший название приобрел известность еще в 1904 году, построив полноприводный артиллерийский тягач со всеми управляемыми колесами, один из первых в мире, созданный при участии конструктора Фердинанда Порше (Ferdinand Porsche). Это была первая и единственная самостоятельная конструкция завода "Раба", а вся его последующая деятельность протекала по отлаженному пути использования лицензий на уже отработанные чужие машины. Сначала он кооперировался с фирмами Австро-Венгрии, ...

Читать дальше

Сразу же после основания в 1929 году машиностроительный завод "Вейсс" взялся за изготовление армейских трехосных 50-сильных грузовиков Н-l (6х4), которых затем сменили 80-сильные машины Н-2, применявшиеся чаще всего как передвижные радиостанции. В 1928-1932 годах по лицензии итальянской фирмы "Павези" (Pavesi) он собрал 106 легких артиллерийских тягачей Р4.100 с шарнирно-сочлененной рамой и 40-сильным мотором, имевших маркировку "Вейсс-Павези Р4.100-28М". С 1935 года завод занимался переделкой серийных автомобилей "Форд" (Ford) в военные полноприводные исполнения, а также ...

Читать дальше

Реклама: